為了配合科技部“十二五科技行動計劃”的啟動，中國智能交通協會在最近一期的會刊中重點介紹了國內外車路一體化的發展狀況，車路一體化再次升溫。2009年由科技部、交通運輸部和公安部聯合提出的“國家道路交通安全科技行動計劃”項目中，課題三“國家高速公路安全和服務技術開發與工程應用示範”中，就提出了“人車路一體化的高速公路安全信息服務與保障技術”的相關內容，聯想到今年早些時間中國智能交通中心（ITSC）在北京舉辦的一次行業會議上

，重點介紹了美國的IntelliDrive計劃，以及上海世博會期間車聯網概念的提出

，車路一體化的智能交通方向發展可能成為“十二五”期間的重點發展內容。

   近期，歐盟、美國和日本開展的大型ITS研發計劃都反應了車路一體化的發展趨勢。歐盟於2006年提出了合作性車路基礎設施一體化係統（Cooperative Vehicle Infrastructure System
，CVIS），該計劃耗資4400萬歐元，主要目的是涉及、開kai發fa和he測ce試shi為wei了le實shi現xian車che輛liang之zhi間jian通tong信xin以yi及ji車che輛liang與yu附fu近jin的de路lu邊bian基ji礎chu設she施shi之zhi間jian通tong信xin所suo需xu的de技ji術shu，旨zhi在zai提ti高gao旅lv客ke和he貨huo物wu的de移yi動dong性xing以yi及ji道dao路lu交jiao通tong運yun輸shu係xi統tong的de效xiao率lv。美mei國guo交jiao通tong部bu2009年啟動了InrelliDrive計劃，研究內容主要覆蓋了車載通訊及其安全應用等方麵，為美國實施下一代ITS的重要戰略目標打下基礎。日本政府目前正在著手研發SMARTWAY智能交通係統，計劃用5年的時間在重要道路上覆蓋路況認知傳感器、構建智能汽車係統、智能道路係統、車路間協調係統
，實現交通信息的實時發布。

   我國的智能交通中心（ITSC）、同濟大學

、浙江工業大學等相關科研機構已經開展了相關研究和實驗室建設工作。

   從技術層麵，我國推動“車路一體化“發展的重點技術包括：

　　（1）短程無線通訊技術；

　　（2）車輛運行態勢精確檢測技術；

　　（3）基礎設施及環境性能檢測技術
；

　　（4）輔助駕駛技術；

　　（5）新一代交通控製係統。

   2010年2月4日，車載信息服務產業應用聯盟在京正式宣告成立。聯盟涵蓋了我國車載信息服務領域用戶、骨幹軟件企業、係統集成商、內容與方案提供商、電信運營商、科研機構。聯盟第一批會員將近百家，主要分布在貨運物流
、公交客運
、出租汽車
、個(ge)人(ren)車(che)輛(liang)四(si)個(ge)領(ling)域(yu)。隨(sui)著(zhe)近(jin)年(nian)來(lai)我(wo)國(guo)機(ji)動(dong)車(che)保(bao)有(you)量(liang)的(de)快(kuai)速(su)發(fa)展(zhan)，車(che)載(zai)信(xin)息(xi)服(fu)務(wu)行(xing)業(ye)及(ji)相(xiang)關(guan)產(chan)業(ye)鏈(lian)的(de)發(fa)展(zhan)，將(jiang)會(hui)為(wei)我(wo)國(guo)車(che)路(lu)一(yi)體(ti)化(hua)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)的(de)發(fa)展(zhan)創(chuang)造(zao)良(liang)好(hao)的(de)孕(yun)育(yu)環(huan)境(jing)。