在普通碳鋼已經多年麵臨產能過剩、qiepinzhongzhongfulvgaodeqingkuangxia，juyougaojishumenkanhegaofujiazhidegangchanpinjiangyouwangchengweijiexialaideyejitupodian。benbaobizhezuorihuoxi，gaoduanhuochechelunjiangyouwanglvxianchengweizainianneijihuodejishurenzheng、實現量產的品種，並為相關企業帶來可觀收益。

    按照“十二五”鋼鐵工業結構調整目標，高速鐵路、城市軌道交通是重點發展的方向之一。而“促進與鐵路係統進行合作
，共同進行鐵道輪軌用鋼開發”也(ye)是(shi)中(zhong)鋼(gang)協(xie)此(ci)前(qian)一(yi)直(zhi)重(zhong)點(dian)推(tui)進(jin)的(de)工(gong)作(zuo)。筆(bi)者(zhe)從(cong)業(ye)內(nei)獲(huo)悉(xi)，目(mu)前(qian)參(can)與(yu)火(huo)車(che)車(che)輪(lun)高(gao)端(duan)產(chan)品(pin)研(yan)發(fa)和(he)試(shi)製(zhi)項(xiang)目(mu)的(de)有(you)三(san)至(zhi)四(si)家(jia)企(qi)業(ye)，其(qi)中(zhong)研(yan)發(fa)進(jin)度(du)最(zui)為(wei)領(ling)先(xian)的(de)是(shi)馬(ma)鋼(gang)股(gu)份(fen)。

   包括動車和高鐵車輪在內的大功率機車輪一直是我國的技術短板。目前，我國已掌握了大功率電力機車的總成、車體
、轉向架

、主製
、主變流器、驅動裝置
、牽引電機、製動係統等核心技術，也已經實現了時速350公裏高速鋼軌全部國產化，但車輪卻一直依賴進口。

   筆者獲悉，馬鋼股份自主研發的直徑1250毫米大功率機車輪
，已在蘭州鐵路局“和諧0346號”機車上安全運行5萬wan公gong裏li，成cheng功gong實shi現xian重zhong載zai試shi運yun行xing。據ju悉xi，此ci次ci成cheng功gong試shi運yun行xing的de大da功gong率lv機ji車che為wei動dong車che車che輪lun。近jin日ri經jing中zhong國guo鐵tie道dao科ke學xue研yan究jiu院yuan專zhuan家jia在zai對dui車che輪lun進jin行xing檢jian驗yan和he分fen析xi後hou認ren為wei，馬ma鋼gang大da功gong率lv機ji車che輪lun試shi運yun行xing結jie果guo理li想xiang，再zai經jing過guo一yi定ding運yun營ying裏li程cheng試shi驗yan和he達da到dao檢jian測ce要yao求qiu後hou，即ji可ke投tou入ru批pi量liang生sheng產chan。

   從(cong)去(qu)年(nian)開(kai)始(shi)，該(gai)產(chan)品(pin)就(jiu)在(zai)鐵(tie)道(dao)部(bu)接(jie)受(shou)層(ceng)層(ceng)審(shen)核(he)認(ren)證(zheng)。如(ru)今(jin)成(cheng)功(gong)實(shi)現(xian)重(zhong)裝(zhuang)載(zai)試(shi)運(yun)行(xing)，並(bing)獲(huo)得(de)良(liang)好(hao)檢(jian)驗(yan)結(jie)果(guo)意(yi)味(wei)著(zhe)該(gai)業(ye)務(wu)已(yi)經(jing)實(shi)現(xian)重(zhong)要(yao)突(tu)破(po)。筆(bi)者(zhe)還(hai)從(cong)馬(ma)鋼(gang)內(nei)部(bu)獲(huo)悉(xi)，按(an)照(zhao)計(ji)劃(hua)，馬(ma)鋼(gang)專(zhuan)門(men)針(zhen)對(dui)大(da)功(gong)率(lv)機(ji)車(che)輪(lun)生(sheng)產(chan)的(de)電(dian)爐(lu)將(jiang)於(yu)今(jin)年(nian)4月yue份fen建jian設she完wan成cheng。專zhuan用yong配pei套tao電dian爐lu的de建jian設she完wan成cheng，意yi味wei著zhe馬ma鋼gang距ju離li動dong車che車che輪lun的de正zheng式shi量liang產chan已yi為wei時shi不bu遠yuan。此ci外wai
，在zai動dong車che輪lun取qu得de重zhong要yao突tu破po的de同tong時shi，馬ma鋼gang相xiang關guan業ye務wu負fu責ze人ren對dui本ben報bao筆bi者zhe表biao示shi，馬ma鋼gang也ye在zai加jia緊jin進jin行xing高gao鐵tie車che輪lun的de技ji術shu研yan發fa和he試shi製zhi，“但進度會比動車輪晚一些”。

   而隨著鐵道部對馬鋼車輪的肯定，我國國產動車輪逐步乃至全麵替代進口車輪將成為現實，廣闊市場也將隨之開啟。

   筆者從業內獲悉


，普通火車輪售價在8000-9000元/噸，動車車輪為其兩倍有餘，約20000元/噸
，高鐵車輪則將達到60000元/噸的水平。馬鋼規劃中的動車、高鐵車輪產能約為24萬噸。由於動車和高鐵車輪屬於典型的高附加值產品，若達產順利，利潤可觀。而這有望成為“十二五”期間我國鋼鐵行業實現技術創新的首個領域。