近日，中國鐵道部與美國通用電氣公司(G E )在美國首都華盛頓簽署高速鐵路動車組技術轉讓備忘錄，雙方達成一致，支持中國南車與G E在(zai)美(mei)成(cheng)立(li)合(he)資(zi)公(gong)司(si)，將(jiang)中(zhong)國(guo)的(de)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)技(ji)術(shu)帶(dai)到(dao)美(mei)國(guo)。還(hai)有(you)消(xiao)息(xi)稱(cheng)，中(zhong)國(guo)鐵(tie)建(jian)有(you)意(yi)想(xiang)參(can)與(yu)包(bao)括(kuo)加(jia)州(zhou)高(gao)鐵(tie)項(xiang)目(mu)在(zai)內(nei)的(de)多(duo)條(tiao)美(mei)國(guo)高(gao)鐵(tie)建(jian)設(she)，並(bing)已(yi)派(pai)員(yuan)赴(fu)美(mei)實(shi)地(di)勘(kan)察(cha)地(di)形(xing)。雖(sui)然(ran)，加(jia)州(zhou)高(gao)鐵(tie)項(xiang)目(mu)的(de)競(jing)標(biao)結(jie)果(guo)還(hai)存(cun)在(zai)著(zhe)不(bu)確(que)定(ding)性(xing)
，但(dan)有(you)分(fen)析(xi)稱(cheng)
，中(zhong)國(guo)企(qi)業(ye)的(de)競(jing)爭(zheng)優(you)勢(shi)非(fei)常(chang)明(ming)顯(xian)。

　　  意向由來已久

　　據鐵道部內部人士透露，早在2009年，G E總裁就曾要求拜見鐵道部部長劉誌軍
，希望在競標美國高鐵項目方麵尋求支持，他表示：“沒有鐵道部的支持，這個項目我們恐怕做不成。”隨後


，2009年11月，在奧巴馬訪華期間，鐵道部與G E簽署了一份備忘錄
，雙方承諾在尋求參與美國時速350公裏以上的高速鐵路項目方麵加強合作。

　　2010年12月7日，G E在(zai)京(jing)宣(xuan)布(bu)
，將(jiang)與(yu)中(zhong)國(guo)南(nan)車(che)股(gu)份(fen)有(you)限(xian)公(gong)司(si)簽(qian)訂(ding)一(yi)個(ge)合(he)作(zuo)框(kuang)架(jia)協(xie)議(yi)
，在(zai)美(mei)國(guo)建(jian)立(li)合(he)資(zi)公(gong)司(si)來(lai)共(gong)同(tong)促(cu)進(jin)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)及(ji)其(qi)他(ta)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)技(ji)術(shu)在(zai)美(mei)國(guo)市(shi)場(chang)的(de)推(tui)廣(guang)發(fa)展(zhan)。這(zhe)一(yi)合(he)作(zuo)框(kuang)架(jia)協(xie)議(yi)的(de)簽(qian)署(shu)，標(biao)誌(zhi)著(zhe)中(zhong)美(mei)兩(liang)國(guo)企(qi)業(ye)將(jiang)在(zai)美(mei)國(guo)本(ben)土(tu)製(zhi)造(zao)高(gao)速(su)列(lie)車(che)，並(bing)用(yong)於(yu)未(wei)來(lai)美(mei)國(guo)高(gao)鐵(tie)，中(zhong)國(guo)高(gao)鐵(tie)正(zheng)式(shi)走(zou)進(jin)美(mei)國(guo)市(shi)場(chang)。G E公司副董事長約翰·賴斯表示：“該gai合he資zi企qi業ye將jiang有you望wang成cheng為wei首shou家jia為wei美mei國guo佛fo羅luo裏li達da州zhou和he加jia利li福fu尼ni亞ya州zhou兩liang個ge高gao速su鐵tie路lu項xiang目mu提ti供gong高gao鐵tie技ji術shu的de美mei國guo製zhi造zao商shang。此ci份fen協xie議yi還hai將jiang通tong過guo製zhi造zao中zhong速su動dong車che組zu和he城cheng市shi軌gui道dao交jiao通tong車che輛liang，支zhi持chi美mei國guo客ke運yun交jiao通tong運yun輸shu係xi統tong的de發fa展zhan。”此外
，G E運yun輸shu係xi統tong集ji團tuan與yu中zhong國guo鐵tie道dao部bu還hai單dan獨du簽qian定ding了le一yi份fen戰zhan略lve合he作zuo諒liang解jie備bei忘wang錄lu
，致zhi力li於yu進jin一yi步bu擴kuo大da雙shuang方fang在zai軌gui道dao交jiao通tong技ji術shu方fang麵mian的de合he作zuo
，來lai服fu務wu中zhong國guo及ji北bei美mei市shi場chang。

　　南車董事長趙小剛表示：“南車在動車組以及城市軌道交通裝備領域豐富的開發及運用經驗，結合G E在泛美地區先進的製造和供應鏈管理能力，以及對美國鐵路市場的深入了解
，雙方的合作值得期待。”

　　在2011年1月召開的全國鐵路工作會議上，劉誌軍在作工作報告時也脫稿講到了參與建設美國高鐵一事，他說：“這次到美國修高鐵，我們輸出的是技術，是標準。拋開經濟利益不談，這條高鐵也將成為中美人民友誼的橋梁。”言談間對我國到美國建設高鐵充滿了肯定與信心。

　　合作帶來雙贏

　　美國總統奧巴馬此前表示將斥資80億美元，在全國推動建設高速鐵路。在2030年前分四個階段完成全國11.7萬英裏的全國高速鐵路係統的建設。加州
、佛羅裏達州和伊利諾伊州等三大州將可獲得大筆高鐵經費。

　　業內分析人士指出

，雖然我國高鐵技術這兩年來已經實現了“走出去”，danzhenzhengshuchudaomeiguozhezhongfadaguojiaqueqiansuoweiyou。duiyuzhongguoqiyeeryan


，juyouxiyinlidechuleshangshumeiguoshichangdeguimo，jinzhumeiguoshichanghousuodailaidexiaoyingyeshiqipoqienadaomeiguoxiangmudeyuanyinzhiyi。

　　對於美國方麵而言
，上述鐵道部內部人士則告訴《經濟參考報》記者：“目前美國希望迫切解決的問題之一就是失業率。而我們如果拿到項目，可以保證一定比例的雇傭美國人工。”而鐵道部總工程師何華武在早前接受采訪時也曾表示，中國可為加州高鐵項目提供全套解決方案，包括軌道基建
、提供動車和巨額貸款。同時，中國高鐵在設計
、建設
、成本等方麵都擁有較大優勢，中國高鐵的建設成本比其它國家低20%左右。

　　加州高鐵局董事、美國加利福尼亞州高速鐵路項目負責人迪立頓表示，加州高鐵項目將成為美國曆史上最大規模的基建項目：“加州的高速鐵路項目預計2018年到2020年建成，客流量估計在4500萬到5500萬之間，年收入約為24億美元，扣除成本毛利約為11億美元。”據了解，雖然聯邦政府負責一部分高鐵項目的融資，但州政府才掌握著高鐵投資者和供應商的決定權。而決定這一切有一個前提的條件：設備必須是美國製造。相信這也是G E與南車簽訂技術合作協議的重要原因。

　　競爭優勢明顯

　　實際上
，這次被廣為關注的加州高鐵項目總長約1100公裏，第一階段項目造價預計為450億美元。除我國外，日本

、德國、法國、西班牙、意大利、韓國、比利時等多個國家的公司都表示有意競標。雖然不乏老牌的高鐵強國，但對比之下，我國的確具有非常明顯的競爭優勢。

　　首先是我國擁有豐富的350公裏時速高鐵的安全運營經驗。這一優勢是其他國家都不具備的。我國是全世界目前唯一有350公裏時速高鐵運營的國家
，並保持了完美的安全紀錄。隨著總長為8000多公裏的高速鐵路順利開通運營，中國已成為世界上高鐵運營速度最快、裏程最長

、係統技術最為完整的國家。

　　其次是中國在時速超過350公裏的高速鐵路技術領域處於世界領先地位。本次與G E合作的南車在高、中速動車組和城市軌道交通車輛的設計、製造、測試、維修與維護方麵具有豐富的經驗和先進技術。不久前，由南車研製的16輛編組C R H 380A型動車組在京滬高鐵先導段率先跑出了每小時486公裏的世界鐵路運營試驗最高速度。

　　中國鐵路還建立了基於舒適度指標的成套技術體係，在世界上率先攻克了時速350公裏條件下空氣動力學、輪軌關係、車體氣密強度
、減振降噪、daduanmianchetidengyixiliezhongdajishunanti
，tebieshijiejuelegaotiexianludegaopingshunhegaowendingwenti，gaosuliechesuidaoqungaosujiaohuishideanquanxingheshushixingwenti，bashijiegaotieyunxingpinzhitishengdaoxindeshuiping。