【導讀：隨著中國新能源汽車產業國家戰略的加速形成，作為中國汽車工業轉型主要戰略取向的電動汽車（EV）市場，將在政府、製造商和消費者需求的三重推動下
，迎來高速發展的黃金十年。】

　　中(zhong)國(guo)對(dui)於(yu)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)行(xing)業(ye)市(shi)場(chang)的(de)高(gao)速(su)發(fa)展(zhan)表(biao)現(xian)出(chu)強(qiang)大(da)的(de)實(shi)力(li)與(yu)信(xin)心(xin)，一(yi)係(xi)列(lie)政(zheng)府(fu)刺(ci)激(ji)計(ji)劃(hua)與(yu)遠(yuan)景(jing)規(gui)劃(hua)的(de)出(chu)台(tai)，表(biao)明(ming)了(le)中(zhong)國(guo)領(ling)軍(jun)全(quan)球(qiu)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)行(xing)業(ye)的(de)決(jue)心(xin)。隨(sui)著(zhe)中(zhong)國(guo)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)國(guo)家(jia)戰(zhan)略(lve)的(de)加(jia)速(su)形(xing)成(cheng)，作(zuo)為(wei)中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)工(gong)業(ye)轉(zhuan)型(xing)主(zhu)要(yao)戰(zhan)略(lve)取(qu)向(xiang)的(de)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)EV（包括純電動汽車PEV、混合動力汽車HEV、插電式混合動力汽車PHEV和燃料電池汽車FCEV）市場，將在政府、製造商和消費者需求的三重推動下，迎來高速發展的黃金十年。本文將對EV整體市場狀況
，EV內外部配套市場商業機遇機會做一個概覽，旨在幫助讀者更好地了解中國EV行業的發展態勢及其為技術供應商帶來的機遇。

　　中國EV市場逐步邁入高速發展期

　　中國新能源產業始於21世紀初，新能源汽車研究項目則在2001年被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題。“十一五”以來，中國提出了節能和新能源汽車戰略，政府開始高度關注新能源汽車的研發和產業化。隨後的幾年間，中國自主研製的EV產品相繼問世
，國內的比亞迪
、奇瑞、吉利、長安和哈飛等汽車企業
，也在新能源汽車市場中頻頻亮相

，其中比亞迪在2009年北美國際汽車展展示了其PHEV F3DM/F6DM與PEV E6，成為了當時的亮點。經過10年的研發積累，我國新能源汽車已經形成“三縱三橫”的格局。“三縱”就是HEV（PHEV）
、PEV、FCEV


；“三橫”就是動力控製係統（PCU）、驅動電機和電池及電池管理係統（BMS）。

圖2 新能源汽車年銷售占比結構預測

　　中國政府在2009年發布的汽車產業調整與振興規劃中表示，到2011年中國將形成年產50萬輛新能源汽車產能，新能源汽車銷售量將占乘用車銷售總量的5%左右。為達到這一目標
，政府出台一係列補貼政策，PHEV與PEV成為補貼主要目標，按動力電池容量確定補貼3000元/kWh
，PHEV每輛最高5 萬元， PEV每輛最高6 萬元。而HEV被列為節能汽車
，按每輛3000元標準給予一次性補貼。ARC顧問（中國）集團認為5%的新車年銷售占比目標與當前全球平均的1.21%相比略高

，要在2011年實現這個目標幾乎是不可能的，但是這份發表於2009年(nian)經(jing)濟(ji)危(wei)機(ji)時(shi)期(qi)的(de)規(gui)劃(hua)表(biao)明(ming)了(le)中(zhong)國(guo)政(zheng)府(fu)對(dui)於(yu)在(zai)將(jiang)來(lai)領(ling)跑(pao)全(quan)球(qiu)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)的(de)決(jue)心(xin)，補(bu)貼(tie)導(dao)向(xiang)顯(xian)示(shi)了(le)我(wo)國(guo)在(zai)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)發(fa)展(zhan)路(lu)線(xian)上(shang)，已(yi)將(jiang)PEV作為未來推廣的主要方向
，包括驅動設備、電機、電池和充電裝置等相關產業也將成為政策鼓勵的重要方向。

　　近日，由中國工信部牽頭草擬的《新能源汽車產業發展規劃》內容顯示，到2020年
，新能源汽車產業化和市場規模要達到全球第一，其中，PEV
、PHEV和FCEV等保有量達到500萬輛
，以HEV為代表的節能汽車銷量達到世界第一，年產銷量達到1500萬輛；新能源汽車要以PEV為主要技術路線；未來10年政府財政投入1000億元
，打造新能源汽車的產業鏈。除了中央政府，各地方政府也將對新能源汽車的研發、推廣投入資金
，此外
，各汽車企業也投入巨資加大自身研發承擔重大科研專項。

　　據此推測，中國汽車年銷量將在2020年達到4 000萬輛
，其中PEV，PHEV及FCEV的新車年銷售占比達到10%，HEV的新車年銷售占比達到25%。

　　EV相關技術供應商將取得高速增長機會

　　包括比亞迪、奇瑞、吉利等在內的10餘家國內汽車製造商將在今年推出多達20款EV。包括多能源動力總成控製係統
、電機驅動及其控製係統和電池及其管理係統在內的EV三大核心係統，必將在EV市場的高速增長帶動下取得飛速發展。而作為這些係統關鍵組成部分的電動機、機械傳動、功率轉換器
、控製器、檢測傳感器、電池等的技術和需求量也必將隨其高速增長。

　　以EV驅動電機為例，由於未來的EV將會有相當一部分使用兩輪甚至四輪驅動，這就意味著EV驅動電機市場將多倍於EV市場的增長。驅動電機是EV的核心部件，與一般電機相比，具有工作速域寬、係統效率高、係統適應環境能力強、電磁兼容性好的特點。因此，技術供應商研發或完善能同時滿足車輛行駛過程中的各項性能要求
，並具有堅固耐用、zaojiadihexiaonenggaodengtediandediandongjiqudongfangshixiandejiqizhongyao。muqianshichangshangqudongdianjishichangjishugongyingshangzhuyaoyousanlei，diyileishichuantongzhengchezhizaoqicheqiye
，lirubiyaditongguoshougouningbozhongweiwanchenghouxiangyitihuayongyouleEV驅動電機的規模化生產能力

；第二類是傳統汽車行業零配件企業，例如三菱和博世；第三類是新興進入EV行業的自動化供應商，例如西門子與LSIS。

　　我國EV驅動電機生產企業全國有30 多duo家jia，這zhe些xie企qi業ye大da多duo實shi力li較jiao弱ruo
，生sheng產chan能neng力li不bu強qiang。但dan政zheng府fu的de新xin能neng源yuan車che激ji勵li政zheng策ce來lai看kan
，更geng加jia偏pian向xiang於yu扶fu持chi國guo內nei關guan鍵jian零ling部bu件jian企qi業ye使shi之zhi與yu外wai資zi巨ju頭tou抗kang衡heng。例li如ru目mu前qian針zhen對dui新xin能neng源yuan客ke車che的de補bu貼tie政zheng策ce要yao求qiu零ling部bu件jian的de一yi定ding國guo產chan化hua率lv，使shi得de部bu分fen來lai自zi外wai資zi的de電dian機ji訂ding單dan轉zhuan移yi了le部bu分fen至zhi國guo內nei企qi業ye。ARC顧問（中國）集團預計國內EV電機企業將受益於政府激勵政策，麵臨更好的發展機遇
，例如其中的萬向電機、大洋電機
、江特電機和上海電驅動等。

　　推動智能電網的進一步發展

　　隨sui著zhe新xin能neng源yuan汽qi車che產chan業ye規gui模mo的de不bu斷duan擴kuo大da，國guo內nei充chong電dian基ji礎chu設she施shi短duan缺que的de矛mao盾dun將jiang進jin一yi步bu突tu顯xian。在zai政zheng府fu的de全quan力li支zhi持chi下xia


，充chong電dian基ji礎chu設she施shi正zheng在zai緊jin鑼luo密mi鼓gu地di加jia快kuai布bu局ju的de步bu伐fa。

　　作為中國EV充電基礎設施建設的主力軍，國家電網披露已製定並實施大力建設充電站和充電樁計劃，計劃分三個階段。第一階段，2009~2010年
，在27個網省公司建設75座充電站和6 209個充電樁，初步建成EV充電設施網絡架構；第二階段，2011~2015年
，建設EV充電設施，使EV充電站規模達到4 000 座
，同步大力推廣建設充電樁，初步形成EV充電網絡
，開展EV充放電站技術研究和工程試點建設；第三階段

，2016~2020年
，EV充電站達到10 000座
，同步全麵開展充電樁配套建設
，建成完整的EV充電網絡。除了國家電網，南方電網公司也表示今年在深圳的建設規模為兩個充電站、134個充電樁。另外，各類油企也紛紛湧入充電站行業
，中石化成立了北京中石化首科新能源科技有限公司，將主要利用中石化現有加油、加氣站改建成加油充電綜合服務站。 中海油也與中國普天合資成立了普天海油新能源動力有限公司，專門運營EV能源供給網絡，計劃於今年上半年在中國兩個以上省會城市啟動EV充電站網絡建設。據此推測，到2020年，中國將會建成充電站12 000座，充電樁900 000個。

　　一個完整的充電站包括供電係統、充電係統、監控係統和配套設施4部分，其建設過程中還需要用到計費裝置
、充電裝置、變壓器和配電櫃等設備。在國際市場上，例如西門子
、施耐德電氣等在內的國際供應商已經踏足充電站市場，其中施耐德電氣將與Parkeo合作就電動車充電係統開發、能源管理集成以及基於空間技術的支付展開合作，為歐洲和北美地區提供技術服務。在國內市場上，國電南瑞
、許繼電氣和思源電氣等電氣自動化供應商也有著十分活躍的表現。ARC顧問（中國）集團認為智能電網技術在EV充電基礎設施中將發揮重要的作用。

　　由於電池技術不成熟、chengbenpiangaodengwenti，dianchiyexuwufawanquanchengdandonglilaiyuandezhongren，xinnengyuanqichekenengyanyiyitiaocongqinghundaoqianghundaochundiandongdaoranliaodianchidefazhanlujing
，danshizhuazhuxinnengyuanqichezheyiquanqiuqushibijiangyinlingxiangguangongyejishugongyingshanghuodegengduodefazhanjiyu。

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