每天清晨，當你洗漱完畢出門上班
，也許你直接擠上地鐵，一陣風馳電掣
，很快就到了公司，這時候你或許會生出一種感受：地鐵真快。

　　但是，你很可能並沒意識到，負責建設地鐵的公司，它的發展速度比地鐵還快。

　　“十三五”
，北京地鐵達1000公裏

　　穿過了哨崗，記者來到北京市交通指揮中心，見到了北京市基礎設施投資有限公司(下稱“京投公司”)總經理田振清。7年來，京投公司一直在公眾麵前表現低調。

　　“京城地鐵關係到生活在這個城市的每一個人，所以我們肩上的責任和壓力很重
，我們必須加速發展壯大自己。”田振清對記者表示，“北京地鐵發展越快，老百姓的生活舒適度和幸福感就會越強。”

　　“京投公司為京城地鐵事業低調甚至是有些默默無聞地籌資建設了7年，已經取得了一定的成果，也讓京城老百姓實實在在地感受到了地鐵給人們生活帶來的改變
，當然，未來更加值得期待。”田振清對記者說。

　　據田振清介紹，北京市計劃到2015年實現“三環
、四橫、五縱
、七放射”的線網地鐵格局，軌道交通運營線路將達到19條，共561公裏
，預計客流量達到1000萬人次。截至目前，隨著2010年12月30日開通了大興線、亦莊線、昌平線、房山線、15號線一期首開段等，北京運營線路達到13條。另外，6號線
、7號線、8號線二期
、9號線、10號線二期、14號線、15號線一期西段，昌平線北段、S1線西段及西郊線等正在建設過程當中

，預計在2015年前將全部建成。

　　田振清對表示，以這種速度來看，到2015年，京投公司的資產規模達到5000億元指日可待
；而根據北京市的地鐵規劃
，在“十三五”期間，北京地鐵運營裏程可能將達到1000公裏。據此，京投公司的資產規模將可能實現翻一番。

　　借鑒香港“地鐵＋土地”開發模式

　　要在短時間內迅速實現從無到有
、從有到數千萬億
，這對京投公司的資金實力是個巨大的考驗。

　　“這正是北京市國資委在2003年成立京投公司的主旨。北京市地鐵事業主要由京投公司、軌(gui)道(dao)建(jian)設(she)公(gong)司(si)和(he)地(di)鐵(tie)運(yun)營(ying)公(gong)司(si)三(san)家(jia)公(gong)司(si)來(lai)完(wan)成(cheng)
，其(qi)中(zhong)京(jing)投(tou)公(gong)司(si)負(fu)責(ze)投(tou)融(rong)資(zi)。而(er)資(zi)金(jin)也(ye)是(shi)北(bei)京(jing)地(di)鐵(tie)發(fa)展(zhan)的(de)最(zui)大(da)瓶(ping)頸(jing)，沒(mei)有(you)資(zi)金(jin)一(yi)切(qie)都(dou)是(shi)畫(hua)餅(bing)充(chong)饑(ji)。北(bei)京(jing)原(yuan)有(you)1號線

、2號線、13號線
、八通線等四條地鐵線路，一直到上世紀90年代末，都沒有新線建成，城市軌道交通發展比上海要慢得多，主要問題就是資金。”田振清告訴記者
，“不過值得欣喜的是，從2011年-2015年間的地鐵建設資金
，京投公司已經提前5年籌集到位了
，因此
，對於渴望坐上舒適地鐵的老百姓而言，地鐵更大規模的發展絕不是一個遙不可及的夢想。”

　　據悉，目前國內地鐵的造價是每公裏六七億元，按照2015年北京實現561公裏運營裏程的規劃要求
，這意味著最低的投資總額應該是3500億元左右。

　　田振清以並不輕鬆的語氣告訴記者：“目前，這3500億元左右，京投公司已經融資到位。”

　　以近500億元的注冊資本撬動3500億元的融資，京投公司究竟有什麼秘密武器？

　　田振清表示：“實事求是地說，京投公司融資的核心競爭力來源於政府的支持
，從2003年開始
，北京市政府持續投入大筆資金

，其中2007年政府規定每年拿出100億元投入地鐵建設。有了這100億元做種子，我們才可以更好地融資。‘十二五’期間的外部融資額3000億元已經基本到位。”

　　據他介紹


，目前北京市正在研究加大資本金投入，因為地鐵公司債[127.66 -0.02%]務性投資越高
，政府負擔也越重
，這是京投公司正在竭力避免的現象。

　　田振清告訴記者：“事實上，降低融資成本、減輕政府負擔正是有關部門對京投公司考核的一個重要指標。為此，京投公司采取了多達14種渠道來進行融資，效果十分顯著。京投公司平均融資成本相對之前的銀行信貸利率整體下浮10%。以外部融資額3000億元計，到2015年能給政府節約220億元的資金，完全可以省出一條地鐵線路來。”

　　京投公司在城市軌道交通投融資模式上還有創新

，比如，在4haoxianjiansheshang，jingtougongsiyinruleshehuizibenjinggangditie
，jinggangditieyifangmianchengdanyibufenzijin，lingyifangmianyechengdanjiansherenwu，zhejijianqinglejingtougongsidezijinyali
，tongshiyetuidongleguidaojiaotongxingyedefazhanyugaige，chuangzaoleshidujingzhengdejumian，weizhengfuzaijichusheshiguanli、市政公用事業管理方麵提供了一些新的模式。

　　此外，京投公司正借鑒香港的“地鐵+土地”的開發模式，通過參與地鐵沿線土地的一級開發獲得一定收益。據田振清介紹：“這一塊經營狀況良好，有效地減輕了政府資金壓力，也促進了區域的發展。”

　　特別製定地鐵“加密計劃”

　　“有(you)地(di)鐵(tie)永(yong)遠(yuan)不(bu)是(shi)我(wo)們(men)的(de)終(zhong)極(ji)目(mu)標(biao)
，有(you)可(ke)以(yi)讓(rang)老(lao)百(bai)姓(xing)坐(zuo)得(de)舒(shu)坦(tan)的(de)地(di)鐵(tie)才(cai)是(shi)我(wo)們(men)工(gong)作(zuo)的(de)最(zui)終(zhong)落(luo)腳(jiao)點(dian)
，但(dan)是(shi)客(ke)觀(guan)地(di)講(jiang)，我(wo)們(men)仍(reng)然(ran)有(you)許(xu)多(duo)工(gong)作(zuo)要(yao)做(zuo)。”田振清坦然講道。

　　擁擠及換乘步行太遠等，是京城地鐵當前最受人詬病的地方。田振清表示：“其實，老百姓急
，相關部門的負責人也急。”據ju他ta介jie紹shao
，北bei京jing市shi有you關guan領ling導dao為wei此ci事shi專zhuan程cheng帶dai隊dui到dao人ren流liu量liang較jiao大da的de線xian路lu感gan受shou了le多duo次ci
，回hui來lai就jiu給gei他ta們men作zuo出chu多duo次ci指zhi示shi，一yi定ding要yao解jie決jue這zhe類lei問wen題ti，讓rang市shi民min在zai地di鐵tie裏li乘cheng車che舒shu適shi、有尊嚴。

　　田振清分析認為
，造成這種現象的主客觀因素有很多
，但最根本的一點還是人多、車少、線路少，為此他們不僅加緊融資投資

，確保工程按期保質完成，另外還結合政策從實情出發，特別製定了“加密計劃”。

　　據悉，北京市原計劃到“十二五”期末
，城市軌道交通達到561公裏，但為了緩解城區的交通壓力，北京市委市政府提出要在城區“加密”
，到2015年力爭再增加100公裏。而京投公司甚至提出了更高的要求，即在561公裏的基礎上再增加196公裏。田振清進一步解釋道：“並不是說到2015年都能通車
，可能有一部分要通車
，但確保加密100公裏的目標順利實現。”

　　加密的不僅僅隻有地鐵路網，更大的加密計劃正在點點滴滴地實施。

　　田振清表示，地鐵新線路比如6號線、7號線、14號線，車輛編製增大了，以前的老線路是6節車廂，未來新線路將是8節車廂
，這樣載人就比較多，舒適度也提高了；同時還將增加發車密度
，提高列車速度。“尤其是今年開通的新線


，要實現半小時進城的目的。房山線
、昌平線將達到時速100公裏。”

　　談到換乘較遠等難題，田振清表示，這些問題正通過前期科學規劃和細致設計進行規避，“其實車站很擠
、換乘較遠的一個重要原因是人多、車站小

，通道較窄
、空間較小，未來新線建設的車站站台寬度將擴大2～3米，電梯數量也將增加。”

　　田振清表示，北京市正在實現步行、公交、自行車、出租
、地鐵五大公共交通係統的無縫銜接
，將地鐵延伸到市民家門口
、寫字樓門口，或者通過地鐵停車場等設施，將市民導入地鐵，讓市民感受北京地鐵方方麵麵優質的服務。“未來我們希望通過一步步地改進，將市民情不自禁地吸引到地鐵交通中來。”田振清說。