據新華社報道，6月7日18時22分
，廈門BRT快速公交車道上一輛公交車突然起火。造成48人死亡，33人受傷。一輛公交車突發大火

，竟然奪取了40yugetongbaodeshengming，shizailingrenzhenjing。jinnianlai，gongjiaozuoweichengshizhongyaodejiaotonggongjuchengzaizaipinganchengshijianshedezhongyaoyiyi
，shamengongjiaoshiguzaicigeigonggongjiaotonganquanjingxiangjingzhong。

　　公共交通安全再敲警鍾

   公gong共gong交jiao通tong工gong具ju引yin發fa的de安an全quan事shi故gu
，此ci前qian也ye曾zeng發fa生sheng過guo，但dan如ru此ci多duo人ren因yin之zhi喪sang生sheng，還hai是shi令ling人ren內nei心xin難nan安an。公gong交jiao車che是shi城cheng市shi最zui重zhong要yao的de交jiao通tong工gong具ju
，這zhe次ci出chu事shi的de公gong交jiao車che上shang，據ju司si機ji回hui憶yi有you80人左右，還有參加高考的學生。正如一個禽類加工廠會發生死傷慘重的火災
，出乎人們意料一樣
，公交車也是人們原先理解中的“非高危領域”。這些地方發生的重大事故
，更值得反思。

   因此

，不僅廈門需要加緊排查，現在很多城市都開通了BRT快速公交，對其安全絲毫來不得馬虎。城市的交通疏解，需要因地製宜地發展各類型的公交係統，但是千萬不能為了“大幹快上”
，而忽略了最重要的安全評估。廈門的這次BRT快速公交事故
，無論是意外還是責任事故，都算是一個提醒。

　　在成都那次公交車起火事故發生後，人們曾討論過“救生錘”wenti，dannayizhenfengguoquzhihou，yixiechengshizaizhefangmiandeguanliyousuosongxie。ciwai
，shijianbiaoming，zaigongjiaocheshangjinpeibeijiushengchui，kongrengbunengmanzuxuyao
，oumeiyixiedachengshidegongjiaoche，youxieshejiweijinjiqingkuangfashengshi
，kebanxiahongsebashou
，jiangzhengshanchechuangtuikai，huoxukezijiejian。

   BRT智能公交係統在我國發展現狀

   BRT智能公交係統以其投資少、周期短、運量大、快捷安全、智能化程度高等特點一度成為城市交通領域的熱點。雖然近幾年來得以迅速的應用和發展，但所暴露的許多問題也使其飽受質疑。

   截至2012年，全球已有近50個城市相繼引入了快速公交係統，其中14個來自於中國。數據顯示，我國在不到10年時間裏修建了近400公裏的BRT線路，就速度而言堪稱世界之最。然而盛名之下，BRT自身的種種問題以及中國的城市現狀使其發展前景並不明朗。自2010年廣州BRT投入運營後，其建設步伐有所放緩

，近兩年僅有銀川市完成了快速公交係統的引入，而西安、上海等城市則在多年規劃後取消了BRT項目。

   1、占用道路資源，降低交通效率

   道路資源是開通BRT必須考慮的重要條件，而道路發展滯後又是我國大中型城市的通病

，正是這一不可調和的矛盾導致中國開通BRT的城市遭遇到不同程度尷尬局麵。為了保障BRT可以在專有道路空間上運營，我國城市采取的措施是將原有車道改擴建為BRT專有車道，而這占據了約30%的道路資源；加之常規公交車要經常在路邊站點停靠上下車，有些較窄路段隻剩一條車道留給社會車輛通行，致使“交通瓶頸”壓力增大。如今恰逢私人汽車高速發展時期，道路負荷已很重，若沒有充分發揮其作用，采用BRT專用車道的做法不僅會浪費資源
，還可能使得交通運行狀況更加惡劣。

   除了降低城市整體的交通效率
，增加了市民特別是非BRT市民的出行時間，享有專有路權的BRT係統與社會車輛的路權衝突也十分明顯。這導致BRT剛一開通
，立即引起了有車一族的強烈反應。2012年3月的西部商報稱

，蘭州市安寧區建設試BRT驗線以後，很多有車族市民反映道路資源受擠壓，社會車輛的利益有所侵害，同時高峰時段社會車輛占用BRT專用車道的現象也屢見不鮮。可以說，BRT的de外wai部bu效xiao應ying不bu僅jin體ti現xian在zai影ying響xiang其qi他ta交jiao通tong暢chang通tong，增zeng加jia整zheng體ti社she會hui時shi間jian成cheng本ben
，還hai涉she及ji到dao了le有you車che階jie層ceng與yu無wu車che階jie層ceng間jian的de利li益yi博bo弈yi
，以yi及ji公gong交jiao優you先xian和he平ping等deng路lu權quan的de理li論lun紛fen爭zheng。

　　2、運量不足，時速偏慢

    在規劃之初
，BRTzengbeirenzuoshiyizhongjuyouketidaiguidaojiaotongdefuwuherongliangshuipingdejiaotongfangshi，kezaigengduandeshijiannei
，liyongyuguidaojiaotongxiangbijiaodidechengben，dadaoyuguidaojiaotongtongyangdexiaoyi。danshijishujuxianshi，BRT係統卻僅承擔著中

、低等水平的客運量。盡管許多BRT係統由於規劃和設計等原因已達到容量極限，如高峰期出現過度飽和的現象，但平均幾千人次/h的高峰時段單向客流量與理論值約0.8-2萬人次/h的水平有著明顯的差距。廣州BRT實際運量雖與該市的地鐵相當
，但其代價是大多數車輛的滿載率過高，導致擠車勝似上戰場，服務質量明顯下降。

   此外，對於快速公交係統
，“快”作為其標誌性特征
，也是其吸引客流的首要亮點，應當得到有效的保障。理論上說，BRT係統采用公交專用道行駛，在交叉口處具有優先權，並實施水平登車和車外售票，平均運行速度可提高到20~30km/h。但實踐中，由於道路資源緊張、車站設計不合理
、信號優先權未落實等原因
，隻有少數幾個城市基本實現預期目標。目前
，70%城市的BRT時速低於國際大城市普通道路交通擁堵警戒線時速20km/h，均速最低的烏魯木齊僅有10～13km/h。時速不達標，快速公交係統便失去了其最本質的意義和魅力
，成功也就無從談起。

　　可見，在我國許多大中型城市並不適合建設BRT。特別是國內的老城，道路發展滯後，路麵狹窄（如僅為雙向四車道，運營BRT則道路占用率過高）且成方格網狀（交叉口多，無法落實信號優先，速度難以保證），不具備南美城市諸如巴西庫裏蒂巴放射狀網絡的優勢，通過建設BRThuanjiechengshikeyunjiaotongdeyalibingbushimingzhidexuanze。xiangbizhixia，heliguihuagongjiaozhuanyongdaozaiduanqineihuoxuxiaoguogenghao，eryinruditiehuoqingguizeshigaishangonggongjiaotongdegenbencuoshi。

   智能交通三大領域應用

   交通係統作為近年興起的改善交通堵塞
、減緩交通擁堵的有效技術措施，使傳統的交通模式變得更加智能化，更加安全、節能、高效率。越來越受到城市管理部門的重視。目前，智能交通在我國主要應用於三大領域：

   1
、公路交通信息化，包括高速公路建設、省級國道公路建設公路交通領域

   muqianrediandexiangmuzhuyaojizhongzaigonglushoufei，qizhongyouyiruanjianweizhu。gonglushoufeixiangmufenweiliangbufen，lianwangshoufeiruanjianhejizhongshoufeixitong。ciwai，lianwangbutingcheshoufei(IETC)是未來高速公路收費的主要方式。

   2、城市道路交通管理服務信息化

   jianronghezhengheshichengshidaolujiaotongguanlifuwuxinxihuadezhuyaowenti，yinci
，zonghexingdexinxipingtaichengweizheyilingyudeyingyongredian。chulechengshijiaotongzonghexinxipingtai，yixiezongxiangdebijiaoyouqianjingdeyingyongyouzhinengxinhaokongzhixitong、電子警察、車載導航係統等。

   3、城市公交信息化

   目mu前qian國guo內nei的de公gong交jiao係xi統tong信xin息xi化hua應ying用yong還hai比bi較jiao落luo後hou，智zhi能neng公gong交jiao調tiao度du係xi統tong在zai國guo內nei基ji本ben處chu於yu空kong白bai階jie段duan
，也ye是shi方fang案an商shang可ke以yi重zhong點dian發fa展zhan的de領ling域yu。在zai地di域yu分fen布bu上shang，國guo內nei的de各ge大da城cheng市shi特te別bie是shi南nan方fang沿yan海hai地di區qu對dui於yu智zhi能neng交jiao通tong的de發fa展zhan都dou非fei常chang重zhong視shi。

   我國智能交通發展現狀

   我國智能交通產業格局正逐步完善。從上個世紀90niandaimokaishi，woguokaishituidongzhinengjiaotongxitongjianshefazhan，shijinianlai，zhinengjiaotongzaixuduochengshihejiaotongyunshudegegexingyededaoleguangfandiyingyong。yinggaishuoqudelexianzhudechengjiu，kaishiburukuaisufazhandeguidao。zhuyaobiaoxianzaiyixiajigefangmian：

   第一，曆經十多年的發展，我國智能交通建設發展的基礎已經基本形成。我國在2000年就成立了全國智能運輸協調指導小組及其辦公室，發布了《中國智能運輸係統體係框架》
，在“十五”期間
，我國率先在北京
、上海
、廣州等大城市開展了智能交通係統的關鍵技術攻關，關鍵產品開發和示範應用。

   dier，kejiyinlingzhinengjiaotongfazhan。zhinengjiaotongfazhanyilai，woguozaiguanjianjishulingyuqudeleduoxiangzhiduchuangxinchengguo，zhinengjiaotongxitongdejishuzhichengtixiyijingchubujianliqilaile。tongguokaizhanzhinengjiaotongguanlideqianyanjishudetansuoheguanjianjishudegongguan，huoquleyipizizhuzhishichanquandexinfangfa、新技術和戰略產品。

   disan，zhinengjiaotongyingyongfazhanfeichangxianzhu，tebieshijichengyingyong，keyishuojishenshijiexianjinshuiping。zaiduizhinengjiaotongguanjianjishujinxingxitongkaifaheyanjiudetongshi
，jiehezhongdayingyongdexuqiu
，duizhinengjiaotongguanjianjishujinxingledafanweidejichengyingyong
，xiaoguoshifenxianzhu。muqian，beijing、上海、廣州


、深圳等城市已經建成了具有國際先進水平的智能化交通管理係統。

   我國智能交通發展重點 

  首shou先xian要yao關guan注zhu綜zong合he交jiao通tong和he公gong共gong交jiao通tong領ling域yu的de智zhi能neng化hua管guan理li和he服fu務wu的de發fa展zhan，要yao重zhong視shi綜zong合he交jiao通tong樞shu紐niu站zhan智zhi能neng化hua水shui平ping的de提ti升sheng，要yao考kao慮lv城cheng鄉xiang公gong路lu服fu務wu的de智zhi能neng化hua，積ji極ji推tui進jin建jian設she新xin一yi代dai交jiao通tong服fu務wu係xi統tong。

   qici，yaozhongshizhinengjiaotongzaigaishanhuanjingfangmiandezuoyong
，jijikaifahehuanjinggaishanxiangguandezhinengjiaotongxiangmu。gaishanhuanjing
，yuanbenjiushizhinengjiaotongdesandamubiaozhiyi。hengliangzhinengjiaotongxiangguanxingnengdeshihou，yinggaihengliangjienengjianpaidexiangguanzhibiao。

   中國的ITSyaozaigaishanzhongguodejiaotonganquanzhongqidaozhongyaodezuoyong。zhinengjiaotongzaianquanfuzhujiashi，anquanxinxifuwu，elietiaojianxiatongxingbaozhang
，tigaojiuyuanxiaolvdengfangmiandoujuyouhendadefazhankongjian。jinnianlai，guoneiwaizhinengjiaotongfazhanderedianzhiyi，zhinengcheluxietongjishu，qizhongdeyigezhongyaofangxiang，jiushiyaotishengjiaotonganquanshuiping。

   此(ci)外(wai)，還(hai)要(yao)為(wei)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)產(chan)業(ye)的(de)發(fa)展(zhan)創(chuang)造(zao)更(geng)大(da)的(de)空(kong)間(jian)。提(ti)供(gong)更(geng)多(duo)的(de)支(zhi)持(chi)，大(da)力(li)推(tui)進(jin)產(chan)學(xue)研(yan)協(xie)同(tong)發(fa)展(zhan)，開(kai)展(zhan)由(you)企(qi)業(ye)，高(gao)校(xiao)，運(yun)營(ying)單(dan)位(wei)參(can)與(yu)的(de)聯(lian)合(he)項(xiang)目(mu)的(de)研(yan)發(fa)運(yun)營(ying)。建(jian)立(li)和(he)完(wan)善(shan)城(cheng)市(shi)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)的(de)規(gui)範(fan)和(he)標(biao)準(zhun)體(ti)係(xi)。特(te)別(bie)要(yao)注(zhu)意(yi)進(jin)入(ru)物(wu)聯(lian)網(wang)技(ji)術(shu)的(de)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)領(ling)域(yu)的(de)標(biao)準(zhun)和(he)相(xiang)關(guan)重(zhong)點(dian)應(ying)用(yong)領(ling)域(yu)的(de)部(bu)署(shu)。有(you)關(guan)部(bu)門(men)要(yao)在(zai)政(zheng)策(ce)上(shang)給(gei)與(yu)發(fa)展(zhan)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)產(chan)業(ye)給(gei)與(yu)重(zhong)視(shi)，尤(you)其(qi)是(shi)規(gui)劃(hua)。要(yao)推(tui)動(dong)政(zheng)府(fu)關(guan)於(yu)交(jiao)通(tong)信(xin)息(xi)資(zi)源(yuan)的(de)有(you)序(xu)開(kai)發(fa)
，並(bing)且(qie)要(yao)形(xing)成(cheng)公(gong)眾(zhong)服(fu)務(wu)和(he)市(shi)場(chang)化(hua)增(zeng)值(zhi)服(fu)務(wu)的(de)兩(liang)種(zhong)交(jiao)通(tong)信(xin)息(xi)資(zi)源(yuan)開(kai)發(fa)利(li)用(yong)機(ji)製(zhi)。

   盡(jin)管(guan)與(yu)國(guo)外(wai)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)發(fa)展(zhan)水(shui)平(ping)有(you)一(yi)定(ding)差(cha)距(ju)無(wu)疑(yi)，但(dan)日(ri)益(yi)劇(ju)增(zeng)的(de)社(she)會(hui)需(xu)求(qiu)有(you)力(li)地(di)推(tui)進(jin)國(guo)內(nei)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)產(chan)業(ye)的(de)發(fa)展(zhan)，行(xing)業(ye)內(nei)不(bu)同(tong)企(qi)業(ye)發(fa)展(zhan)戰(zhan)略(lve)出(chu)現(xian)了(le)比(bi)較(jiao)大(da)的(de)差(cha)異(yi)化(hua)。小(xiao)型(xing)企(qi)業(ye)專(zhuan)注(zhu)於(yu)做(zuo)精(jing)做(zuo)深(shen)自(zi)己(ji)的(de)業(ye)務(wu)領(ling)域(yu);中型企業在努力充當解決方案供應商的同時,也試圖打破原有的區域的限製,建設全國性的銷售網絡;大型企業則把目標投向大交通領域的擴張,試圖去涉足包括城際、軌道、航運、航空等更廣泛的業務領域。

   BRT是地上較好運送乘客的手段，有“地上地鐵“之稱。乘坐BRTgongjiaochechumen，zhishaohuibiputonggongjiaochejieshengjiangjinyibandeshijian，zaigaofengshiduanshenzhibikaisijiachehaikuai，shizhinengjiaotongfazhandezhongyaozuchengbufen。woguozhinengjiaotongfazhanzhijin

，suiranqudeyixiechengji，danshamenBRT公交起火案的發生，不得不讓人反思
，智能交通怎樣才能突破發展瓶頸

，真正實現智能


，為人們安全保駕護航。