【導讀：我國高鐵“出海”風頭正勁,整個高鐵產業呈現出一片紅火景象。在近日舉行的第七屆世界高速鐵路大會上,國務院副總理張德江表示,我國已將高速鐵路作為優先發展的戰略性新興產業,中國高鐵的“走出去”已不再是廉價勞動力的輸出,而是真正高端技術領域的全新合作。】

   我國是目前世界上高鐵運營裏程最長、在建規模最大、發展速度最快的國家。高速發展的中國高鐵不僅改變著國內交通格局,也改變著國際高鐵市場。中國高鐵的“走出去”已不再是廉價勞動力的輸出,而是真正高端技術領域的全新合作。

　　在近日舉行的第七屆世界高速鐵路大會上,國務院副總理張德江表示,我國已將高速鐵路作為優先發展的戰略性新興產業,今後將在財政投入
、建設用地、技術創新
、經營環境等方麵加大支持力度。與此相對應的是,我國高鐵“出海”風頭正勁,整個高鐵產業呈現出一片紅火景象。

　　拉動萬億元相關產業

　　鐵道部在此次大會上發布的信息顯示,目前中國大陸投入運營的高鐵已達7531公裏,還有一大批高鐵正在建設之中。按照國家《中長期鐵路網規劃》和目前的建設進度,到2012年,我國高鐵總裏程將超過1．3萬公裏;到2020年,將達到1．6萬公裏以上。

　　高鐵不斷延伸的產業鏈所帶動的相關產業結構升級的影響不可估量。據國家發改委綜合運輸研究所所長郭小碚預計,2010年中國交通基礎設施投資約為2萬億元,僅采購高速列車等機車車輛裝備一項就將達到1000億元,最高可對相關產業產生1萬億元的拉動效應。

　　鐵道部總工程師、中國工程院院士何華武表示,高鐵建設是一個多學科、多領域的集成,中國高鐵的效益體現在產業鏈的各個環節,已經形成了一個龐大的高新技術研製產業鏈,對冶金、機械、建築
、材料、橡膠、電力、信息、精密儀器

、環保等產業有強勁的帶動作用。

　　何華武舉例說,在重型機械行業,我國成功研製了900噸箱梁製運架成套裝備,使京滬高鐵80．5％采用高架橋通過,這催生和培育了一批900噸箱梁體量運量車的企業;我國時速350公裏的高鐵采用無砟軌道,這種技術的引領也培育了一些無砟軌道施工成套裝備研製企業。

　　“走出去”風光無限

　　我國是目前世界上高鐵運營裏程最長
、在建規模最大、發展速度最快的國家。高速發展的中國高鐵不僅改變著國內交通格局,也改變著國際高鐵市場。中國高鐵的“走出去”已不再是廉價勞動力的輸出,而是真正高端技術領域的全新合作。

　　此次大會期間,中國南車股份有限公司與美國通用電氣(ＧＥ)簽訂合作框架協議,雙方將在美國建立投資5000萬美元各持股50％的合資公司,以共同促進高速鐵路及其他軌道交通技術在美國市場的推廣發展。這意味著中國高鐵技術有望首次進入發達國家市場。

　　“合資公司有望成為首家為美國佛羅裏達州和加利福尼亞州兩個高鐵項目提供高鐵技術的製造商。”ＧＥ公司副董事長約翰·賴斯表示,一旦美國這兩個高鐵項目拿到資金開始招標,合資公司就可以快速采取行動。如果能夠成功中標,ＧＥ與中國南車會將合資企業的業務範圍擴展到美國境內的其他項目和美國以外的市場。

　　賴斯表示,雙方協議還將通過製造中速動車組和城市軌道交通車輛,支持美國客運交通運輸係統的發展。通過最新協議,ＧＥ得以進一步擴大產品線,進軍高速客運鐵路相關製造業,尤其是高鐵動車組製造。另外,雙方合作將有助於改善美國的投資環境和高科技製造業的就業狀況。

　　對此,中國南車股份有限公司董事長趙小剛表示,中國南車在高、中速動車組以及城市軌道交通裝備領域有著豐富的開發及運用經驗,結合ＧＥ在泛美地區先進的製造和供應鏈管理能力,以及對美國鐵路市場的深入了解,雙方的合作將在美國建立一家技術領先的軌道交通裝備企業。

　　據介紹,中國南車作為中國最大的軌道交通製造商,也是全球最大的軌道交通裝備企業之一,在高、中速動車組和城市軌道交通車輛的設計
、製造、測試
、維修與維護方麵具有豐富的經驗和先進的技術,其研製的“和諧號”ＣＲＨ380Ａ剛剛於12月3日創下時速486．1公裏的世界鐵路運營試驗最高速度。

　　“隨著中國高鐵在世界上的影響力不斷增強,裝備製造企業的話語權和出口也在不斷提升。” 趙小剛表示,中國南車2009年的海外簽單量比2008年增長了60％。再綜合考慮到目前全世界在低碳等背景下大力發展高鐵等因素,未來的市場情況應該比現在更好。

　　分析人士表示,雖然目前海外業務在相關公司整體業務中的占比很小,但隨著世界各國對於高鐵越來越重視,整個海外業務的比重也會“水漲船高”。因此,海外市場將成為繼國內市場之後,高鐵行業增長的“接力棒”,我國高鐵企業海外開拓將成為未來高鐵發展的最大看點。

　　國內市場成“香餑餑”

　　記者了解到,在引進消化吸收再創新的基礎上,目前中國已係統掌握了時速250公裏和時速350公裏及以上高鐵成套技術,構建了擁有自主知識產權和具有世界先進水平的高鐵技術體係,已成為世界高鐵的領跑者。美國ＧＥ公司、法國阿爾斯通公司等跨國巨頭在大會上頻頻表達與中國加強合作的意願,以求聯手爭搶世界高鐵市場份額。

　　阿爾斯通與鐵道部簽署了一份長期戰略合作協議。鐵道部與阿爾斯通將在既有動車組和電力機車的合作基礎上,拓展新合作,包括城際車輛、高速列車、機車等車輛以及城際列車
、高鐵信號係統的合作。阿爾斯通還將聯手中國北車集團研發適合中國市場以及國際市場需求的鐵路設備及解決方案。

　　對此,阿爾斯通董事長兼首席執行官柏珂龍表示,在與中國本地合作夥伴結成夥伴關係後,阿爾斯通會有更多的機會參與中國市場。

　　據悉,中國幾年前在研製生產時速250公裏動車組的過程中,曾與法國阿爾斯通、德國西門子、日本川崎重工

、加拿大龐巴迪等外資企業進行技術合作。在此基礎上,通過消化吸收再創新研製了擁有自主知識產權的時速350公裏高速列車,應用於大規模的國內高鐵建設並試圖開拓國際市場。

　　事實上,中國掌握高鐵核心技術後,外資企業要想繼續分享龐大的中國市場,必須拿出更多的先進技術並幫助中國高鐵開拓國際市場。ＧＥ公司和阿爾斯通分別與鐵道部下屬企業中國南車和中國北車簽訂的合作協議就體現了這一特點。