不算太久以前，年輕有為的上海房地產大亨張誌熔決定嚐試一個新的行當：造船。

　　2005年，他開始興建第一家造船廠。3年後，他造出了第一艘船，創下了中國造船業曆史上的一項紀錄。時至今日，中國熔盛重工集團控股有限公司(Rongsheng)已經發展成為世界第六大造船企業。該集團於去年赴香港進行IPO，融資18億美元。

　　熔盛重工的迅速崛起，折射出了中國造船業的迅猛擴張。10年前，中國製造的船舶不到全球的10%。如今
，按載重量計算，中國造船業規模已經躍居世界第一。

　　中國造船業的發展造就了許多船業巨頭
，比如太平洋造船集團(Sinopacific)的梁小雷(Simon Liang)和揚子江船業(Yangzijiang)的任元林。他們和張誌熔一樣
，都是這股潮流中的弄潮兒。現年41歲的張誌熔如今位列《福布斯富豪榜》的第374名，住在香港林蔭茂密
、清幽靜僻的寶雲道。

　　中(zhong)國(guo)造(zao)船(chuan)業(ye)的(de)迅(xun)速(su)發(fa)展(zhan)並(bing)非(fei)出(chu)於(yu)偶(ou)然(ran)，而(er)是(shi)受(shou)到(dao)了(le)全(quan)球(qiu)金(jin)融(rong)危(wei)機(ji)前(qian)航(hang)運(yun)業(ye)繁(fan)榮(rong)的(de)推(tui)動(dong)。由(you)於(yu)造(zao)價(jia)相(xiang)對(dui)低(di)廉(lian)，加(jia)上(shang)總(zong)是(shi)為(wei)外(wai)國(guo)買(mai)家(jia)提(ti)供(gong)有(you)吸(xi)引(yin)力(li)的(de)融(rong)資(zi)
，中(zhong)國(guo)造(zao)船(chuan)企(qi)業(ye)給(gei)日(ri)本(ben)和(he)韓(han)國(guo)同(tong)行(xing)造(zao)成(cheng)了(le)巨(ju)大(da)的(de)競(jing)爭(zheng)壓(ya)力(li)。

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，chuanbomaijiayoushituoqianfukuan。ciwai，yuelaiyueduodezhongguochuandongqingxiangyuzaiguoneigoumaichuanbo，duizhongguozaochuanyedefazhanyeqidaoletuidongzuoyong。

　　一些分析師將此視作中國的戰略性轉變。“過去150年的造船史，總是圍繞依賴大宗商品的國家。”巴克萊資本(Barclays Capital)駐香港分析師喬恩•溫德漢姆(Jon Windham)表示。

　　“中國是當今大宗商品需求的第一大源頭。因此
，中國政府從戰略角度出發，認為出於國家安全的需要，中國必須成為一個造船大國。”

　　在這股決心的驅動下
，中國政府在2009年開始著手扶手造船業，出台了一項為期3年的刺激計劃
，鼓勵銀行向受到金融危機衝擊的造船企業放貸
，並為外國購船方提供信貸。

　　這項刺激計劃的目標是：到2011年
，使中國造船企業在全球離岸工程市場上的占有率達到10%。

　　中國進出口銀行(China ExIm Bank)向國內最大的兩家國有造船企業提供總計1600億元人民幣的信貸額度，另外還為其他造船企業提供貸款。

　　政府熱衷於扶持造船業的另一個原因在於，造船業能夠拉動鋼鐵
、海事工程等其他一大批工業活動的發展。

　　中國造船企業在成本方麵極具競爭力，也是它們取得成功的一個原因。

　　中國目前還不能生產某些複雜的船型
，比如LNG船（運輸液化天然化的船舶）
，但是，在生產較為簡單的散貨運輸船（用於運載煤炭

、鐵礦石等）領域，大部分中國船廠都已熟極而流。他們如今在這塊市場上占據著主導地位。

　　然而，隨著全球造船業跌入低穀
，中國龐大的造船工業開始顯得有點搖搖欲墜。鋼鐵價格上漲

、產chan能neng過guo剩sheng以yi及ji全quan球qiu運yun費fei處chu於yu極ji低di水shui平ping，均jun削xue弱ruo了le中zhong國guo造zao船chuan業ye的de利li潤run率lv。對dui於yu中zhong國guo造zao船chuan業ye能neng否fou渡du過guo這zhe段duan蕭xiao條tiao期qi

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　　“假使今後兩、三年內有100多家小型造船廠倒閉
，我不會感到驚訝。”克拉克森(Clarksons)新成立的上海航運經紀公司的負責人周濟亮（音譯）表示。

　　整個行業不會受到重大影響，因為大型造船企業大部分都將安然無事，而他們的產能總和占到了整個行業的85%左右。”

　　他認為，不斷變化的市場形勢將迫使中國造船企業加大研發投入，以提高效率，加強LNG船等複雜船型的生產能力。

　　另外一些分析師則描繪了一幅更為黯淡的前景。“中國造船業實際上是沙子堆起來的城堡。”未來資產證券(Mirae Asset Securities)高級分析師Sokje Lee表示。

　　“沒(mei)人(ren)在(zai)乎(hu)中(zhong)國(guo)造(zao)船(chuan)公(gong)司(si)的(de)真(zhen)實(shi)利(li)潤(run)數(shu)據(ju)。當(dang)訂(ding)單(dan)源(yuan)源(yuan)不(bu)斷(duan)時(shi)，這(zhe)很(hen)容(rong)易(yi)掩(yan)蓋(gai)。但(dan)是(shi)，如(ru)果(guo)沒(mei)有(you)了(le)訂(ding)單(dan)，他(ta)們(men)容(rong)易(yi)到(dao)手(shou)的(de)資(zi)金(jin)就(jiu)會(hui)斷(duan)流(liu)。總(zong)的(de)來(lai)說(shuo)，我(wo)對(dui)中(zhong)國(guo)造(zao)船(chuan)公(gong)司(si)的(de)真(zhen)實(shi)盈(ying)利(li)能(neng)力(li)感(gan)到(dao)懷(huai)疑(yi)。”他認為
，中國勞動力成本上升和國際鋼鐵價格走高，將對中國造船企業造成沉重打擊。

　　一個大問題在於中國收緊信貸會造成多大影響，即政府抑製經濟過熱的舉措是否會導致流向造船業等戰略性行業的貸款減少。

　　張誌熔的熔盛重工自從去年11月上市以後
，股價一直在拉鋸之中，突顯出造船業麵臨的不確定性。