我國電動汽車產業目前有一定發展，但外界對其產業化的“路線圖”卻爭論頗多。對於我國發展小型低速電動車提幾點個人不成熟的思考和想法建議
，歡迎批評指正。

　　第一
，科研工作要追求高指標，但小型低速電動車企業準入條件的設置卻要實事求是。“發展是硬道理”

，不宜以過高門檻阻礙新興企業的誕生。

　　第二，電動汽車研究投入強度的優先順序，可以是高技術高投入
，但產業發展的優先順序要調過來，追求效益
，麵向市場。

　　第三
，補貼政策不可誤導。現在的補貼政策是鼓勵多裝電池，而不是節能，且歧視鉛酸電池。

　　第四
，針對目前市場上需求的不同定位（最高車速和續駛裏程，應由市場選擇），電動汽車的標準也要有所不同，要盡快出台不同層次（有高有低
，兩到三種最高車速）的電動汽車標準，並加以科學管理，支持市場廣闊的小型低速電動車的發展。

　　第(di)五(wu)，不(bu)宜(yi)以(yi)高(gao)指(zhi)標(biao)來(lai)扼(e)殺(sha)那(na)些(xie)既(ji)適(shi)合(he)市(shi)場(chang)需(xu)要(yao)又(you)有(you)利(li)於(yu)新(xin)興(xing)產(chan)業(ye)發(fa)展(zhan)的(de)產(chan)品(pin)誕(dan)生(sheng)。要(yao)根(gen)據(ju)實(shi)際(ji)需(xu)要(yao)，適(shi)當(dang)降(jiang)低(di)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)企(qi)業(ye)的(de)資(zi)質(zhi)門(men)檻(kan)。

　　電動汽車越大 性價比越低

　　與燃油汽車相比，電動汽車越大
，各種性能指標越高則性價比越低
；反之
，車小一些，性能指標低一些則性價比會好很多。

　　從技術角度看，電動汽車的核心是電池。現階段，車用動力電池比重量大、比價格高是電動汽車的一大特點。因此，我認為
，在成本、壽命和重量之間取得平衡是發展電動汽車的關鍵。

　　一輛電動汽車所需的車載電池量取決於其最高車速、續駛裏程和自重。一般來說，車大則重量大
，行駛時的各種阻力也大
；如(ru)果(guo)車(che)又(you)大(da)又(you)要(yao)求(qiu)車(che)速(su)高(gao)，則(ze)所(suo)需(xu)功(gong)率(lv)就(jiu)要(yao)大(da)。在(zai)車(che)速(su)要(yao)求(qiu)一(yi)定(ding)的(de)情(qing)況(kuang)下(xia)
，車(che)輛(liang)續(xu)駛(shi)裏(li)程(cheng)越(yue)長(chang)對(dui)能(neng)量(liang)需(xu)求(qiu)就(jiu)越(yue)大(da)，車(che)價(jia)與(yu)車(che)重(zhong)會(hui)同(tong)步(bu)增(zeng)加(jia)

；在一定的續駛裏程下，車速要求越高

，則對電池性能的要求就越多，在電池比能量沒有根本性突破的情況下，會使車重、車價急劇攀升；若車速

、xushilichengyaoqiudougao，zediandongchedeshiyongjingjixingjijuehua。zaiyidinggonglvhesuduxia
，ruozaiyaoqiuxushilichengchang，zexuqiudezongnengliangjiugengda。nengliangxuqiuda
，zexuduozhuangdianchi
，chezhongyaoqiugengda，zhejiuxingchengyizhongexingxunhuan。danduinaxiesuduzhibiaoshidang
，xushilichengbutaichangdediandongchelaishuo，qijingjixinghuixianzhutigao。

　　揚長避短 另辟蹊徑

　　過去幾年中，一直有一種相當流行的說法：“中國的電動汽車發展與國外處於同一起跑線。”到底是不是“同一起跑線”
？我們的客車有一定特色
，但產業化的競爭力還較弱；全速電動轎車與國外差距很大。之所以會這樣，關鍵在於傳統汽車與基礎工業的差距。

　　這種差距短期內難以縮小，我們該怎麼辦
？我認為，不用考慮“同一起跑線”，隻要揚長避短照樣可以急起直追，關鍵是明確發展思路。

　　不bu妨fang在zai小xiao型xing低di速su電dian動dong車che上shang尋xun求qiu突tu破po。基ji於yu這zhe種zhong考kao慮lv，我wo認ren為wei
，不bu妨fang換huan個ge思si路lu來lai發fa展zhan。小xiao型xing低di速su電dian動dong車che有you可ke能neng是shi一yi個ge突tu破po口kou。小xiao型xing電dian動dong汽qi車che市shi場chang需xu求qiu大da，百bai姓xing買mai得de起qi政zheng府fu貼tie得de起qi（基本不用貼）
；小型電動汽車售價為5萬～6萬元（有的甚至不到3萬元）；小型電動汽車的運行成本為同級別燃油車的1/3甚至更低（包括電池折舊），技術上完全可以支撐持續發展。在小型電動汽車研發方麵，我國已有較好的技術積累，有強大的國際競爭力。

　　在此
，我要特別強調一點：低速，未必是低技術
、低品質；隻要夠用，續駛裏程短的車輛更節能更環保。因此，推廣高品質的小型低速電動車，用以大量替代燃油轎車，才是實現低能耗、低汙染交通的主要途徑。

　　1.發展小型低速電動車的優勢

　　我認為
，由於電動自行車、電動摩托車的發展，造就了我國發展小型低速電動車的特殊環境：電動自行車存量已經超過1億
，帶動了電池、電機、電控核心技術等多方麵的發展
；電動自行車、摩托車產業造就了完整的鉛酸電池回收產業鏈
，較徹底解決了這種廢舊電池汙染的問題
；電動自行車產業的2萬多經銷商，構成了遍布全國的廢電池有償回收網絡
；我國鋰資源、稀土資源和鎂資源豐富，可以為電動汽車關鍵部件提供原材料資源保障；我國目前每天有超過9億千瓦時的低穀電，可供5000萬輛左右電動汽車充電。

　　2.發展小型低速電動車麵臨的困難

　　目前，小型低速電動車在我國麵臨著很多困難，歸納起來主要有以下幾個方麵。

　　一是市場需求量大的電動車國家不提倡，國家鼓勵支持的電動車市場不歡迎。

　　二是我國技術水平相對較低


，卻定出了企業難以達到的高標準；而歐美技術相對先進，卻有明確的低速純電動汽車標準。

　　三san是shi在zai沒mei有you低di速su電dian動dong汽qi車che標biao準zhun的de情qing況kuang下xia
，不bu少shao地di方fang不bu是shi積ji極ji變bian通tong以yi利li節jie能neng環huan保bao大da計ji，而er是shi隻zhi知zhi避bi免mian承cheng擔dan責ze任ren而er理li直zhi氣qi壯zhuang地di不bu許xu低di速su電dian動dong車che生sheng存cun。

　　四是沒有“準生證”，低速電動汽車隻好以“城市觀光車”、“殘疾人車”或“警察巡邏車”等名目得到有限應用
，更多的企業被迫“曲線救國”

，先靠出口活命。

　　五是大企業能力強不想幹
，小企業有能力“沒資質”不讓幹。

　　六是國家大力支持搞電動車的大企業，由於車輛標準高

，達不到要求，車輛不好賣，不掙錢，積極性不高
，產業化艱難；而國家不支持的中小企業，積極性很高，發展創新，頑強拚搏，盡管大量打入國際市場，卻沒有在本國生存的權利。

　　3.對反對聲音的回答

　　現在有一些不同的聲音，反對發展小型低速電動車的人不在少數；不少地方一直在封殺小型低速電動車。在此，我總結了一些典型的反對聲音
，並談談我個人的看法。

　　反對聲音一：當前電動汽車重複建設較多，缺乏資源整合。中國患上電動車“狂躁症”，又是一哄而上。

　　對此
，我認為，持這種見解者，大概是了解實情太少，或就是一些習慣於計劃經濟的人，或犯“大躍進恐懼症”，正所謂“一朝遭蛇咬
，十年怕井繩”。

　　反對聲音二：電動車產業化資金投入大

，技術瓶頸短期內無法克服，電動汽車運營需要的電網
、充電站和計費係統不健全，目前不能發展。

　　對此，我認為，這個問題恰恰可以通過發展小型低速電動車來解決；即使有點局部問題在發展中解決也不難
，各地小型低速電動車的蓬勃發展，市場需求旺盛就是證明。

　　反對聲音三：電池汙染環境，回收等問題都尚未解決。

　　對此
，我認為，目前鉛酸電池的回收產業鏈已經基本建成。隻要形成規模，鋰電池等其他電池的回收問題也是可以解決的。

　　反對聲音四：小型低速電動車速度不高又不低
，沒法管理。

　　對此，我認為，不同速度的交通模式的管理，是一個不可回避的問題。隻分為“機動車”與“非機動車”
，而且“機動車”的速度都必須統一的簡單化管理時代已經過去，管理者的思路需要與時俱進。

　　兩條發展路線

　　目前，有兩條電動汽車發展路線，一條是市場引導


，扶小帶大

，低端切入，多樣發展的路線

；另一條是管製主導，指標為先，堅持高端的發展路線。