12月10日
，第七屆世界高速鐵路大會閉幕。這是世界高鐵大會首次移師歐洲以外的國家——中國——目前世界上高鐵發展最快、運營裏程最長、運營時速最高、在建規模最大、擁有係統技術最全的國家。

　　眾多優勢 全球步入高鐵黃金年代

　　目前，全球投入運營的高速鐵路有近2.5萬公裏，分布在中國、日本、法國、德國、意大利等17個國家和地區。

　　追溯曆史，日本是世界上最早發展高速鐵路的國家。1964年誕生的新幹線，最高運行時速達210公裏/小時。“新幹線最直接的效益就是縮短了旅客的出行時間，提高了旅行的舒適度，從而刺激了客流

，拉動了沿線城市的經濟發展。”據日本國土交通省下屬的鐵路建設交通與技術所所長Takaatsu Morita介紹，九州新幹線開通運營第三年，沿線旅行者的數量就增加了一倍多，其中上班
、上學的通勤人群比開通前增加了11倍。由於旅行時間縮短，赴鹿兒島觀光的中長途旅客也明顯增加了10%—15%，帶動了當地旅遊業的發展。

　　gaotiedeyingxiangbingbujinjuxianyutielufanweinei，tayouhualedajiaotongdeyunlijiegou，jiangdilebaixinglvxingdezonghechengben。zaiouzhou，faguoshizuizaoyongyougaosutieludeguojia，qiTGV高速列車於2007年創造了578.4公裏的最高測試時速。由於安全、準時、快捷、低價，法國高鐵成網後便搶占了中短途的航空市場，每年的收入達到15億歐元。“不過近些年廉價航空又開始衝擊高鐵市場
，這促使我們加速創新產品與服務。”法國國營鐵路公司歐洲發展執行總監弗蘭克·貝爾納德表示，目前法國高鐵正試圖通過引入電子商務來降低成本，到2012年，50%的高鐵車票將通過互聯網銷售。

　　很多國家還將高鐵視為能源安全與環境保護的“綠色屏障”。高速鐵路占地小

，有利於耕地保護與城市建設發展。雙向4車道高速公路占地麵積是高鐵的1.6倍
；大中型飛機場占地麵積相當於建1000公裏高鐵。高鐵的能耗與排放也比其它交通工具更小。日本新幹線的人均碳排放量僅是私人小轎車的1/10、公共汽車的1/3
、飛機的1/6。此外
，高鐵項目與相關產業的投入產出比為1∶10。高鐵不僅加大了鋼鐵、水泥
、精密儀器
、新材料等產業的需求，還創造了大量的就業崗位，對應對國際金融危機衝擊、保持經濟增長
、擴大國內需求，有著明顯的作用。

　　麵對高鐵的眾多優勢，近一兩年開始
，美國
、俄羅斯、巴西等國紛紛製定了規模空前的高速鐵路發展計劃。即便是法國等“老牌高鐵國家”也相繼表示，將延長高鐵裏程、提升高鐵品質。預計未來10年，全球高鐵裏程將至少增加一倍，全球正步入高速鐵路發展的黃金年代。

　　國情決定 中國必須大力發展高鐵

　　中國幅員廣闊
，東西南北縱橫5000公裏，資源和工業布局極不平衡
，鐵路運價低、運量大
，是跨區域物流的首選。中國又是人口大國
，地區經濟、城(cheng)鄉(xiang)經(jing)濟(ji)發(fa)展(zhan)不(bu)平(ping)衡(heng)
，人(ren)均(jun)收(shou)入(ru)水(shui)平(ping)相(xiang)對(dui)較(jiao)低(di)，大(da)量(liang)的(de)中(zhong)長(chang)途(tu)旅(lv)客(ke)運(yun)輸(shu)也(ye)主(zhu)要(yao)依(yi)靠(kao)鐵(tie)路(lu)。此(ci)外(wai)
，我(wo)國(guo)人(ren)均(jun)耕(geng)地(di)麵(mian)積(ji)低(di)，石(shi)油(you)對(dui)外(wai)依(yi)存(cun)度(du)高(gao)，要(yao)實(shi)現(xian)全(quan)社(she)會(hui)可(ke)持(chi)續(xu)發(fa)展(zhan)

，鐵(tie)路(lu)大(da)動(dong)脈(mai)必(bi)須(xu)發(fa)揮(hui)更(geng)大(da)的(de)作(zuo)用(yong)。

　　反觀鐵路現狀，我國鐵路列車平均時速僅為62公裏，人均鐵路占有量隻有5.5厘米。中國鐵路以占世界鐵路6%的營業裏程完成了世界鐵路25%的工作量，但是貨車滿足率依然不足35%，節假日的火車票仍然“一票難求”。

　　現實國情決定，我國必然加快發展鐵路建設。新建高速客運專線，把現有鐵路改造為重載貨運專線，實現客貨分線。讓客運跑得快起來
、讓貨運載得多起來
，這是最科學、最經濟、最適合中國國情的發展之路。

　　實際上，中國投入運營的7531公裏高速鐵路，已經開始顯現“高鐵效應”。

　　高(gao)鐵(tie)使(shi)鐵(tie)路(lu)旅(lv)行(xing)時(shi)間(jian)至(zhi)少(shao)減(jian)少(shao)一(yi)半(ban)，降(jiang)低(di)了(le)旅(lv)行(xing)時(shi)間(jian)成(cheng)本(ben)，刺(ci)激(ji)了(le)沿(yan)線(xian)客(ke)流(liu)，增(zeng)加(jia)了(le)沿(yan)線(xian)服(fu)務(wu)業(ye)的(de)快(kuai)速(su)發(fa)展(zhan)。天(tian)津(jin)市(shi)商(shang)務(wu)委(wei)的(de)調(tiao)查(zha)顯(xian)示(shi)，京(jing)津(jin)城(cheng)際(ji)鐵(tie)路(lu)開(kai)通(tong)後(hou)
，從(cong)北(bei)京(jing)前(qian)往(wang)天(tian)津(jin)旅(lv)遊(you)的(de)人(ren)次(ci)比(bi)高(gao)鐵(tie)開(kai)通(tong)前(qian)增(zeng)加(jia)了(le)三(san)成(cheng)。2008年外地到津旅遊者消費超過750億元，其中高鐵的貢獻率為35%。

　　高鐵滿足了人員流動需求，降低了人員流動成本，加速了城鎮化進程。目前，全國鐵路日均開行動車組約1200列，日均發送旅客99.4萬人次，相當於民航運力的1.4倍。如此大的運能
，不僅使民航
、公路運輸紛紛降價三到五成，而且為城鎮化帶來的大量人口流動提供了強有力支撐。武廣高鐵開通後，沿線鐵路客運量增加逾40%
，其中高鐵承擔的運量達45%，有力地推動了韶關、嶽陽等地與省會城市在人員、物資

、資金和信息流上的交流。

　　高鐵開通還釋放了既有鐵路線的貨運能力，降低了全社會的物流成本。我國已運營的高鐵可為貨物運輸騰出2.3億噸的年運力。“全社會貨運量中，鐵路運輸比重每提高一個百分點，就可以節約社會物流成本212億元。”中國鐵道部總經濟師餘邦利說。

　　高鐵作為戰略性新興產業，拉動了我國機械

、冶金、建築
、土木、材料
、電力、計算機、裝備製造等數十個領域的產業升級
，填補了一批國內技術空白。其創新模式，打破了體製壁壘，整合了科技資源
，對國內新藥研發、大飛機製造等戰略產業的自主創新，起到了示範效果。

　　中國高鐵的節能優勢也不容小覷。目前
，我國時速350公裏的高速列車每百人公裏能耗每小時不到6000瓦
，是大客車的50%、飛機的18%，是陸路運輸方式中最節能的。由於在中國高鐵建設大量采用“以橋代路”，建設1公裏的高速鐵路可節約44畝土地，那麼目前運營的高鐵實際節約土地多達33萬餘畝。

　　後來居上 中國高鐵係統技術最全

　　12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段，國產“和諧號”380A新一代高速動車組跑出了486.1公(gong)裏(li)的(de)時(shi)速(su)，再(zai)次(ci)刷(shua)新(xin)世(shi)界(jie)鐵(tie)路(lu)運(yun)營(ying)試(shi)驗(yan)最(zui)高(gao)速(su)。這(zhe)一(yi)速(su)度(du)不(bu)僅(jin)大(da)大(da)超(chao)過(guo)了(le)波(bo)音(yin)飛(fei)機(ji)的(de)起(qi)飛(fei)速(su)度(du)，也(ye)超(chao)過(guo)了(le)商(shang)業(ye)高(gao)速(su)磁(ci)懸(xuan)浮(fu)的(de)最(zui)高(gao)時(shi)速(su)
，成(cheng)為(wei)曆(li)史(shi)上(shang)地(di)麵(mian)運(yun)行(xing)最(zui)快(kuai)的(de)交(jiao)通(tong)工(gong)具(ju)。

　　“驗證鐵路是否發達的最綜合指標就是速度，因為它是在一定經濟性
、節能性、舒(shu)適(shi)性(xing)和(he)安(an)全(quan)性(xing)的(de)要(yao)求(qiu)下(xia)達(da)成(cheng)的(de)。這(zhe)個(ge)世(shi)界(jie)第(di)一(yi)高(gao)速(su)充(chong)分(fen)證(zheng)明(ming)
，中(zhong)國(guo)高(gao)鐵(tie)技(ji)術(shu)是(shi)當(dang)之(zhi)無(wu)愧(kui)的(de)世(shi)界(jie)領(ling)先(xian)。僅(jin)就(jiu)列(lie)車(che)氣(qi)密(mi)強(qiang)度(du)這(zhe)項(xiang)指(zhi)標(biao)，我(wo)國(guo)的(de)機(ji)車(che)裝(zhuang)備(bei)製(zhi)造(zao)業(ye)就(jiu)領(ling)先(xian)日(ri)本(ben)和(he)歐(ou)洲(zhou)10年。”鐵道部副總工程師張曙光說。

　　中國高鐵研發起步較晚，但僅用5年，就完成了世界發達國家30年所完成的高鐵研發之路，主要依靠的是中國特色的創新之路。

　　引進技術，指頭變拳頭。鐵道部將全國鐵路市場集中
，作為談判砝碼，既避免了企業分散談判而相互抬價
、惡性競爭
，又保證了引進的是占據產業製高點的關鍵技術。

　　學習再創新，閉門變開門。技術引進後，科技部與鐵道部整合了全國的科技資源，打破了部門
、行業
、院校、企業的體製壁壘
，整合全國的設備、資金、人ren才cai為wei一yi支zhi開kai放fang的de研yan發fa團tuan隊dui

，充chong分fen調tiao動dong各ge方fang積ji極ji性xing，既ji降jiang低di了le創chuang新xin的de風feng險xian與yu成cheng本ben，又you加jia快kuai了le成cheng果guo轉zhuan化hua效xiao率lv，使shi基ji礎chu研yan發fa到dao產chan業ye化hua生sheng產chan的de時shi間jian縮suo短duan了le十shi幾ji倍bei。中zhong國guo科ke技ji部bu長chang萬wan鋼gang在zai參can觀guan大da會hui期qi間jian舉ju行xing的de中zhong國guo國guo際ji現xian代dai化hua鐵tie路lu技ji術shu裝zhuang備bei展zhan上shang表biao示shi
，要yao創chuang新xin，要yao開kai放fang，讓rang高gao鐵tie走zou向xiang世shi界jie

，使shi中zhong國guo的de高gao鐵tie不bu斷duan上shang台tai階jie。

　　目前，中國已係統掌握了時速250公裏、350公裏及以上速度等級涵蓋設計施工、裝備製造、係統集成、運營管理等高速鐵路成套技術
，構建了具有自主知識產權和世界先進水平的高速鐵路技術體係。中國不僅是世界上第四個係統掌握時速300公裏高鐵技術的國家，而且也是掌握係統技術最全的國家。

　　“目前僅國家知識產權局已經批複的高鐵知識產權專項就超過了900項。而且從2009年
，我們已經開始向國外申請知識產權保護了。”鐵道部運輸局綜合部主任李軍介紹。

　　如今
，中國高鐵正向世界延伸，高鐵項目的合作也從“技術引進”升級為“聯合創新
、聯手闖市場”。12月7日，鐵道部與保加利亞、斯洛文尼亞等4國政府

，以及阿爾斯通、龐巴迪等跨國企業簽署了戰略合作協議。

　　“中國不僅是世界上最活躍的高鐵市場，也是很優秀的合作夥伴。與中國鐵路合作是強強聯合。”阿爾斯通董事長兼首席執行官柏珂龍表示
，已與鐵道部在城際列車、高速列車、機車和信號係統等領域簽署長期戰略合作協議，目標不僅是中國市場，還有國際市場。“現在與5年(nian)前(qian)不(bu)同(tong)了(le)
，中(zhong)國(guo)車(che)輛(liang)廠(chang)商(shang)已(yi)經(jing)有(you)了(le)自(zi)己(ji)的(de)領(ling)先(xian)技(ji)術(shu)，但(dan)我(wo)們(men)並(bing)不(bu)覺(jiao)得(de)這(zhe)樣(yang)發(fa)展(zhan)空(kong)間(jian)就(jiu)小(xiao)了(le)，我(wo)們(men)將(jiang)通(tong)過(guo)運(yun)用(yong)更(geng)先(xian)進(jin)的(de)技(ji)術(shu)與(yu)中(zhong)國(guo)鐵(tie)道(dao)部(bu)進(jin)行(xing)更(geng)好(hao)地(di)合(he)作(zuo)
，共(gong)同(tong)開(kai)拓(tuo)國(guo)際(ji)市(shi)場(chang)。”

　　曾經以“拆鐵路”聞名的美國
，也向中國高鐵拋出橄欖枝。12月7日，美國通用電氣公司與中國南車股份有限公司簽訂合作框架協議，雙方將共同投資5000萬美元在美國成立合資公司，在美國本土合作製造高速列車

、中速動車組和城市軌道交通車輛。合資公司有望成為首家為佛羅裏達州和加利福尼亞州兩個高鐵項目提供高鐵技術的美國製造商。（記者 陸婭楠）