導讀：中國高鐵一方麵突飛猛進，另一方麵
，由於核心技術的缺失，無法實現利益最大化。

   記者新近了解到
，2003年至2008年，國務院批複的鐵路建設投資總規模約為2萬億元。按照鐵道部公布的投資情況，這2萬億投資絕大部分已經完成。

　　一位南車集團上遊供應商告訴記者，2萬億投資中，80%至85%的金額用在了基建建設，剩下的20%至15%用於車輛製造。而車輛製造這一塊，西門子等外資巨頭就占了60%以上份額，相當於外資至少分食了我國2千億的鐵路投資。

　　如果從利潤上看，“基建還不具備充分市場化的條件，南車、北車盡管獲得了快速增長，但利潤率最高的還是外資。”上述南車集團上遊供應商表示。

　　南車集團一位技術專家對記者坦承，中國高鐵一方麵突飛猛進，另一方麵，由於核心技術的缺失
，無法實現利益最大化。

　　突破曆史總銷量的訂單

　　我國時速200公裏及以上動車組，統一采用“CRH”（China Railway High-speed，‘中國鐵路高速’英文字母縮寫）的簡稱。

　　南車集團一位管理人士曾告訴記者

，CRH動車共有1至5個型號，中國的第一批訂單已經超過了德國西門子、法國阿爾斯通、日本川崎重工及加拿大龐巴迪四大世界高速鐵路裝備製造巨頭的CRH動車曆史總銷量。

　　中國高鐵發展給外資帶來的巨大機會，早在2004年高鐵“第一標”之前就已顯現。

　　上述南車集團上遊供應商告訴本報記者，在啟動高鐵招標之前

，原鐵道部部長劉誌軍宣稱“不買國產機車”，考慮租賃國外機車，後來因觸動的利益太廣泛而不得不收回成命。

　　此後
，鐵道部製定了采購國外設備的談判規則
，以此來均衡國內機車車輛廠的利益：對內，鐵道部規定在采購招標時，不允許國產機車單獨投標
，隻能作為外國公司的附屬公司參與；對外，外資企業不具有獨立競標的權利，必須以鐵道部規定的兩家機車製造企業作為招投標的窗口。

　　鐵(tie)道(dao)部(bu)還(hai)規(gui)定(ding)南(nan)車(che)集(ji)團(tuan)下(xia)屬(shu)的(de)四(si)方(fang)股(gu)份(fen)和(he)北(bei)車(che)集(ji)團(tuan)下(xia)屬(shu)的(de)長(chang)客(ke)股(gu)份(fen)兩(liang)家(jia)主(zhu)機(ji)製(zhi)造(zao)企(qi)業(ye)參(can)與(yu)外(wai)商(shang)談(tan)判(pan)，其(qi)他(ta)國(guo)內(nei)幾(ji)十(shi)家(jia)列(lie)車(che)生(sheng)產(chan)企(qi)業(ye)一(yi)概(gai)不(bu)準(zhun)與(yu)外(wai)方(fang)接(jie)觸(chu)。

　　2004年高鐵“第一標”名為“時速200公裏鐵路動車組項目”，標的是200列200公裏動車組，競標者有德國西門子、法國阿爾斯通、日本川崎重工及加拿大龐巴迪四大巨頭。

　　彼時也恰逢中國鐵路啟動新一輪大提速。按照原鐵道部副總工程師張曙光透露的“技術轉讓費1.5億歐元”的價格底線，200列動車光是技術轉讓費就達300億歐元。

　　最終
，通過將大額訂單與核心技術轉讓捆綁的方式，2004年至2005年
，南車青島四方
、北車長客股份和唐車公司先後從加拿大龐巴迪
、日本川崎重工
、法國阿爾斯通和德國西門子引進技術，聯合設計生產高速動車組。

　　引進之後再分羹

　　即使主持引進技術的張曙光被停職審查，但很多業內人士依然認為鐵道部當年引進動車組技術“幹得不錯”。不過
，相對於龐大的鐵路產業鏈，技術引進隻是微小的一部分，中國高鐵要吸收消化的，遠不止幾百輛動車。

　　“在幾家巨頭競爭的條件下，鐵道部以相對理想的價格引進動車，相對於解決以後高鐵建設運營中的技術問題
，難度是非常渺小的。”南車集團的一位技術專家曾在飯桌上對眾人感歎。

　　據記者了解高鐵運營不僅關乎機車的品質
，還離不開整個指揮調度、信號、維護

、應急措施等
，工程相當龐大。

　　技術引進後高鐵運營遇到的種種困難，也證實了最難的問題才剛剛出現。也正是這些最困難的問題，使得鐵道部原先“用訂單捆綁技術轉讓”的策略，逐漸轉變成把外資巨頭捆綁進中國高鐵發展。

　　2007年全國鐵路第六次大提速首日，鐵道部大麵積開行了CRH動車組，但CRH動車共有5個型號
，配件無法互換，運營後也不同程度地出現了水土不服的情況。

　　知情人士告訴記者，在隨後的“本土化”技術改造上，外資巨頭再次從鐵道部分得了一杯羹。

　　2009年3月

，西門子集團網站發布的信息稱，中方跟西門子簽署了一份“關於提供100列高速列車”的合同。隨後
，鐵道部卻公開否認了這一消息。

　　知(zhi)情(qing)人(ren)士(shi)告(gao)訴(su)本(ben)報(bao)記(ji)者(zhe)，引(yin)進(jin)技(ji)術(shu)後(hou)，動(dong)車(che)組(zu)的(de)一(yi)部(bu)分(fen)核(he)心(xin)零(ling)部(bu)件(jian)中(zhong)國(guo)企(qi)業(ye)依(yi)然(ran)無(wu)法(fa)生(sheng)產(chan)
，西(xi)門(men)子(zi)獲(huo)得(de)的(de)是(shi)零(ling)部(bu)件(jian)生(sheng)產(chan)合(he)同(tong)

，整(zheng)車(che)依(yi)然(ran)由(you)國(guo)內(nei)機(ji)車(che)廠(chang)生(sheng)產(chan)。

　　yijiaweisifanggufentigonglvxingcaidegongyingshanggaosujizhe，guoneiqiyenenggouweigaotietigonglingbujiandeqiyehenshao，jishinenggoutigongbufenpeijian
，huodededingdanfeneyefeichangxiao
，hexinlingbujianjihuquanbujinkou。yiweiyeneirenshigaosubenbaojizhe，jishiguoneidianqishebeihuodelegaosufazhan，dangaotiededianqihuajishugaizaoyiranshiyinruwaizizuidadeyikuaiyewuzhiyi
，“動車一半以上的電氣設備是進口的”。

　　幾乎沒有人會相信西門子等高鐵巨頭會將核心技術和盤轉給中國。德國《商報》曾援引西門子內部人士的話說，西門子“與蒂森克虜伯、空客的態度一樣”
，“不會、也絕不出讓核心技術”。

　　當國產化率成為中國高鐵自我衡量的一個標準時
，西南交通大學專家沈誌雲指出了中國高鐵發展的尷尬：“國產化比率並不是唯一指標，關鍵還是核心技術是否達到了先進水平。”

　　外資巨頭各打算盤

　　令國內機車車輛廠倍感自豪的一個變化是，過去，南車、北車要追著外資巨頭跑，現在，巨頭們紛紛主動參觀拜訪，“而且一來就十多個部長
，要求投資合作”。

　　然而

，在外資巨頭對中國高鐵投懷送抱之前

，已準備好縝密的投資計劃。

　　記者獲悉，鐵道部原先相中的是西門子的技術，但礙於西門子要價太高，於是引進了法國阿爾斯通、日本川崎重工和加拿大龐巴迪。

　　剛開始談判時，西門子在價格上寸步不讓
，結果鐵道部狠下心放棄西門子的技術。為此
，西門子談判團隊辭職，股價大跌。

　　此ci後hou，卷juan土tu重zhong來lai的de西xi門men子zi在zai控kong製zhi核he心xin技ji術shu的de前qian提ti下xia
，降jiang低di近jin一yi半ban的de報bao價jia與yu鐵tie道dao部bu展zhan開kai合he作zuo。來lai自zi中zhong國guo的de訂ding單dan還hai使shi陷xian入ru困kun境jing的de西xi門men子zi交jiao通tong集ji團tuan重zhong獲huo生sheng機ji。該gai集ji團tuan曾zeng在zai整zheng個ge西xi門men子zi康kang采cai恩en（德語Konzern的音譯，原意為多種企業集團）中被視為“問題少年”，拿到中國的訂單後，西門子交通集團的銷售收入躍居西門子康采恩前幾位。

　　“西門子的技術最好，很多設備隻能用他們的，CRH3用yong的de就jiu是shi西xi門men子zi的de技ji術shu，雖sui然ran最zui安an全quan，但dan實shi際ji運yun用yong也ye最zui繁fan瑣suo
，這zhe相xiang當dang於yu挖wa了le一yi個ge坑keng，我wo們men花hua大da錢qian用yong了le它ta的de車che，將jiang來lai也ye會hui不bu斷duan花hua小xiao錢qian填tian補bu這zhe個ge坑keng。”上述南車專家表示。

　　ribenchuanqizhonggongzezaichanpinzhizaogongyishangbiximenzikangkaihenduo。shangshunanchejishuzhuanjiagaosubenbaojizhe，chuanqizhonggongyuanjihuaxiangxiangzhongguomaichuzhenggexinganxian
，dantiedaobukaolvdaoruguozhenggexitongdouyongyijiagongsi，jiucunzaibeirenjialongduandefengxian
，zuizhongzhiyaolechuanqizhonggongdejichejishu。

　　buguo

，suizhezhongguogaotiejishuzaiyinjindejichushangfeisutisheng
，chuanqizhonggongduidangchudekangkaibiaodalejisihuiyi。yeneirenshirenwei，zhongguocheliangzhizaoqiyejueqihou
，zuixianqiangzoudejiushiribendeqianzaishichang
，zheyeshiribenqiyepiping“中國列車係剽竊”的原因。

　　在所有外資巨頭中，龐巴迪給業內人士的印象是“悶聲發大財”。

　　記ji者zhe獲huo悉xi
，在zai四si大da巨ju頭tou中zhong，僅jin有you龐pang巴ba迪di在zai華hua有you合he資zi公gong司si。而er最zui初chu四si巨ju頭tou皆jie希xi望wang利li用yong在zai華hua合he資zi公gong司si分fen食shi高gao鐵tie蛋dan糕gao，但dan遭zao到dao了le鐵tie道dao部bu的de明ming確que拒ju絕jue。