2011年全國“兩會”正在北京如火如荼的進行中，“住房”“收入分配”“穩定物價”等話題依然是網民關注的熱點話題，其中，“交通堵塞”、“車聯網”，也一而再、再而三的被大家所提起。

　　2010年北京限購令的出台,將中國大城市交通擁堵的窘境再一次突顯出來。目前，中國每天因交通堵塞而損失10億
，這些錢如果可以省下來，每天可以建造4500所希望小學。

　　在巨大的交通壓力麵前，車聯網
、智能交通等一係列詞語相繼被提出來，國家“十二五”規gui劃hua已yi經jing明ming確que提ti出chu，要yao發fa展zhan寬kuan帶dai融rong合he安an全quan的de下xia一yi代dai國guo家jia基ji礎chu設she施shi
，推tui進jin物wu聯lian網wang的de應ying用yong。在zai物wu聯lian網wang的de分fen支zhi中zhong，最zui容rong易yi形xing成cheng係xi統tong標biao準zhun
，最zui具ju備bei產chan業ye潛qian力li的de應ying用yong就jiu是shi車che聯lian網wang。

　　車聯網，車聯網是通過汽車收集、處理並共享大量信息，車與路

、車與車、車與城市網絡實現互相連接，從而實現更智能、更安全的駕駛。

　　車聯網中最明顯的應用即為“智能交通”
，智能交通技術可使交通堵塞減少約60%
，使短途運輸效率提高近70%，使現有道路網的通行能力提高2-3倍。

　　車聯網的前景縱然無比美好
，然而，車聯網的實現需要多行業
、多企業以及政府的相互合作。目前而言
，技術存在短板、產業鏈不完善以及商業模式不健全成為製約車聯網發展的三大方麵。

　　政府的政策指導起到了引導和促進作用，在整個車聯網產業鏈中
，移動運營商
、汽車電子企業、內容提供商、服務提供商甚至是消費者都有其特殊的作用。其中
，對車聯網最為熱衷的是汽車電子企業。

　　在一項對國內汽車用戶對車聯網各項功能認知與接受情況的調查中，車輛防盜監控、位置跟蹤、乘員主動報警、客服代設目的地及行車導航、實時路況以及娛樂功能是車主最為關注的功能
，市場前景被廣泛看好。在春季的兩大展中，“一鍵導航”“實時路況”“道路救援”“車輛監控”等功能也均有體現。

　　然而，這並不能說車聯網能夠完美的呈現在消費者麵前。在車聯網產業鏈以及商業模式方麵
，車聯網仍然“前途漫漫”。