日本汽車企業和重災區相關零部件配套企業停產，加上控製供電、物流不暢通等因素，和日本汽車產業密切相關的廣州汽車產業集群開始承受零部件供應鏈斷裂的壓力。

　　“等那邊（日本）的情況”是日係車企和一二級零部件供應商共同的狀況。記者從廣汽本田
、廣汽豐田、東風日產三大汽車生產廠家了解到，因為有庫存零件，一周內會維持正常生產，但此後情況還要看事態發展，眼下還無法預測。

　　讓(rang)汽(qi)車(che)企(qi)業(ye)真(zhen)正(zheng)擔(dan)心(xin)的(de)是(shi)零(ling)部(bu)件(jian)供(gong)應(ying)商(shang)，盡(jin)管(guan)國(guo)內(nei)車(che)企(qi)大(da)部(bu)分(fen)保(bao)持(chi)比(bi)較(jiao)高(gao)的(de)零(ling)部(bu)件(jian)國(guo)產(chan)化(hua)
，但(dan)一(yi)些(xie)核(he)心(xin)零(ling)部(bu)件(jian)仍(reng)需(xu)從(cong)日(ri)本(ben)直(zhi)接(jie)進(jin)口(kou)，而(er)一(yi)二(er)級(ji)供(gong)應(ying)商(shang)也(ye)涉(she)及(ji)數(shu)家(jia)日(ri)本(ben)本(ben)土(tu)上(shang)遊(you)零(ling)部(bu)件(jian)供(gong)應(ying)商(shang)。

　　“存貨能讓我們撐一個多星期。”廣州艾帕克公司內部人士對本報記者稱
，這家生產汽車骨架的公司是廣本、廣豐
、本田（中國）有限公司的一級配套商。

　　日本危機真實暴露出中國汽車產業的硬傷，“國產化程度高”的(de)論(lun)調(tiao)被(bei)狠(hen)狠(hen)扇(shan)了(le)一(yi)巴(ba)掌(zhang)。盡(jin)管(guan)圍(wei)繞(rao)著(zhe)整(zheng)車(che)廠(chang)
，會(hui)聚(ju)集(ji)大(da)量(liang)的(de)一(yi)二(er)級(ji)供(gong)應(ying)商(shang)，但(dan)事(shi)實(shi)上(shang)，這(zhe)些(xie)供(gong)應(ying)商(shang)的(de)上(shang)遊(you)供(gong)應(ying)商(shang)許(xu)多(duo)都(dou)在(zai)日(ri)本(ben)，特(te)別(bie)是(shi)核(he)心(xin)技(ji)術(shu)和(he)核(he)心(xin)部(bu)件(jian)。

　　多年“市場換技術”的政策指引方向，也越來越多地受到質疑。“市場丟了，核心技術沒換來。”廣東省社科院區域經濟專家丁力說。

　　衝擊整車企業或擴大

　　日本地震和海嘯發生後，全國性生產中斷，各大汽車廠家幾乎全部停產。

　　guoneirixiqicheqiyeshouyingxiangdechuanyanyefenfenyangyang
，benbaojizhezhuyilianxiduojiacheqi。congqiyetigongdexinxikan，ribendizhenduiguoneizhongriheziqicheqiyedeyingxiangkenengyuanyuanchaoguowaijieyuqi。

　　廣汽本田和廣汽豐田內部人士對本報記者表示：“一周內正常生產沒有問題。”而東風日產也表示存貨隻夠兩個星期正常生產。他們坦承：“對生產的影響至今還無法準確評估，一切都要等日本方麵的狀況，零部件、發動機等工廠生產的恢複情況而定。”

　　riqisanqiangzhong，richanzaidizhenzhongsunshangzuida，dongfengrichanyijingqidonglejinjiyingduijizhi，richanhedongfengrichanmeitiandoubaochishuangfangxinxigoutong
，tongguolejieshuangfangdejinzhanqingkuangzuochuyingduitiaozheng。

　　汽車生產廠家對於生產的影響評論非常謹慎，但業內人士卻認為潛在壓力可能比表象嚴重。廣州汽車配件用品協會秘書長龔平飛說：“如果災難持續或者惡化，對廣州汽車零部件和整車影響是比較大的。”

　　廣豐的一級汽配商艾帕克公司內部人士表示：“廣豐的很多材料都來自日本，對他們的影響會非常大。”

　　汽(qi)車(che)業(ye)內(nei)人(ren)士(shi)表(biao)示(shi)，從(cong)目(mu)前(qian)日(ri)本(ben)受(shou)災(zai)的(de)情(qing)況(kuang)看(kan)
，因(yin)為(wei)一(yi)些(xie)零(ling)部(bu)件(jian)供(gong)應(ying)企(qi)業(ye)已(yi)經(jing)受(shou)到(dao)影(ying)響(xiang)
，國(guo)內(nei)日(ri)係(xi)車(che)的(de)供(gong)應(ying)必(bi)然(ran)會(hui)出(chu)現(xian)短(duan)缺(que)，但(dan)狀(zhuang)況(kuang)有(you)多(duo)嚴(yan)重(zhong)確(que)實(shi)還(hai)無(wu)法(fa)估(gu)計(ji)。

　　日零部件進口受損

　　東風日產和廣汽本田方麵稱，零部件國產化比例都在90%

，有些車型還超過90%。

　　但是

，10%deribenjinkoubufenruguogongyingbushang，rengranhuirangtamenshengchanchulaiderenheyiliangqichedouwufachuchang。shishishang，zhebufenwangwangshihexinjishuhebujian。birudongfengrichandetianlai
，qifadongjijiuyouribenshengchan，guangqifengtiandekaimeiruihehanlandadengchexingcaiyongdewujibiansuqi
，yeyouribendebeihaidaogongchangshengchan。

　　另(ling)一(yi)方(fang)麵(mian)
，國(guo)內(nei)合(he)資(zi)汽(qi)車(che)企(qi)業(ye)所(suo)指(zhi)的(de)零(ling)部(bu)件(jian)國(guo)產(chan)率(lv)，指(zhi)的(de)是(shi)一(yi)二(er)級(ji)零(ling)部(bu)件(jian)配(pei)套(tao)企(qi)業(ye)供(gong)應(ying)的(de)產(chan)品(pin)產(chan)自(zi)國(guo)內(nei)
，但(dan)事(shi)實(shi)上(shang)，一(yi)二(er)級(ji)零(ling)部(bu)件(jian)供(gong)應(ying)商(shang)的(de)上(shang)遊(you)，還(hai)有(you)三(san)到(dao)五(wu)級(ji)的(de)供(gong)應(ying)商(shang)，這(zhe)些(xie)上(shang)遊(you)供(gong)應(ying)商(shang)中(zhong)

，就(jiu)有(you)很(hen)多(duo)來(lai)自(zi)海(hai)外(wai)。

　　對(dui)此(ci)車(che)企(qi)心(xin)知(zhi)肚(du)明(ming)。廣(guang)本(ben)方(fang)麵(mian)稱(cheng)，為(wei)廣(guang)本(ben)供(gong)應(ying)發(fa)動(dong)機(ji)等(deng)部(bu)件(jian)的(de)南(nan)海(hai)本(ben)田(tian)汽(qi)車(che)零(ling)部(bu)件(jian)公(gong)司(si)
，其(qi)部(bu)分(fen)零(ling)部(bu)件(jian)需(xu)由(you)日(ri)本(ben)進(jin)口(kou)，此(ci)外(wai)
，廣(guang)本(ben)的(de)其(qi)他(ta)部(bu)分(fen)配(pei)件(jian)，也(ye)需(xu)日(ri)本(ben)進(jin)口(kou)。“廣本正緊急調查評價日本災難對零部件供應商的影響。”上述人士稱。

　　東風日產方麵表示，短時期內生產不會受影響
，但“零部件供應商的壓力比較大，我們也正密切關注”。

　　因為譬如發動機、變(bian)速(su)器(qi)等(deng)核(he)心(xin)技(ji)術(shu)掌(zhang)控(kong)在(zai)日(ri)本(ben)企(qi)業(ye)當(dang)中(zhong)，而(er)其(qi)中(zhong)的(de)一(yi)些(xie)核(he)心(xin)部(bu)件(jian)也(ye)由(you)日(ri)本(ben)企(qi)業(ye)生(sheng)產(chan)，即(ji)使(shi)要(yao)尋(xun)找(zhao)臨(lin)時(shi)替(ti)代(dai)企(qi)業(ye)

，也(ye)很(hen)難(nan)。一(yi)直(zhi)被(bei)人(ren)批(pi)判(pan)的(de)“市場換技術”策略沒有獲得預期效果的問題也再次顯露。

　　廣州艾帕克公司是由日本高尾金屬工業有限公司、菊池衝壓工業有限公司對半股權設立的專門生產車身骨架的公司，產品用於雅閣
、飛度、奧德賽等車型。

　　“我們的供應商住友金屬處在重災區，主要的鋼材供應將會短缺。”上述內部人士說，“公司已經出台應急預案，正尋找國產供應商的臨時應對。”

　　據了解，在東風日產周邊，聚集著優尼衝壓、康奈可

、阿爾發
、力知茂等全日資和中日合資的100多家汽車零部件企業
，不少企業的上遊供貨商都來自日本。熟知這一行業的人士稱：“因為和日本本土企業的依存度高
，這些工廠都會受到日本供貨商供不上貨的壓力。”

　　日本全國性停產的陰影，籠罩在這些企業的上空。

　　依賴日本零部件的憂慮

　　從進出口統計數據上看，中日汽車零部件企業的依存度非常強。

　　據本報記者梳理中國汽車行業協會發布的數據
，2010年，從日本進口的發動機零部件、傳動係統零部件、發動機產品、行駛係統、製動係統排在第一位；從日本進口的車身附件、電子電器和轉向係統也僅次於德國。當年，中國汽車零部件進口額達到252.4億美元。

　　廣州海關的數據也顯示
，2010年廣州進口汽車零部件6.8億美元，主要進口國為日本。

　　國guo內nei合he資zi車che企qi零ling部bu件jian國guo產chan率lv高gao被bei質zhi疑yi是shi有you其qi道dao理li的de，被bei認ren為wei國guo內nei汽qi車che產chan業ye集ji群qun聚ju集ji效xiao應ying最zui合he理li的de廣guang州zhou花hua都dou汽qi車che城cheng
，其qi整zheng車che產chan值zhi與yu零ling部bu件jian產chan值zhi的de比bi例li僅jin為wei1∶0.26，廣州曾規劃2010年整車產值與零部件產值比例的期望值也隻有1∶0.5
，而在發達國家的汽車產業集群地，這一數值一般為1∶1.7。

　　在外表風光的汽車產業群中
，“空洞”現象令人擔憂。研究汽車產業集群的專家普遍認為
，日係三強聚集的廣州，其零部件配套缺失的巨大份額，大部分還留在日本。

　　據在汽配用品行業“混跡”多(duo)年(nian)的(de)龔(gong)平(ping)飛(fei)的(de)經(jing)驗(yan)，現(xian)在(zai)廣(guang)州(zhou)及(ji)附(fu)近(jin)的(de)大(da)多(duo)數(shu)汽(qi)車(che)用(yong)品(pin)企(qi)業(ye)生(sheng)產(chan)的(de)產(chan)品(pin)，都(dou)用(yong)於(yu)售(shou)後(hou)。參(can)與(yu)日(ri)係(xi)三(san)大(da)車(che)企(qi)整(zheng)車(che)配(pei)置(zhi)的(de)非(fei)常(chang)少(shao)，在(zai)他(ta)看(kan)來(lai)，廣(guang)州(zhou)本(ben)土(tu)汽(qi)配(pei)企(qi)業(ye)生(sheng)產(chan)的(de)不(bu)少(shao)零(ling)部(bu)件(jian)在(zai)質(zhi)量(liang)上(shang)並(bing)無(wu)缺(que)憾(han)，但(dan)缺(que)少(shao)“入場券”。

　　有關資料可以查閱到，龔平飛提到沒有“入場券”的疝氣燈、內飾等，東風日產的供貨商是全日資的泰極汽車內飾有限公司
、今仙電機有限公司等等。

　　盡(jin)管(guan)東(dong)風(feng)日(ri)產(chan)方(fang)麵(mian)表(biao)示(shi)，堅(jian)持(chi)一(yi)段(duan)時(shi)間(jian)再(zai)看(kan)，現(xian)在(zai)還(hai)沒(mei)有(you)尋(xun)找(zhao)國(guo)內(nei)替(ti)代(dai)相(xiang)關(guan)零(ling)部(bu)件(jian)供(gong)應(ying)商(shang)的(de)計(ji)劃(hua)，但(dan)一(yi)些(xie)一(yi)二(er)級(ji)供(gong)應(ying)商(shang)已(yi)經(jing)開(kai)始(shi)尋(xun)找(zhao)臨(lin)時(shi)的(de)替(ti)代(dai)供(gong)應(ying)商(shang)。

　　無(wu)論(lun)是(shi)合(he)資(zi)還(hai)是(shi)進(jin)口(kou)日(ri)係(xi)車(che)型(xing)
，市(shi)場(chang)上(shang)可(ke)能(neng)出(chu)現(xian)貨(huo)源(yuan)緊(jin)缺(que)，對(dui)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)將(jiang)是(shi)一(yi)大(da)衝(chong)擊(ji)。而(er)遊(you)離(li)在(zai)整(zheng)車(che)配(pei)置(zhi)之(zhi)外(wai)的(de)不(bu)少(shao)汽(qi)配(pei)用(yong)品(pin)企(qi)業(ye)，或(huo)許(xu)會(hui)迎(ying)來(lai)機(ji)會(hui)。