甘曉華委員是大名鼎鼎的航空發動機專家。他在“兩會”期間建言：要將航空發動機列入國家重大專項。這位空軍裝備研究院總工程師詳細分析了我國航空發動機落後的原因。

　　“世界上能獨立研製飛機的國家至少20個
，而獨立研製航空發動機的隻有美俄英法等少數幾個國家。”甘曉華說
，航空發動機幾乎涉及工程領域所有學科，是衡量一個國家軍事裝備水平、科技工業實力乃至國家綜合實力的標誌。

　　“我國是第5個能自主研發航空發動機的國家，但我們和發達國家差距明顯。”甘曉華說，“我們的技術及產業基礎薄弱，產品的數量種類仍很不足，專門人才缺乏。這跟我國的大國地位很不相稱。”

　　甘曉華指出
，我國目前的模式是把航空發動機作為飛機的附屬品來發展——要有一型飛機研製，相應的發動機才能立項和得到經費。甘曉華認為

，這種被動的“遊擊式”發展造成如下弊端：

　　一方麵
，發動機研製依賴於材料、機械
、工藝以及冶金，電子和化工等行業的基礎技術，而基礎技術依賴有限的軍用發動機研製經費和少量研究項目經費。時間緊迫、經費緊張的狀況下，有關負責人隻能從完成具體型號的角度去考慮和安排
，導致基礎技術不成體係。

　　另一方麵
，“技術研發有時間差，”甘曉華分析道
，“研發的技術大多隻能在下一代發動機用上。短期行為導致技術儲備不足，關鍵技術突破不夠。免不了采用落後技術研發新一代發動機。”

　　不僅如此，發動機研發獲得的經費也太少。“研製一個型號的經費比起國外相應型號經費少一個數量級以上，”甘曉華告訴委員們

，“這致使一些耗錢耗時的項目，本身的關鍵實驗沒做過
，一些關鍵技術和實驗數據缺失。”

　　甘曉華舉我國某型研製時數最多的航空發動機為例：其飛行實驗的時數隻有324小時，比國外型號的幾千小時差了一個數量級；更沒有經過發動機需要接受的一係列極端情況的考核試驗，相關關鍵技術沒有突破。因而可靠性

、結構完整性問題沒有充分暴露，大量問題在飛機使用中暴露，導致飛機飛飛停停。

　　甘gan曉xiao華hua說shuo，盡jin管guan有you關guan部bu門men製zhi定ding了le發fa動dong機ji發fa展zhan規gui劃hua，但dan不bu掛gua靠kao飛fei機ji就jiu很hen難nan立li項xiang。使shi得de軍jun用yong發fa動dong機ji種zhong類lei嚴yan重zhong不bu全quan，而er民min用yong發fa動dong機ji更geng幾ji乎hu是shi空kong白bai。不bu僅jin型xing號hao沒mei有you形xing成cheng譜pu係xi，現xian有you一yi些xie型xing號hao的de技ji術shu還hai非fei常chang落luo後hou。

　　“幾十年才研製幾個新型號，立項還非常難。”甘曉華感慨道
，“一型發動機研製費需要幾十億元人民幣，數數現在我國有多少棟幾十億的樓房！”他認為，航空發動機譜係需要國家統籌規劃和落實，而國家科技重大專項的模式是航空發動機事業所亟須的。

　　甘曉華引證了美國一份國家發展計劃：“航空發動機是一個技術精深的
、新手難以進入的領域，它需要國家的大量投資和長期的經驗積累
，並加以保護。”據他介紹，美國國防部將航空發動機列為國防關鍵技術的第二位。美俄法都明確立法，將之作為優先發展的戰略性產業。（記者 高 博）