導讀：隨(sui)著(zhe)深(shen)圳(zhen)召(zhao)開(kai)大(da)運(yun)會(hui)
，南(nan)京(jing)召(zhao)開(kai)青(qing)奧(ao)會(hui)，許(xu)多(duo)城(cheng)市(shi)的(de)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)建(jian)設(she)開(kai)始(shi)進(jin)入(ru)高(gao)峰(feng)期(qi)。中(zhong)國(guo)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)建(jian)設(she)的(de)旺(wang)盛(sheng)需(xu)求(qiu)帶(dai)動(dong)了(le)一(yi)大(da)批(pi)相(xiang)關(guan)產(chan)業(ye)的(de)發(fa)展(zhan)，其(qi)中(zhong)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)信(xin)息(xi)化(hua)產(chan)業(ye)

，開(kai)始(shi)進(jin)入(ru)高(gao)速(su)發(fa)展(zhan)期(qi)。

   中國快速發展的軌道交通，已經帶動了一個龐大的鐵路信息化產業。

   “現在
，中國大陸是全世界的軌道交通建設中心。”研華科技總經理何春盛近日接受記者采訪時表示。這家公司的工業計算機在京滬高鐵、深shen圳zhen地di鐵tie等deng項xiang目mu中zhong拿na到dao不bu少shao訂ding單dan。幾ji年nian前qian
，這zhe家jia台tai灣wan地di區qu工gong控kong龍long頭tou企qi業ye的de軌gui道dao交jiao通tong業ye務wu
，還hai都dou放fang在zai台tai北bei
，然ran而er幾ji年nian下xia來lai，大da陸lu一yi躍yue成cheng為wei世shi界jie軌gui道dao交jiao通tong的de中zhong心xin，這zhe讓rang他ta們men決jue定ding轉zhuan而er把ba這zhe塊kuai業ye務wu移yi到dao上shang海hai來lai指zhi揮hui。

   今年
，中國有22條地鐵線路要開標，隨著深圳召開大運會

，南京召開青奧會
，許多城市的軌道交通建設開始進入高峰期。根據規劃，至2016年我國將新建軌道交通線路89條，總建設裏程為2500公裏
，投資規模達9937.3億元。

　　jiuxiangyanhuakejimianlindeqingkuangyiyang
，zhongguoguidaojiaotongjianshedewangshengxuqiudaidongleyidapixiangguanchanyedefazhan，qizhongguidaojiaotongxinxihuachanye，kaishijinrugaosufazhanqi。

　　研華科技嵌入式平台事業群中國區總經理羅煥城表示，軌道交通信息化產業鏈包括列車控製
、信號監控、旅客信息係統
、自zi動dong售shou檢jian票piao係xi統tong等deng，這zhe些xie設she備bei裏li麵mian都dou嵌qian入ru著zhe工gong業ye計ji算suan機ji對dui其qi進jin行xing控kong製zhi

，然ran後hou再zai通tong過guo係xi統tong集ji成cheng商shang做zuo成cheng看kan得de見jian的de設she備bei
，例li如ru進jin站zhan時shi的de檢jian票piao閘zha機ji出chu售shou。

　　“去年，我們在大陸的軌道交通業務整整翻了一番。”羅煥城說。在工控設備這一塊，研華、研祥、華北工控三家企業的產品占據著市場85%的份額。在列車信號控製這一塊，主要有卡斯柯、阿爾斯通、河南輝煌等企業。在列車間通訊傳輸設備上，MOXA
、赫斯曼、東土、正維、思科
、西門子
、H3C、北電這些企業展開著激烈的競爭。

　　“過去中國鐵路的信息化設備采購很關注價格
，但是進入高鐵時代，轉而非常關注質量。”一家大型鐵路信息化上市公司的高管表示
，時速30公裏的鐵路和現在時速380公裏的鐵路對產品質量的要求是完全不同。

　　按照鐵道部的規定

，如果是因為公司提供的設備而導致高鐵列車延誤
，延誤一分鍾需要處罰1萬元人民幣。“我的手機24小時不敢關機。”這位高管指出
，全國近3000個火車站使用著他們的產品，隻要出現一點問題，他們就必須馬上解決。

　　這位高管表示，目前中國內地高鐵信息化設備的采購價格彈性已經好了很多，過去一套信號係統隻能賣到10萬-12萬元，現在可以賣到60wanyuan，tieluxitongduizhiliangdesuqiubiguoqutishenghenduo，zhegeichangshangdailaigenggaodelirun，yetishenglexingyedemenkan。anzhaotiedaobudeguiding，zhexiexinxihuashebeibixujieshoufangzhen、高溫、沙塵這樣惡劣環境的考驗
，所以設備都必須經過鐵道部質量中心的測試才能夠進入采購範圍。

　　高鐵的國內造價一般是1億-1.5億元（人民幣）/公裏（包含路
、站和車）
，武廣高鐵和京滬高鐵的平均造價為1.2億元/公裏。在高鐵的總投資中，基建部分約占40%-60%（包含橋梁、隧道和車站建設
、鋪軌等），車輛采購占10%-15%，其餘部分占比為25%-40%（包括通信、信號及信息工程
、電力及電力牽引供電等）。ATC（列車自動控製係統）包括列車自動防護、自動操縱、自動監督三個子係統
，由計算機軟硬件和通訊設備構成。

　　羅(luo)煥(huan)城(cheng)指(zhi)出(chu)，中(zhong)國(guo)大(da)陸(lu)市(shi)場(chang)有(you)其(qi)特(te)殊(shu)性(xing)
，目(mu)前(qian)在(zai)行(xing)業(ye)標(biao)準(zhun)這(zhe)一(yi)塊(kuai)，各(ge)地(di)存(cun)在(zai)條(tiao)塊(kuai)分(fen)割(ge)的(de)問(wen)題(ti)，這(zhe)給(gei)行(xing)業(ye)的(de)發(fa)展(zhan)帶(dai)來(lai)難(nan)度(du)。在(zai)高(gao)鐵(tie)信(xin)息(xi)化(hua)領(ling)域(yu)，由(you)於(yu)都(dou)是(shi)由(you)鐵(tie)道(dao)部(bu)統(tong)一(yi)管(guan)理(li)，因(yin)此(ci)全(quan)國(guo)實(shi)行(xing)統(tong)一(yi)標(biao)準(zhun)。可(ke)是(shi)在(zai)城(cheng)市(shi)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)這(zhe)一(yi)塊(kuai)，不(bu)同(tong)城(cheng)市(shi)的(de)標(biao)準(zhun)差(cha)別(bie)很(hen)大(da)。

   “有的城市使用Windows的操作係統，有的城市使用Linux係統。”羅煥城表示，在接口設計、機箱設計
、Bios設計上，各個城市也都有不同的標準。例如天津的地鐵二號線就采用了Linux的操作係統控製，不同的標準要求鐵路信息化廠商要做定製化的研發。