黨的十六大以來
，鐵路係統堅持以科學發展觀為指導，立足經濟社會發展大局
，以快速擴充運輸能力、快速提升技術裝備水平為主線，全麵深入推進和諧鐵路建設。

　　“十一五”期間，麵對低溫雨雪冰凍災害、汶川地震
、玉樹地震、嚴重洪澇災害、guojijinrongweijidengyixilieyanjuntiaozhan，quanlugejizuzhiheguangdaganbuzhigongkaituojinqu
，gongjiankenan，yuanmanwanchenggexiangrenwu

，weijingjishehuifazhanzuochulezhongyaogongxian，woguotielufazhanyoucishixianlelishixingdejudakuayue
，angshouzouzaileshijietielufazhandeqianlie。

　　發達完善鐵路網建設取得重大成果

　　鐵路係統緊緊抓住黃金機遇期，加快實施《中長期鐵路網規劃》，有序高效推進大規模鐵路建設。在應對國際金融危機中，中央把鐵路建設作為擴內需、保增長的重點。鐵路部門進一步加大投資力度，擴大建設規模
，掀起了鐵路建設新高潮。

　　“十一五”期間，全國鐵路基本建設投資完成1．98萬億元，是“十五”投資的6．3倍；新線投產1．47萬公裏，是“十五”的2倍；複線投產1．12萬公裏、電氣化投產2．13萬公裏，分別為“十五”的3．1倍和3．9倍。全路複線率、電氣化率分別達到41％

、46％。

　　高速鐵路建設取得突出成就。我國投入運營的高速鐵路已達8358公裏，全國鐵路每天開行動車組列車近1200列，還有一大批高速鐵路正在建設之中。

　　其中，全長1318公裏
、列車最高運營時速可達380公裏的京滬高鐵完成全線鋪軌。2010年12月3日，“和諧號”ＣＲＨ380新一代高速動車組列車在京滬高鐵棗莊至蚌埠段，創造了時速486．1公裏的世界運營鐵路試驗最高速。

　　時速350公裏的京津
、武廣

、鄭西、滬寧、滬杭高鐵，時速250公裏的石家莊－太原
、濟南－青島、合肥－南京、合肥－武漢、寧波－台州－溫州
、溫州－福州、福州－廈門
、南昌－九江等高鐵相繼開通運營，投入運營的新建高鐵達到5149公裏。京滬、哈大
、京石、石武等高鐵正在加快建設，在建高鐵1．7萬公裏。

　　區際幹線建設取得重大進展。青藏鐵路格爾木－拉薩段、太原－中衛（銀川）、臨策鐵路臨河－額濟納段、重慶－懷化、永州－茂名、銅陵－九江、宜昌－萬州、包頭－西安等區際幹線建成投產
，蘭州－烏魯木齊、昆明－南寧

、南寧－廣州、蘭州－重慶、張家口－唐山
、山西中南部鐵路等項目進展順利，在建裏程1．4萬公裏。

　　技術裝備現代化實現重大跨越

　　“十一五”期間，我國鐵路以科學發展觀為指導，瞄準世界先進水平
，大力推進原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新
，走出了一條有中國特色鐵路自主創新之路，在高速鐵路、機車車輛裝備
、高原鐵路、既有線提速
、重載運輸等許多領域取得一大批重大技術創新成果，打造出響亮的中國品牌。

　　高速鐵路技術達到世界一流水平。通過京津
、武廣、鄭西、滬寧、滬杭、京滬等高鐵的建設和運營，在工程建造、高速列車、列車控製、客站建設
、係統集成、運營管理等領域全麵掌握核心技術
，形成了具有自主知識產權的成套高鐵技術體係。我國已成為世界上高鐵係統技術最全、集成能力最強、運營裏程最長、運行速度最高
、在建規模最大的國家。

　　機車車輛技術領先世界。在掌握時速200－250公裏動車組核心技術的基礎上，成功搭建了時速350公裏的動車組技術平台，研製成功時速380公裏新一代高速列車。係統掌握了大功率電力
、內燃機車核心技術，成功研製出6軸7200千瓦和9600千瓦大功率電力機車，形成了具有自主知識產權的大功率機車產品係列。

　　高原鐵路技術達到世界一流水平。青藏鐵路建設和運營
，在解決多年凍土、高寒缺氧
、生態脆弱三大世界性工程難題方麵取得重要成果

，創造了一流的運營業績。青藏鐵路通車運營以來，累計完成客運量1426萬人次、貨運量12288萬噸，有力地促進了青藏兩省區經濟社會發展。

　　既有線提速技術躋身世界先進行列。通過2007年實施的第六次大麵積提速，全麵掌握了既有線時速200－250公裏線路的設計、施工、養護和牽引供電、通信信號、運營管理等成套技術。

　　重載運輸創造世界奇跡。大秦鐵路作為我國重載鐵路技術創新的成功典範，運量逐年大幅度增長
，2010年超過4億噸。

　　鐵路運輸保障作用得到充分發揮

　　“十一五”期(qi)間(jian)
，鐵(tie)路(lu)係(xi)統(tong)堅(jian)持(chi)深(shen)化(hua)內(nei)涵(han)擴(kuo)大(da)再(zai)生(sheng)產(chan)，統(tong)籌(chou)用(yong)好(hao)新(xin)增(zeng)和(he)既(ji)有(you)資(zi)源(yuan)
，優(you)化(hua)客(ke)貨(huo)運(yun)輸(shu)產(chan)品(pin)結(jie)構(gou)
，創(chuang)新(xin)運(yun)輸(shu)組(zu)織(zhi)
，開(kai)拓(tuo)運(yun)輸(shu)市(shi)場(chang)
，實(shi)現(xian)了(le)客(ke)貨(huo)運(yun)量(liang)的(de)大(da)幅(fu)增(zeng)長(chang)。中(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)以(yi)占(zhan)世(shi)界(jie)鐵(tie)路(lu)6％的營業裏程，完成了世界鐵路25％的工作量
，創造了旅客周轉量
、貨物發送量、換算周轉量、運輸密度四個世界第一，運輸效率為世界之最。

　　“十一五”全國鐵路旅客發送量完成72．8億人次，比“十五”增長35．9％；貨物發送量完成162．4億噸，比“十五”增長42．9％；總換算周轉量完成16．2萬億噸公裏
，比“十五”增長42．2％。

　　鐵路部門堅持把國家利益放在第一位，確保關係國計民生的重點物資運輸，多次圓滿完成電煤
、糧食、棉花、救災等物資的集中搶運任務
，把90％以上的運力用於煤炭、糧食
、冶煉、農用物資等重點物資運輸
，全力保障經濟平穩運行。

　　全社會85％的木材、85％的原油、60％的煤炭、80％的鋼鐵及冶煉物資是由鐵路運輸的。

　　“十一五”期間，鐵路部門因承擔學生運輸、“三農”物資運費減免和支付鐵路公檢法機關費用等為國家貢獻資金2060億元；對西北
、東北等虧損鐵路轉移支付補貼985億元；向國家上繳稅金989億元；將占用鐵路貨運價格空間收取的鐵路建設基金、折舊資金共5381億元用於新線建設和既有線改造。上述資金合計達到9415億元。

　　中國鐵路走向世界

　　近幾年
，中國鐵路尤其是在高速鐵路取得了巨大成就
，許多國家將發展高鐵的目光鎖定在中國。兩年來
，有100多個國家元首、政要和代表團考察中國高速鐵路，對中國鐵路現代化建設成就給予高度評價
，不少國家與中國鐵路簽訂了雙邊合作文件。

　　一些項目取得重要進展。鐵道部成立了中美、中加、中俄、中巴、中南、中老、中泰
、中柬、中緬、中伊
、中土、中委、中吉烏
、中波、中zhong印yin及ji中zhong國guo與yu中zhong東dong國guo家jia等deng境jing外wai合he作zuo項xiang目mu協xie調tiao組zu，組zu織zhi國guo內nei有you關guan企qi業ye開kai拓tuo境jing外wai鐵tie路lu工gong程cheng承cheng包bao和he裝zhuang備bei出chu口kou市shi場chang，取qu得de重zhong要yao成cheng果guo。通tong過guo加jia強qiang口kou岸an運yun輸shu組zu織zhi，發fa展zhan國guo際ji鐵tie路lu聯lian運yun，“十一五”鐵路口岸運量比“十五”增長了68．2％。

　　目前，中國鐵路相關企業在境外承攬的鐵路項目遍及世界50多個國家和地區，合同金額達260億美元。鐵路技術裝備已出口亞洲
、非洲、大洋洲
、美洲30多個國家。