從過去的運行時速３５０公裏
，到目前的開行時速３００公裏
，並將大量推進到時速２００—２５０公gong裏li動dong車che組zu列lie車che
，我wo國guo高gao速su鐵tie路lu發fa展zhan正zheng在zai轉zhuan型xing。高gao鐵tie減jian速su帶dai來lai了le一yi係xi列lie連lian鎖suo反fan應ying，從cong軌gui道dao交jiao通tong產chan業ye來lai說shuo，無wu論lun是shi中zhong國guo北bei車che長chang春chun客ke車che股gu份fen有you限xian公gong司si（以下簡稱北車長客）此類國內行業領軍企業
，還是ＡＢＢ集團等世界５００強軌道交通設備供應商，都在密切關注並積極調整研發方向以適應國家政策和市場需求。

　　瑞士與瑞典聯營的ＡＢＢ集團長期以來為全球軌道交通產業提供產品和服務。大同ＡＢＢ牽引變壓器有限公司市場銷售部經理羅建國在正於長春舉行的２０１１年中國（長春）國際軌道交通展覽會上對新華社記者說，公司正在考慮開發適應鐵道部要求的時速２００－２５０公裏的軌道客車相關設備。

　　“目前我們的變壓器已經覆蓋了國內所有的動車組車型。”羅建國說，“鐵道部要求高鐵時速最高為３００公裏
，並表示以後將大量開啟時速在２００－２５０公裏的動車組，我們現在就正與各家客車製造廠按照這一方向調整思路。”

　　目前，“中國汽車產業的搖籃”長春市正在打造“世界級軌道客車生產基地”，其強大依托正是從中國最早的專業鐵路客車生產廠和城軌客車的搖籃發展成為亞洲最大的高速軌道客車生產企業的北車長客。

　　該公司副總工程師
、管理動車組產品開發的項目經理趙明花日前在接受新華社記者采訪時透露
，北車長客研發出了一款軌道客車生產平台，可以生產從時速１６０公裏到３００公裏都能兼顧到的列車。

　　中zhong國guo北bei車che長chang客ke股gu份fen公gong司si技ji術shu管guan理li部bu部bu長chang熊xiong偉wei也ye在zai近jin期qi對dui新xin華hua社she記ji者zhe表biao示shi，北bei車che長chang客ke正zheng在zai研yan發fa一yi款kuan適shi應ying當dang前qian國guo家jia鐵tie路lu發fa展zhan新xin政zheng策ce的de自zi主zhu產chan品pin，預yu計ji今jin年nian年nian末mo麵mian世shi。

　　“企業的發展要順應國家鐵路發展的趨勢，跟隨著市場的發展而發展。因此不管是國家政策的變化還是市場的變化
，我們都會盡快適應。”熊偉說。

　　duiyuxinchanpindejutixijie，xiongweitoulu，changkezhengzaiyanfadeshiyingguojiatielufazhanxinzhengcedechanpinyiranshizizhuzhishichanquanchanpin，congyunyingsududaochanpindejingjixingdengfangmianyouchongfenkaolv。

　　在采訪中
，中外專家對中國高速鐵路減速表示支持。

　　“日本新幹線最高時速是３２０公裏，與減速前中國高速鐵路速度比，還是中國的速度比較快。”日立集團海外交通營業本部海外第三部擔當部長加藤義明說。當記者提及中國的高速鐵路正在“減速”，加藤表示，減速是好事情。

　　“其實高速鐵路的運營不僅要看時速，其他方麵的技術也很重要，例如安全性、舒適性和準時。中國現在降低了高鐵的時速，最關鍵的就是要加強安全性和準時性。新幹線剛開始運行的時速是２５０公裏，然後隨著技術提高穩定也一點點提升。我認為中國也從時速３００公裏一點點提高會比較好。”加藤說。

　　廣州ＡＢＢ微聯牽引設備有限公司副總經理李洪喆等業內人士表示
，中國高速鐵路減速是出於安全性
、能耗以及性價比方麵的考慮。首先，時速可以達到３８０公裏的列車以時速３００公裏運行
，安全冗餘會提高
；qici，liecheyunxingsuduyuekuainenghaoyueda
，dangshisudadaoyidinggaodu，nenghaoxiaohaodebilijiuyaobisuduzengjiadebiligengduo


，yincipiaojiayehuigenggao
，xingjiabijiubijiaodi。

　　“速度提高的話，風阻也增加，列車的功率要提高到很大
，同時為滿足列車高速運行要求，對設計結構和材料、部件質量的要求都會提高，因此列車維持高速運行，運營成本就會增加很多。”羅建國說。

　　一些專家認為，經過不斷的技術進步
，我國的高速鐵路運營時速維持在３５０公裏甚至更高
，也是可行的。因此，目前的降速並不代表中國就不追求在速度上的技術進步。ＡＢＢ集團的業內人士表示
，他們並沒有削弱高速列車牽引設備和壓縮機的研發。