“十二五”期間，我國城市化率將突破50%。suizhewoguochengzhenhuadebuduantuijinhechengshirenkoudechixuzengchang，chengshijiaotongyongduwentirijiantuchu。weiyouxiaojiejuechengshirenkouchixuzengjiadailaidegonggongjiaotongyali

，yigaosuguidaojiaotongweidaibiaodegonggongguidaojiaotongjianshexuqiujiangjinruyigekuaisufazhanshiqi。

空中軌道列車

　　我國鐵路建設進入密集期

　　“十二五”期間，鐵路投資將大幅增加。按照"十二五"規劃目標，到2015年我國高鐵運營裏程將達到1.6萬公裏。根據鐵道部規劃，2011年完成基本建設投資7500億元
，2012年計劃完成基本建設投資7000億元左右
，鐵路固定資產投資已經進入高峰期。同時，未來幾年也是我國鐵路新線、高鐵竣工投產的密集期。

　　我國城市軌道建設將步入黃金時期。調研報告指出，2011-2014年我國鐵路新線竣工投產29318.05公裏，是“十一五”期間新線竣工投產裏程的三倍。高鐵竣工投產裏程為22577.34公裏，2011-2014年期間竣工運營的高速鐵路占比將達到50%以上。

　　截至2010年底
，我國高速鐵路的已投入運營裏程已達到8358公裏，在建裏程1萬公裏以上，中國已成為全世界高鐵運營裏程最長、在建規模最大的國家。

　　從目前包括北京、上海、深圳等在內的各中心城市公布的軌道交通建設規劃來看，各大城市內的軌道交通加起來2500公裏以上，計劃投資將超過1萬億元。預計到2015年，我國高鐵實際運營裏程很可能達到2.5萬公裏以上
，遠超過規劃目標。

　　空中軌道列車或將成新寵

　　今年兩會上，專家提出解決交通擁堵問題
，與向下發展是地鐵對應
，向上發展空軌是一個新思路。尤其在聯絡線、大型居住小區、機場
、景點等微循環係統使用，可以說是一種新選擇。盡管還有些質疑聲
，但這無疑給軌道交通行業指明了未來的發展方向。

　　空(kong)中(zhong)軌(gui)道(dao)列(lie)車(che)是(shi)軌(gui)道(dao)在(zai)列(lie)車(che)上(shang)方(fang)，並(bing)由(you)鋼(gang)立(li)柱(zhu)支(zhi)撐(cheng)在(zai)空(kong)中(zhong)，僅(jin)將(jiang)軌(gui)道(dao)移(yi)到(dao)空(kong)中(zhong)

，無(wu)需(xu)改(gai)動(dong)城(cheng)市(shi)現(xian)有(you)地(di)麵(mian)設(she)施(shi)
，具(ju)有(you)每(mei)公(gong)裏(li)造(zao)價(jia)僅(jin)為(wei)地(di)鐵(tie)的(de)三(san)分(fen)之(zhi)一(yi)，土(tu)建(jian)建(jian)設(she)工(gong)程(cheng)量(liang)小(xiao)，建(jian)設(she)速(su)度(du)快(kuai)，全(quan)程(cheng)全(quan)自(zi)動(dong)無(wu)人(ren)駕(jia)駛(shi)，不(bu)受(shou)大(da)雪(xue)
、冰凍等惡劣天氣影響，可全天候運營等特點。

　　實施空中列車的懸掛式單軌交通模式後，每公裏造價前期為1.5億元
，采用國產設備後，每公裏成本可以做到5000萬元，低於高速公路造價。如果從技術上解決了相關控製、安全等問題，其低成本的優勢將獲得政府的青睞。

　　據悉，空中軌道交通係統在德國已有百年安全運行史，其代表性的H-Bahn空中軌道交通係統由西門子研發製造。目前，H-Bahn已由國際空列集團引進中國。國際空列集團正與鐵道部第三設計院、中國中鐵寶橋集團、南車集團株洲電力機車廠等致力於該係統國產化
，計劃在3至5年內建設二三十條實際運營線。

　　催熱軌道交通自動化市場

　　城(cheng)市(shi)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)發(fa)展(zhan)對(dui)運(yun)輸(shu)設(she)備(bei)製(zhi)造(zao)等(deng)行(xing)業(ye)具(ju)有(you)強(qiang)大(da)的(de)推(tui)動(dong)作(zuo)用(yong)。軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)技(ji)術(shu)裝(zhuang)備(bei)的(de)特(te)征(zheng)是(shi)技(ji)術(shu)上(shang)的(de)多(duo)學(xue)科(ke)性(xing)和(he)產(chan)業(ye)上(shang)的(de)跨(kua)行(xing)業(ye)性(xing)。軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)產(chan)業(ye)的(de)發(fa)展(zhan)不(bu)僅(jin)可(ke)以(yi)推(tui)進(jin)軌(gui)道(dao)車(che)輛(liang)的(de)製(zhi)造(zao)和(he)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)電(dian)氣(qi)化(hua)技(ji)術(shu)的(de)研(yan)發(fa)及(ji)市(shi)場(chang)經(jing)營(ying)，而(er)且(qie)還(hai)可(ke)帶(dai)動(dong)相(xiang)關(guan)產(chan)業(ye)，特(te)別(bie)是(shi)現(xian)代(dai)裝(zhuang)備(bei)類(lei)產(chan)業(ye)的(de)發(fa)展(zhan)，起(qi)到(dao)龍(long)頭(tou)產(chan)業(ye)的(de)作(zuo)用(yong)。

　　隨著城市軌道交通步入黃金發展期，使得自動化企業在很大程度上受益。據了解，“十二五”在軌道交通裝備方麵,著重提升關鍵零部件自主化水平,形成自主創新體係和現代化產業集群，重點研發高速列車、中轉列車、城際和城市快捷軌道車輛列車運行控製係統。

　　軌道交通信息化方麵，信息係統將用到通信係統、監控係統、信息、自動化售檢票（AFC）等來實現綜合監控

、指揮管理、自動化駕駛。軌道交通能源監控方麵，將用到電力監控係統、軌道交通環控係統以及軌道交通電力及環境設備監控係統，以保證軌道交通供電係統主變電所、電力牽引、降壓混合變電所的高效
、安全
、可靠
、經濟的運行
，達到雜散電流的監測、防護要求，實現低壓環控電氣係統的安全運行和自動控製功能。而這些控製係統、信息係統的大量需求，將使得工控機、PLC、變頻器
、交換機等自動化設備企業獲得市場的增長空間。