在不斷刷新自身奔跑速度的同時
，中國的高鐵列車也在刷新自己奔向世界的速度。

　　記者近日從中國南車股份有限公司（以下簡稱中國南車）獲悉
，中國南車將與美國通用電氣(GE)公(gong)司(si)簽(qian)訂(ding)合(he)作(zuo)框(kuang)架(jia)協(xie)議(yi)
，雙(shuang)方(fang)將(jiang)在(zai)美(mei)國(guo)建(jian)立(li)合(he)資(zi)公(gong)司(si)，共(gong)同(tong)促(cu)進(jin)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)及(ji)其(qi)他(ta)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)技(ji)術(shu)在(zai)美(mei)國(guo)市(shi)場(chang)的(de)推(tui)廣(guang)
，這(zhe)意(yi)味(wei)著(zhe)中(zhong)國(guo)高(gao)鐵(tie)下(xia)一(yi)步(bu)將(jiang)走(zou)進(jin)美(mei)國(guo)市(shi)場(chang)。

　　類lei似si這zhe樣yang的de中zhong國guo高gao鐵tie走zou向xiang世shi界jie的de好hao消xiao息xi還hai有you很hen多duo，例li如ru在zai去qu年nian年nian底di北bei京jing舉ju辦ban的de第di七qi屆jie世shi界jie高gao速su鐵tie路lu大da會hui上shang，作zuo為wei首shou屆jie在zai歐ou洲zhou以yi外wai的de國guo家jia舉ju辦ban的de世shi界jie高gao鐵tie大da會hui，充chong分fen顯xian示shi了le中zhong國guo高gao鐵tie在zai世shi界jie範fan圍wei內nei的de地di位wei愈yu加jia重zhong要yao。

　　新趨勢——高鐵更加普及

　　高速鐵路作為一種安全可靠、快捷舒適
、運載量大
、低碳環保的運輸方式
，已經成為世界鐵路發展的重要趨勢。數據顯示，截至目前，全球投入運營的高速鐵路近2.5萬公裏，分布在中國、日本、法國、德國


、意大利、西班牙、中國台灣等17個國家和地區。

　　隨著“低碳”理念成為國際社會的共識，世界高速鐵路發展迎來了“黃金期”。記者從第七屆世界高速鐵路大會上獲悉，包括日本、法國

、德國、美國等多國都將高鐵視為未來可持續的交通發展方向，並提出了規模龐大的高速鐵路建設規劃。

　　“某種程度上說，高速鐵路還不是一個普及的交通方式，中國有7531公(gong)裏(li)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)，已(yi)經(jing)是(shi)世(shi)界(jie)上(shang)高(gao)鐵(tie)裏(li)程(cheng)最(zui)長(chang)的(de)國(guo)家(jia)了(le)。目(mu)前(qian)世(shi)界(jie)上(shang)很(hen)多(duo)國(guo)家(jia)都(dou)有(you)意(yi)向(xiang)建(jian)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)，這(zhe)是(shi)因(yin)為(wei)高(gao)鐵(tie)有(you)很(hen)多(duo)其(qi)他(ta)交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)方(fang)式(shi)所(suo)不(bu)具(ju)備(bei)的(de)優(you)勢(shi)。所(suo)以(yi)說(shuo)越(yue)來(lai)越(yue)快(kuai)捷(jie)，越(yue)來(lai)越(yue)普(pu)及(ji)應(ying)該(gai)是(shi)它(ta)的(de)發(fa)展(zhan)趨(qu)勢(shi)之(zhi)一(yi)。”中國南車相關負責人說。

　　高鐵不僅受到世界歡迎，在我國同樣也將擁有很大的發展空間。根據國務院2004年通過的《中長期鐵路網規劃》
，我國2012年將建成1.3萬公裏高速鐵路客運專線，2020年將建成1.8萬公裏高速鐵路，中國將擁有世界上最大的高鐵市場。

　　由此看來，世界上眾多國家及技術
、裝備製造商把目光投向中國的理由不僅是因為中國擁有先進的技術，還因為中國有一塊巨大的高鐵“蛋糕”。

　　新突破——掌握九大關鍵技術

　　據了解，高速動車組總共有9大技術，包括總成、轉向架、車體
、牽引傳動係統（通常再細分為牽引電機、牽引變壓器、牽引變流器、牽引控製）、網絡控製係統、製動係統。

　　中國南車作為中國最大的軌道交通製造商
，也是全球最大的軌道交通裝備企業之一
，在高、中速動車組和城市軌道交通車輛的設計、製造、測試
、維修與維護方麵具有豐富的經驗和先進技術。

　　“中國南車在技術上的突破是全麵的，比如車體包括頭型方麵，CRH380A型動車組頭型是以長征火箭為原型進行設計的


，創下了時速486.1公裏的世界鐵路運營試驗最高速度。其他技術方麵
，新一代高速動車組在係統總結輪軌關係

、流固耦合關係、弓網關係的基礎上，在氣密強度
、振動模態、轉向架、減振降噪
、牽引係統、弓網受流、製動係統、旅客界麵、智能化列車等10大方麵進行了係統創新。”中國南車的有關負責人說。

　　jujieshao，zaizhendongmotaifangmian，ruhezaiqinglianghuashejimubiaoxia，bimiancheliangchanshenggongzhen
，shigaosuchetishejimianlindezhuyaotiaozhanzhiyi。zhongguonanchetongguoyunyongdonglixueyuchetimotaifenxifangfa，yijujingjin、武(wu)廣(guang)高(gao)鐵(tie)典(dian)型(xing)無(wu)砟(zha)軌(gui)道(dao)實(shi)測(ce)軌(gui)道(dao)譜(pu)和(he)車(che)輛(liang)振(zhen)動(dong)響(xiang)應(ying)特(te)征(zheng)
，通(tong)過(guo)對(dui)車(che)體(ti)的(de)剛(gang)度(du)質(zhi)量(liang)分(fen)布(bu)進(jin)行(xing)優(you)化(hua)，以(yi)及(ji)車(che)體(ti)局(ju)部(bu)振(zhen)動(dong)參(can)數(shu)進(jin)行(xing)匹(pi)配(pei)
，並(bing)采(cai)用(yong)新(xin)型(xing)的(de)隔(ge)聲(sheng)材(cai)料(liao)結(jie)構(gou)，使(shi)車(che)體(ti)、轉向架及部件與軌道振動匹配良好
，同時降低了振動噪聲。在係統分析京津、武廣高鐵跟蹤試驗結果的基礎上
，中國南車提出了多種車體設計方案。通過多次分析論證
，實車線路試驗表明達到了世界先進水平。

　　在高速轉向架方麵，轉向架也被稱為走行部，承擔著導向、承載
、減振、牽(qian)引(yin)和(he)製(zhi)動(dong)等(deng)功(gong)能(neng)，是(shi)決(jue)定(ding)高(gao)速(su)列(lie)車(che)運(yun)行(xing)安(an)全(quan)和(he)運(yun)行(xing)品(pin)質(zhi)的(de)核(he)心(xin)。速(su)度(du)越(yue)高(gao)，來(lai)自(zi)軌(gui)道(dao)的(de)激(ji)擾(rao)越(yue)大(da)，如(ru)何(he)保(bao)證(zheng)在(zai)高(gao)速(su)運(yun)行(xing)條(tiao)件(jian)下(xia)轉(zhuan)向(xiang)架(jia)具(ju)有(you)足(zu)夠(gou)的(de)臨(lin)界(jie)速(su)度(du)和(he)結(jie)構(gou)安(an)全(quan)性(xing)

，優(you)良(liang)的(de)減(jian)振(zhen)性(xing)能(neng)和(he)低(di)輪(lun)軌(gui)磨(mo)耗(hao)，是(shi)高(gao)速(su)列(lie)車(che)研(yan)發(fa)麵(mian)臨(lin)的(de)艱(jian)巨(ju)挑(tiao)戰(zhan)。

　　同樣，中國南車通過係統分析京津、武廣高鐵高速運行條件下動車組的輪軌作用關係、動力學性能、結構載荷譜和軌道譜等因素，依據高速列車係統動力學理論，圍繞提高臨界失穩速度、降低脫軌係數、改(gai)善(shan)平(ping)穩(wen)性(xing)指(zhi)標(biao)
，通(tong)過(guo)仿(fang)真(zhen)分(fen)析(xi)進(jin)行(xing)循(xun)環(huan)迭(die)代(dai)優(you)化(hua)，采(cai)用(yong)樣(yang)機(ji)台(tai)架(jia)試(shi)驗(yan)和(he)整(zheng)車(che)線(xian)路(lu)試(shi)驗(yan)相(xiang)結(jie)合(he)的(de)方(fang)法(fa)
，經(jing)過(guo)多(duo)方(fang)案(an)的(de)比(bi)選(xuan)
，確(que)定(ding)轉(zhuan)向(xiang)架(jia)結(jie)構(gou)參(can)數(shu)和(he)懸(xuan)掛(gua)參(can)數(shu)，實(shi)現(xian)了(le)轉(zhuan)向(xiang)架(jia)性(xing)能(neng)的(de)係(xi)統(tong)提(ti)升(sheng)。

　　另外
，中國南車還通過采用精確的高速列車係統動力學模型，分析了高速運行條件下軌道不平順、qidongjiraohelunguixingmianpipeitexingyijicheliangjiandeouheguanxiduiliechedonglixuexingnengyingxiangguilv
，duiyingxiangzonghexingnengdeguanjiancanshujinxingduofanganyouxuan，linjiesuduxianzhutigao，chengzuoshushixingmingxiangaishan。erqiezaibaochidilunguizuoyongliyoushidetongshi，caiyongjiangdihuangxiazhonglianghekongzhilunguinianzhedecuoshi，youxiaojiangdilelunguimohaosudu。

　　中國南車的技術人員告訴記者，試驗結果表明
，中國高鐵動車組的轉向架安全冗餘充足、運行品質優良，達到世界先進水平。“我們係統分析了京津
、武廣高鐵累計裏程百萬公裏線路跟蹤試驗數據，結合仿真分析

，提出設計方案。完成了涉及動力學、結構強度、磨耗

、潤滑

、溫升等數十項分析計算
，進行了地麵及線路試驗驗證。發現臨界速度達到550km/h以上
，動車組各項安全性指標具有充足的力量。時速350公裏速度條件下的舒適性指標遠優於時速250公裏動車組的水平
，新一代高速轉向架處於當今國際領先水平。”該技術人員解釋說。

　　新潮流——中國高鐵列車奔向世界

　　在世界高速鐵路大會期間，中方積極向與會各國各地政府官員和鐵路企業高管宣傳“和諧號”CRH380A新一代高速動車組。開幕式上，泰國和老撾對中國對東盟國家合作修建中、泰、老
、緬(甸)、新(加坡)

、馬(來西亞)鐵路寄予厚望，目前泰國議會已經批準這一項目。

　　據悉，作為我國自主化率最高、擁有完全自主知識產權的高速列車，CRH380A型動車組的9大關鍵技術，均在中國南車實現自主研製。在產品的競爭力方麵
，中國已經不輸於其他任何國家。

　　正是看中了中國在高鐵列車技術上的突破與創新，世界高鐵大會期間
，保加利亞共和國、黑山共和國、斯洛文尼亞共和國
、土耳其共和國的政府主管部門以及法國阿爾斯通公司、加拿大龐巴迪公司、德國鐵路股份公司
、美國通用電氣公司等企業，紛紛向中國高鐵伸出了合作之手，與鐵道部分別簽署了合作文件。

　　世界高速鐵路發展的新浪潮為我國高鐵“走出去”帶來了難得的發展機遇和廣闊的發展空間。更重要的是
，在外界最為關心的安全方麵，中國的高鐵列車經受住了實踐的考驗。

　　截至目前，由中國南車研製的CRH2型時速350公裏動車組已經安全運營2200多萬公裏，相當於繞地球500圈，而且其安全指標達到了世界先進水平。如列車運行的重要安全指標脫軌係數，歐洲鐵路聯盟的標準是小於0.8就算合格，我國最初引進的時速200公裏動車組脫軌係數達到了0.78
，由中國南車自主開發研製的CRH2型時速350公裏動車組則達到了0.34，安全係數大大提升，而最新一代CRH380A型動車組脫軌係數實現0.1，達到了世界最先進水平。

　　“yingdangshuo，gaotiehaibushiyigepujideshiwu，haizhishijuxianzaishaoshuguojiacaiyou
，weilaideqianjinghenhao。zhongguoqibuwan
，danchongfenliyonglezijidehoufayoushi

，jieheyuanshichuangxin、引進消化吸收再創新以及集成創新相結合
，中國高速動車製造方麵已經完全走在了世界最前列。”中國南車的負責人說。