作(zuo)為(wei)汽(qi)車(che)動(dong)力(li)係(xi)統(tong)的(de)核(he)心(xin)零(ling)部(bu)件(jian)
，變(bian)速(su)器(qi)關(guan)鍵(jian)技(ji)術(shu)的(de)突(tu)破(po)和(he)品(pin)質(zhi)的(de)提(ti)升(sheng)是(shi)成(cheng)為(wei)汽(qi)車(che)強(qiang)國(guo)的(de)重(zhong)要(yao)標(biao)誌(zhi)之(zhi)一(yi)。在(zai)相(xiang)關(guan)各(ge)方(fang)的(de)共(gong)同(tong)努(nu)力(li)下(xia)，我(wo)國(guo)變(bian)速(su)器(qi)產(chan)業(ye)正(zheng)在(zai)向(xiang)著(zhe)這(zhe)一(yi)目(mu)標(biao)奮(fen)力(li)邁(mai)進(jin)。

　　近日獲悉，全球頂級動力傳動係統零部件的廠商博格華納與國內１２家汽車企業合資設立的ＤＣＴ（雙離合自動變速器）工廠將於今年５月建成投產。該工廠主要為自主品牌汽車企業生產的ＤＣＴ提供雙離合器模塊
、控製模塊和扭振減震器等關鍵零部件。自主品牌汽車企業雖然使用博格華納提供的關鍵零部件，但擁有ＤＣＴ總成的知識產權
，這對於自動變速器長期依賴進口的自主品牌汽車企業無疑是一個利好消息。

　　據統計

，中國汽車變速器市場近５年的平均增速超過２５％，２０１０年更是超過４０％，國內汽車變速器銷售規模超過６００億元，２０１５年有望達到１５００億元

，需求量突破１０００萬(wan)台(tai)。北(bei)京(jing)理(li)工(gong)大(da)學(xue)車(che)輛(liang)傳(chuan)動(dong)實(shi)驗(yan)室(shi)的(de)章(zhang)穎(ying)瑩(ying)博(bo)士(shi)告(gao)訴(su)記(ji)者(zhe)，盡(jin)管(guan)在(zai)手(shou)動(dong)變(bian)速(su)器(qi)市(shi)場(chang)國(guo)產(chan)品(pin)牌(pai)已(yi)占(zhan)據(ju)主(zhu)導(dao)地(di)位(wei)


，但(dan)技(ji)術(shu)含(han)量(liang)更(geng)高(gao)的(de)自(zi)動(dong)變(bian)速(su)器(qi)市(shi)場(chang)仍(reng)是(shi)進(jin)口(kou)產(chan)品(pin)的(de)天(tian)下(xia)
，我(wo)國(guo)變(bian)速(su)器(qi)產(chan)業(ye)亟(ji)待(dai)突(tu)破(po)。

　　外資品牌優勢明顯

　　據了解，世界自動變速器三巨頭日本愛信、加特可及德國采埃孚基本壟斷國內自動變速器市場。在國產自動擋乘用車中，８０％左右搭載的是進口自動變速器，剩下的２０％也主要來自外資控股的合資企業。憑借對中國市場的壟斷
，外資企業從中國獲取了驚人的利潤，其自動變速器在中國的售價是其本國的３倍。不僅如此，外資企業還對中國自動變速器進口實行嚴格的配額限製，使我國很多自主車型在自動變速器匹配上缺乏合作夥伴。

　　zhongguoqichejishuyanjiuzhongxinzhurenguwenzhangshulinbiaoshi
，waiziqiyeduizhongguodejishufengsuohenyan，hexinjishudequeshishiwoguozizhuzidongbiansuqishengchanjibenchuyukongbai
，duijinkouzidongbiansuqixingbuchengrenhejingzhengyali。

　　據ju章zhang穎ying瑩ying介jie紹shao
，伴ban隨sui中zhong國guo汽qi車che市shi場chang的de高gao速su發fa展zhan和he自zi動dong變bian速su器qi配pei裝zhuang率lv的de快kuai速su提ti升sheng
，外wai資zi整zheng車che和he變bian速su器qi生sheng產chan企qi業ye明ming顯xian加jia快kuai了le在zai華hua布bu局ju
，包bao括kuo日ri本ben加jia特te可ke和he本ben田tian、意大利馬瑞利在內的國際知名企業先後在中國成立合資或獨資公司，實現自動變速器的本土化生產。２００９年９月，年產１４萬台ＣＶＴ（機械無級自動變速器）的加特可（廣州）自動變速箱有限公司新工廠落成
，主要為東風日產旗下乘用車配套；２０１０年５月，位於大連的大眾汽車在德國以外惟一一家ＤＳＧ（直接換擋變速器）工廠正式投產，一期產能３０萬台；與此同時
，上汽—馬涅蒂馬瑞利合資公司落戶上海嘉定
，生產ＡＭＴ（電控機械式自動變速器）核心零部件
，搶占中國ＡＭＴ市場。

　　外wai資zi企qi業ye的de一yi係xi列lie本ben土tu化hua舉ju動dong或huo許xu有you可ke能neng提ti高gao未wei來lai本ben土tu與yu進jin口kou自zi動dong變bian速su器qi之zhi比bi
，但dan業ye內nei人ren士shi認ren為wei，一yi方fang麵mian結jie合he國guo內nei自zi動dong變bian速su器qi市shi場chang的de發fa展zhan速su度du
，短duan期qi內nei並bing不bu能neng改gai變bian自zi動dong變bian速su器qi進jin口kou量liang大da的de現xian狀zhuang；另(ling)一(yi)方(fang)麵(mian)，經(jing)過(guo)長(chang)期(qi)開(kai)發(fa)，自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)自(zi)動(dong)變(bian)速(su)器(qi)近(jin)兩(liang)年(nian)進(jin)入(ru)到(dao)產(chan)業(ye)化(hua)關(guan)鍵(jian)時(shi)期(qi)，外(wai)資(zi)企(qi)業(ye)此(ci)時(shi)進(jin)入(ru)中(zhong)國(guo)市(shi)場(chang)，無(wu)疑(yi)使(shi)自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)變(bian)速(su)器(qi)生(sheng)產(chan)企(qi)業(ye)麵(mian)臨(lin)更(geng)加(jia)嚴(yan)峻(jun)的(de)考(kao)驗(yan)。對(dui)此(ci)，章(zhang)穎(ying)瑩(ying)表(biao)示(shi)，外(wai)資(zi)企(qi)業(ye)的(de)本(ben)土(tu)化(hua)對(dui)自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)變(bian)速(su)器(qi)生(sheng)產(chan)企(qi)業(ye)造(zao)成(cheng)了(le)巨(ju)大(da)的(de)生(sheng)存(cun)壓(ya)力(li)。在(zai)此(ci)情(qing)況(kuang)下(xia)，要(yao)警(jing)惕(ti)國(guo)內(nei)自(zi)動(dong)變(bian)速(su)器(qi)市(shi)場(chang)被(bei)外(wai)資(zi)獨(du)霸(ba)，應(ying)探(tan)索(suo)多(duo)種(zhong)合(he)作(zuo)途(tu)徑(jing)，加(jia)緊(jin)自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)自(zi)動(dong)變(bian)速(su)器(qi)的(de)產(chan)業(ye)化(hua)步(bu)伐(fa)。

　　自主品牌“先天不足”

　　中國汽車工程學會齒輪加工委員會常務副主任呂超表示

，目前我國變速器市場可謂“三分天下”

，進口品牌占領高端市場
，合資品牌和自主品牌在中端市場激烈拚爭，低端市場則由本土企業微利維持

，高端市場難覓自主品牌蹤跡。

　　呂超認為，製約自主品牌自動變速箱發展的原因主要有三點：一是共性基礎技術分散、缺失
；二是機電融合的配套產業鏈沒有形成；三是製造技術缺位。這是自主品牌變速器生產企業的軟肋。

　　據了解，由於我國汽車業長期以來的“重整輕零”觀念
，造成自主品牌自動變速器發展的“先天不足”。jinnianlai，suizhewoguoqicheyedefeisufazhan

，zizhupinpaibiansuqishengchanqiyenaizhizhengcheqiyeduizuoweiqichehexinlingbujiandezidongbiansuqidekaifashifenzhongshi，dancongmuqiandeshichangbiaoxiankan，shixianshangyehuadezizhupinpaizidongbiansuqiliaoliaowuji
，xianzhuangbingbunenglingrenmanyi。

　　張書林認為，自動變速器開發難度大，其關鍵零部件（電磁閥
、電控係統等）基本掌握在外資企業手中，已經成為中國汽車業在動力總成係統開發中的瓶頸。缺乏核心技術、起步晚、研(yan)發(fa)投(tou)入(ru)不(bu)足(zu)和(he)技(ji)術(shu)人(ren)才(cai)匱(kui)乏(fa)等(deng)原(yuan)因(yin)導(dao)致(zhi)自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)自(zi)動(dong)變(bian)速(su)器(qi)難(nan)以(yi)產(chan)業(ye)化(hua)。同(tong)時(shi)
，由(you)於(yu)整(zheng)車(che)企(qi)業(ye)的(de)種(zhong)種(zhong)顧(gu)慮(lv)

，導(dao)致(zhi)自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)自(zi)動(dong)變(bian)速(su)器(qi)缺(que)乏(fa)與(yu)整(zheng)車(che)企(qi)業(ye)相(xiang)匹(pi)配(pei)的(de)經(jing)驗(yan)。

　　企業發力  專家支招

　　麵對外資企業加緊在華布局和壟斷進口的雙重手段，自主品牌整車及變速器生產企業不甘受製於人
，發力自動變速器
，欲在短時間彌補“先天不足”的缺陷。

　　２００９年３月，吉利收購全球第二大獨立變速器公司——澳大利亞ＤＳＩ，為自主品牌汽車企業掌握國際先進的變速器技術提供了一個契機。同時
，吉利分別在湖南
、重慶等地建立自動變速器生產基地，計劃３－５年內形成年產３０萬台自動變速器的生產能力。目前，吉利已基本掌握了ＤＣＴ開發的關鍵技術和開發流程
，初步形成了自己的ＤＣＴ產業供應鏈，目前正處於樣機開發階段。２００９年３月，吉利還推出了搭載自主研發的４ＡＴ（具有４個自動前進擋的液力自動變速器）的熊貓自動擋汽車。

　　２００９年４月９日，重慶青山變速器公司開發出中國首款轎車用ＡＭＴ並將其成功裝配於江淮同悅轎車上
，填補了自主品牌自動擋轎車在小型車市場上的空白
；２０１０年４月
，奇瑞公司的ＣＶＴ在安徽蕪湖下線，現已開始試銷
；而湖南容大的ＣＶＴ已經實現年產１萬台產量。

　　章穎瑩認為
，就我國目前國情而言
，無論何種變速器的發展都將緊緊圍繞自動化
、本(ben)土(tu)化(hua)和(he)節(jie)能(neng)化(hua)這(zhe)三(san)個(ge)主(zhu)題(ti)進(jin)行(xing)。從(cong)技(ji)術(shu)的(de)演(yan)變(bian)曆(li)史(shi)可(ke)以(yi)看(kan)出(chu)
，很(hen)多(duo)製(zhi)約(yue)自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)自(zi)動(dong)變(bian)速(su)器(qi)產(chan)業(ye)化(hua)的(de)核(he)心(xin)技(ji)術(shu)仍(reng)有(you)創(chuang)新(xin)的(de)潛(qian)力(li)。對(dui)此(ci)
，應(ying)加(jia)強(qiang)產(chan)學(xue)研(yan)聯(lian)盟(meng)，強(qiang)化(hua)相(xiang)關(guan)企(qi)業(ye)同(tong)步(bu)開(kai)發(fa)自(zi)動(dong)變(bian)速(su)器(qi)的(de)合(he)作(zuo)，形(xing)成(cheng)自(zi)動(dong)變(bian)速(su)器(qi)公(gong)共(gong)技(ji)術(shu)研(yan)發(fa)平(ping)台(tai)

，注(zhu)重(zhong)自(zi)主(zhu)創(chuang)新(xin)，形(xing)成(cheng)自(zi)主(zhu)開(kai)發(fa)能(neng)力(li)，而(er)不(bu)是(shi)一(yi)味(wei)地(di)去(qu)聯(lian)合(he)外(wai)資(zi)企(qi)業(ye)或(huo)者(zhe)對(dui)國(guo)外(wai)的(de)產(chan)品(pin)進(jin)行(xing)模(mo)仿(fang)改(gai)造(zao)。

　　中(zhong)國(guo)齒(chi)輪(lun)專(zhuan)業(ye)協(xie)會(hui)秘(mi)書(shu)長(chang)李(li)盛(sheng)其(qi)向(xiang)記(ji)者(zhe)表(biao)示(shi)，自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)自(zi)動(dong)變(bian)速(su)器(qi)發(fa)展(zhan)勢(shi)頭(tou)良(liang)好(hao)，期(qi)待(dai)節(jie)能(neng)環(huan)保(bao)的(de)自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)自(zi)動(dong)變(bian)速(su)器(qi)盡(jin)快(kuai)實(shi)現(xian)產(chan)業(ye)突(tu)破(po)。政(zheng)府(fu)應(ying)出(chu)台(tai)政(zheng)策(ce)支(zhi)持(chi)自(zi)動(dong)變(bian)速(su)器(qi)產(chan)業(ye)化(hua)，同(tong)時(shi)需(xu)要(yao)有(you)話(hua)語(yu)權(quan)的(de)整(zheng)車(che)企(qi)業(ye)給(gei)變(bian)速(su)器(qi)生(sheng)產(chan)企(qi)業(ye)提(ti)供(gong)機(ji)會(hui)。他(ta)說(shuo)，相(xiang)關(guan)企(qi)業(ye)要(yao)將(jiang)眼(yan)光(guang)放(fang)長(chang)遠(yuan)，如(ru)果(guo)沒(mei)有(you)技(ji)術(shu)和(he)產(chan)品(pin)上(shang)持(chi)續(xu)的(de)突(tu)破(po)，自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)自(zi)動(dong)變(bian)速(su)器(qi)可(ke)能(neng)會(hui)被(bei)邊(bian)緣(yuan)化(hua)。

　　向“十二五”目標邁進

　　中zhong國guo汽qi車che技ji術shu研yan究jiu中zhong心xin副fu主zhu任ren高gao和he生sheng表biao示shi，變bian速su器qi領ling域yu的de技ji術shu創chuang新xin是shi汽qi車che企qi業ye發fa展zhan的de關guan鍵jian，變bian速su器qi的de發fa展zhan將jiang影ying響xiang到dao未wei來lai整zheng車che競jing爭zheng的de格ge局ju。自zi主zhu品pin牌pai自zi動dong變bian速su器qi可ke以yi采cai取qu多duo種zhong合he作zuo途tu徑jing
，加jia緊jin產chan業ye化hua步bu伐fa，但dan變bian速su器qi的de核he心xin技ji術shu最zui終zhong還hai要yao依yi靠kao自zi主zhu創chuang新xin。針zhen對dui目mu前qian自zi主zhu品pin牌pai自zi動dong變bian速su器qi產chan業ye化hua進jin程cheng緩huan慢man的de問wen題ti
，他ta認ren為wei，應ying該gai強qiang化hua創chuang新xin聯lian盟meng培pei育yu產chan業ye鏈lian的de中zhong介jie服fu務wu功gong能neng；組建共性基礎技術研究平台，突出開放型服務功能；強化產品工程化孵化機製，加強市場化的合作功能；培育以企業為主體的產學研機製，重在產品一致性、可靠性水平的提高。

　　為正確引導和加速自主品牌自動變速器的發展，中國齒輪專業協會在其擬定的《中國齒輪行業“十二五”發展規劃綱要》中明確指出，滿足節能環保汽車動力總成需要的自動變速器（ＡＭＴ、ＤＣＴ、ＣＶＴ、６－８ＡＴ）及其關鍵零部件（行星排、金屬帶、錐輪錐盤、變矩器）實現產業化
，打造ＴＣＵ（電控軟硬件單元）及其核心元器件（傳感器
、電機、執行機構）完整產業鏈
，是“十二五”期間我國變速器產業發展的重點。

　　“十二五”shiwoguoyouqichedaguoxiangqicheqiangguomaijindeguanjianshiqi，zuoweiqichedonglixitongdehexinlingbujian，biansuqiguanjianjishudetupohepinzhidetishengshichengweiqicheqiangguodezhongyaobiaozhizhiyi。zhidexinweideshi，muqianzaizizhupinpaizhengchejibiansuqishengchanqiyedegongtongnulixia
，woguobiansuxiangchanyezhengzaixiangzhezheyimubiaofenlimaijin。