節能與新能源汽車的發展離不開電池
、電機、diankongjishudegengxin，erdianchijishuyoushiqizhongdeguanjian。zaijinrizhaokaidezhongguojienengyuxinnengyuanqichedonglidianchichanyefazhanyantaohuishang，qiyedaibiaohezhuanjiamengongtonghuxu，yaorangchengshujishuchongfenliyongshichangzhishou，pojiedangqianjienengyuxinnengyuanqichechanyehuakunju。

　　車用動力電池發展迅猛

　　中國電池工業協會理事長韓作樑說
，“十一五”期間

，我國電池工業有了長足進展。據初步統計，2010年，我國化學電池總產量約370億隻，超過全球電池總產量的一半；太陽能電池總產量約5635MW，達到全球總產量的40%以上；全國電池生產總值約4306億元，我國已成為世界電池生產、加工和貿易中心。

　　“特別是車用動力電池更是發展迅猛，應用領域不斷擴大。”據韓作樑介紹

，鉛酸電池通過技術改造和產品的升級換代
，在機場擺渡車、高爾夫球車
、小區擺渡車等專門領域得到快速發展
；nieqingdianchitongguojishujinbu，zaijinyibuyouhuabigonglvdetongshi，binengliangdedaozhongdatupo，chanpindegexiangxingnengzhibiaobuduanchengshu
，yijingzaihunhedongliqicheshangguimohuayingyong；鋰離子電池通過技術創新，不斷開發新的鋰電體係，在純電動汽車領域的試驗性開發中取得新的進展。

　　2009年初，國家科技部、工信部、財政部
、國家發改委四部委共同啟動“十城千輛”節能與新能源汽車示範推廣應用工程
，在13個城市開展應用試點工作

，並製定出台了財政補貼政策，目前試點城市已增加至25個，初步形成一定示範效應。

　　“按行業專家評價，我國汽車動力電池已經成為世界動力電池第一方陣中的一員。”不過，在韓作樑看來，發展迅猛並不等於技術國際領先，“在這方麵

，我們離美國和日本確實還有一定差距，出現了全國至今沒有一家企業能大規模量產電動汽車的產業困局。”

　　“節能”與“新能源”並舉

　　所(suo)謂(wei)純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)，一(yi)般(ban)指(zhi)采(cai)用(yong)單(dan)一(yi)蓄(xu)電(dian)池(chi)作(zuo)為(wei)儲(chu)能(neng)動(dong)力(li)源(yuan)的(de)汽(qi)車(che)。通(tong)過(guo)電(dian)池(chi)向(xiang)電(dian)機(ji)提(ti)供(gong)電(dian)能(neng)，驅(qu)動(dong)電(dian)動(dong)機(ji)運(yun)轉(zhuan)，從(cong)而(er)推(tui)動(dong)汽(qi)車(che)前(qian)進(jin)。電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)與(yu)傳(chuan)統(tong)汽(qi)車(che)並(bing)沒(mei)有(you)太(tai)大(da)區(qu)別(bie)，主(zhu)要(yao)在(zai)於(yu)動(dong)力(li)源(yuan)及(ji)其(qi)驅(qu)動(dong)係(xi)統(tong)的(de)不(bu)同(tong)。簡(jian)單(dan)地(di)說(shuo)，純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)的(de)電(dian)動(dong)機(ji)相(xiang)當(dang)於(yu)傳(chuan)統(tong)汽(qi)車(che)的(de)發(fa)動(dong)機(ji)，而(er)蓄(xu)電(dian)池(chi)相(xiang)當(dang)於(yu)原(yuan)來(lai)的(de)油(you)箱(xiang)。

　　混合動力汽車則同時擁有兩種“血統”
，即分別由傳統的汽油
、柴油機與電動機分別提供動力。通過在混合動力汽車上使用電機，動力係統可以按照整車的實際運行工況要求靈活調控，而發動機保持在綜合性能最佳的區域內工作，從而降低油耗與排放。

　　國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監理谘詢專家組組長王秉剛強調
，節能與新能源汽車應該並舉。“混合動力”不是過渡戰略
，隻要傳統汽車存在一天
，各種形式的混合動力技術都是傳統汽車實現節能減排的絕好途徑，都將被越來越廣泛地應用。

　　盡管新近出台的“十二五”規劃綱要已明確
，在培育發展戰略性新興產業中，新能源汽車產業將重點發展插電式混合動力汽車
、純電動汽車和燃料電池汽車技術，但在改造提升製造業中也提出，要推廣普通混合動力技術，推動汽車產品節能。王秉剛據此認為
，“十二五”期(qi)間(jian)，傳(chuan)統(tong)汽(qi)車(che)將(jiang)實(shi)現(xian)各(ge)種(zhong)形(xing)式(shi)混(hun)合(he)動(dong)力(li)技(ji)術(shu)的(de)普(pu)遍(bian)應(ying)用(yong)

，這(zhe)與(yu)發(fa)展(zhan)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)並(bing)不(bu)矛(mao)盾(dun)。與(yu)會(hui)專(zhuan)家(jia)認(ren)為(wei)，對(dui)於(yu)純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)
，我(wo)們(men)可(ke)以(yi)通(tong)過(guo)大(da)力(li)興(xing)建(jian)充(chong)電(dian)站(zhan)，加(jia)速(su)發(fa)展(zhan)鋰(li)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)，來(lai)實(shi)現(xian)跨(kua)越(yue)式(shi)發(fa)展(zhan)。但(dan)同(tong)時(shi)也(ye)要(yao)看(kan)到(dao)，以(yi)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)為(wei)基(ji)礎(chu)的(de)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)是(shi)目(mu)前(qian)全(quan)球(qiu)公(gong)認(ren)的(de)發(fa)展(zhan)方(fang)向(xiang)
，當(dang)前(qian)混(hun)合(he)動(dong)力(li)是(shi)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)的(de)過(guo)渡(du)產(chan)品(pin)，也(ye)應(ying)該(gai)得(de)到(dao)政(zheng)策(ce)的(de)積(ji)極(ji)扶(fu)持(chi)。

　　成熟技術亟待產業化

　　中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)工(gong)業(ye)協(xie)會(hui)常(chang)務(wu)副(fu)會(hui)長(chang)兼(jian)秘(mi)書(shu)長(chang)董(dong)揚(yang)表(biao)示(shi)，其(qi)實(shi)我(wo)們(men)沒(mei)必(bi)要(yao)在(zai)戰(zhan)略(lve)及(ji)技(ji)術(shu)路(lu)線(xian)的(de)討(tao)論(lun)中(zhong)錯(cuo)過(guo)發(fa)展(zhan)機(ji)遇(yu)

，而(er)應(ying)在(zai)節(jie)能(neng)與(yu)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)發(fa)展(zhan)中(zhong)更(geng)多(duo)地(di)關(guan)注(zhu)混(hun)合(he)動(dong)力(li)技(ji)術(shu)。“因為這種技術更有可能大範圍采用，達到大比例節油的效果。”

　　據介紹
，作為節能與新能源汽車示範運營試點城市之一的濟南市，2010年

，購入了100輛混合動力公交車投入運營。檢測結果顯示
，在混合動力模式關閉的情況下，百公裏油耗是42升；在油電混合動力工作時
，百公裏油耗是28.5升。混合動力車比普通車每百公裏節約13.5升油，節油率高達30%。

　　“如果說純電動是戰略，混合動力則是戰術。”北京理工大學吳鋒教授介紹說
，實際上，目前“十城千輛”節能與新能源汽車示範推廣應用工程中，路上跑的公交車基本上是混合動力，純電動並不多。在他看來
，“混合動力是現階段必經之路
，對純電動技術將有很多借鑒意義。”

　　當(dang)前(qian)
，世(shi)界(jie)各(ge)國(guo)都(dou)在(zai)進(jin)行(xing)純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)研(yan)發(fa)
，但(dan)沒(mei)有(you)一(yi)個(ge)國(guo)家(jia)能(neng)夠(gou)實(shi)現(xian)產(chan)業(ye)化(hua)。為(wei)什(shen)麼(me)？北(bei)京(jing)大(da)學(xue)國(guo)家(jia)發(fa)展(zhan)研(yan)究(jiu)院(yuan)副(fu)院(yuan)長(chang)姚(yao)洋(yang)分(fen)析(xi)認(ren)為(wei)，主(zhu)要(yao)是(shi)在(zai)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)開(kai)發(fa)中(zhong)

，一(yi)些(xie)關(guan)鍵(jian)技(ji)術(shu)短(duan)時(shi)間(jian)內(nei)還(hai)很(hen)難(nan)得(de)到(dao)突(tu)破(po)：一是電池續航能力低。比亞迪最好的可能也就是兩三百公裏
；第二電池成本還是非常高。對於消費者來說，如果太貴，大家是不願意掏錢去買的；第三是電池的安全、穩定性還無法得到有效保證。

　　相(xiang)比(bi)之(zhi)下(xia)，節(jie)能(neng)汽(qi)車(che)的(de)推(tui)廣(guang)應(ying)用(yong)就(jiu)容(rong)易(yi)得(de)多(duo)。據(ju)湖(hu)南(nan)科(ke)力(li)遠(yuan)新(xin)能(neng)源(yuan)股(gu)份(fen)有(you)限(xian)公(gong)司(si)董(dong)事(shi)長(chang)鍾(zhong)發(fa)平(ping)介(jie)紹(shao)
，目(mu)前(qian)鎳(nie)氫(qing)電(dian)池(chi)作(zuo)為(wei)混(hun)合(he)動(dong)力(li)汽(qi)車(che)的(de)關(guan)鍵(jian)部(bu)件(jian)已(yi)經(jing)很(hen)成(cheng)熟(shu)
，是(shi)混(hun)合(he)動(dong)力(li)汽(qi)車(che)所(suo)用(yong)電(dian)池(chi)體(ti)係(xi)中(zhong)惟(wei)一(yi)被(bei)實(shi)際(ji)驗(yan)證(zheng)並(bing)被(bei)商(shang)業(ye)化(hua)
、規模化的電池體係。2010年
，美國動力汽車市場上共有29款動力車型

，其中27款采用了鎳氫動力電池，占到93%的份額。而日本豐田公司以鎳氫電池體係開發的混合動力汽車普銳斯，在美國和日本熱銷，全球保有量已超過200萬輛。

　　“放眼全球的混合動力車，90%采用的動力電池都是鎳氫電池，因為比較穩妥。”上shang海hai華hua普pu汽qi車che有you限xian公gong司si副fu總zong經jing理li馬ma智zhi濤tao說shuo，客ke戶hu關guan注zhu的de是shi整zheng車che的de性xing能neng，而er不bu是shi鋰li電dian池chi還hai是shi鎳nie氫qing電dian池chi的de區qu別bie。而er對dui於yu整zheng車che廠chang來lai講jiang

，任ren何he一yi種zhong零ling部bu件jian都dou是shi個ge集ji成cheng的de過guo程cheng，需xu要yao一yi份fen針zhen對dui整zheng車che需xu求qiu的de完wan整zheng的de成cheng熟shu度du。

　　“當然，鋰離子電池是最終發展方向，國家一定要大力支持其解決核心瓶頸問題。”中國工程院院士
、中zhong南nan大da學xue校xiao長chang黃huang伯bo雲yun和he中zhong國guo工gong程cheng院yuan院yuan士shi陳chen立li泉quan同tong時shi堅jian持chi認ren為wei
，由you於yu鎳nie氫qing電dian池chi技ji術shu比bi較jiao成cheng熟shu，國guo際ji應ying用yong上shang也ye有you經jing驗yan，因yin此ci無wu論lun是shi國guo家jia還hai是shi企qi業ye，都dou要yao加jia快kuai這zhe一yi成cheng熟shu技ji術shu的de推tui廣guang應ying用yong

，以yi破po解jie當dang前qian節jie能neng與yu新xin能neng源yuan汽qi車che產chan業ye化hua困kun局ju。

　　目(mu)前(qian)我(wo)國(guo)節(jie)能(neng)與(yu)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)已(yi)經(jing)基(ji)本(ben)完(wan)成(cheng)了(le)產(chan)業(ye)化(hua)階(jie)段(duan)的(de)準(zhun)備(bei)工(gong)作(zuo)，進(jin)入(ru)了(le)市(shi)場(chang)導(dao)入(ru)準(zhun)備(bei)期(qi)。中(zhong)國(guo)電(dian)池(chi)工(gong)業(ye)協(xie)會(hui)理(li)事(shi)長(chang)韓(han)作(zuo)樑(樑)呼(hu)籲(xu)，在(zai)節(jie)能(neng)與(yu)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)化(hua)過(guo)程(cheng)中(zhong)
，國(guo)家(jia)應(ying)建(jian)立(li)以(yi)節(jie)油(you)率(lv)為(wei)主(zhu)要(yao)指(zhi)標(biao)的(de)財(cai)政(zheng)支(zhi)持(chi)政(zheng)策(ce)，把(ba)政(zheng)策(ce)支(zhi)持(chi)集(ji)中(zhong)在(zai)像(xiang)電(dian)池(chi)
、電機、電控等關鍵技術攻關和零部件研發上，不再一般性地支持生產能力的形成。防止以節能與新能源汽車名義，盲目擴大汽車組裝能力。（記者 羅 霄）

　　背景資料

　　鋰離子電池 又稱鋰電池。鋰電池分為液態鋰離子電池(LIB)和聚合物鋰離子電池(PLB)2類。鋰電池是迄今所有商業化使用的二次化學電源中性能最為優秀的電池，這也是促進鋰電池用於電動助力車的一個關鍵因素。

　　它的性能優勢在於：

　　1.比能量高：無論是體積比能量，還是重量比能量

，鋰電池均比鉛酸蓄電池高出三倍以上。由此決定了鋰電池體積更小、重量更輕

，其市場消費感覺很好。

　　2.循環壽命長：鋰電池用於電動助力車的循環壽命一般在800次以上，采用磷酸鐵鋰正極材料的鋰電池可以達到2000次左右
，超出鉛酸蓄電池1.5倍至5倍以上。這大大降低了鋰電池的使用成本，提高了消費者的使用便利程度。

　　3.具有較寬的充電功率範圍：這是鋰電池具有的獨特優勢。在需要時
，可以使充電時間控製在20分鍾～60分鍾
，充電效率達到85%以上。在進一步技術創新的基礎上，這一特性得到更好的發揮
，可以具有很好的商業價值。

　　4.倍率放電性能好。鋰電池的倍率放電可以達到10倍率以上
，特殊製作可以達到30倍率。這一特性非常有利於電動助力車的智能控製技術的發展。

　　我國鋰離子電池產量全球第一，生產量占世界總量的三分之一以上，100多家鋰電生產企業對鋰離子電池材料需求殷切
，不少廠商都計劃在今後2年內把產量大幅提高。目前
，中國鋰電製造企業形成了液態鋰電池以比亞迪為首

，聚合物鋰電以TCL電池為首的兩大行業領先者。其中，TCL電池完成了聚合物鋰離子電芯從技術研發到大規模生產的全過程
，並且迅速走到了這項技術的最前沿。TCL生產的聚合物鋰電芯在電池電化學阻抗、能量密度、高低溫放電等方麵均已躋身世界前列。