據悉，西門子和歐洲宇航防務集團近期展示了一架飛機
，它很小，可以坐2人
，這架飛機的最大特點是采用新型油電混合動力
，載2人連帶行旅，一次可以飛900公裏。

　　混合動力飛機主要采用電力發動機飛行，燃氣發動機備用。混合動力飛機有兩個好處：一是安靜，二是節省25%的能源。

　　對(dui)於(yu)航(hang)空(kong)行(xing)業(ye)而(er)言(yan)
，這(zhe)可(ke)能(neng)是(shi)一(yi)個(ge)重(zhong)大(da)的(de)進(jin)步(bu)。一(yi)些(xie)領(ling)先(xian)企(qi)業(ye)認(ren)為(wei)未(wei)來(lai)飛(fei)機(ji)可(ke)以(yi)部(bu)分(fen)依(yi)賴(lai)電(dian)力(li)推(tui)動(dong)。雖(sui)然(ran)新(xin)技(ji)術(shu)最(zui)初(chu)用(yong)在(zai)小(xiao)型(xing)飛(fei)機(ji)上(shang)
，但(dan)最(zui)終(zhong)它(ta)有(you)望(wang)減(jian)少(shao)客(ke)機(ji)噪(zao)音(yin)
、廢氣排放。

　　西門子混合飛機項目主管弗蘭克-安東（FrankAnton）說：“2020年之內

，我們最終會看到混合電力飛機進入市場。”他說，在這段時間內
，出現4座混合動力飛機是可能的

，19座的飛機要到2020年之後。安東還預測
，未來100座的混合動力飛機使用的燃料將隻有今天飛機的一半。

　　在737s飛機上，波音已經深化了混合動力飛機的概念，737s有150個座位。遺憾的是737s在2030年之前都不會正式服役。EADS是空客的母公司
，它已經設計概念客機，隻用電飛行。

　　波音研究與技術部門先進飛機概念研究員馬蒂-布拉德利（MartyBradley）說：“幾年前
，用電池驅動飛機簡直就是笑話。”盡管電池和電力發動機安靜、效率高，但電池太大太重了，存儲的能源也比液態燃料少很多。

　　現在，有兩點已經改變了。第一，電池可以存儲的能量穩步提升，這種趨勢會繼續。第二，將電池、電力發動機和傳統引擎結合的技術進步了，引擎變得更小、更輕、更有效率了。

　　2011年時，西門子演示了早期的混合動力飛機，但它太重了，根本無法用於現實。在新一代產品中，電力發動機
、動力電子設備
、傳動裝置的重量下降了100千克，它可以裝載的旅客、行旅重量已經與小型飛機相當了。

　　zaihunhedonglifeijishejishi
，feijicaiyongxiangduixiaodeqiyoufadongji，feijixunhangshifadongjixiaolvchuzaizuiyouzhuangtai。ruguofeijiyaoqifeihuozheshangsheng，dianchihedianlifadongjitigonggengduodongli。dangfeijixiajiangshi，dianchikeyihuifudianneng。suizhedianchidegaijin，takeyitigongyuelaiyueduodenengliang。

　　電動飛機普及有多快，很大程度上依賴於電池的發展有多快。EADS研發的電動飛機，每千克電池可以存儲1000千瓦時電能，相當於傳統鋰電池的5倍。但局限仍然存在，照估計
，2050年之前全電動飛機飛行距離將限製在1600千米。

　　zhiyudaxingfeiji


，dianlizuichuhuiyonglaiqudongpenqishiyinqingshangfangdedaxingwoshanfadongji。dangfeijihuaxingshi，daxingfeijiyongdianliqudong
，zheyangkeyijieshengfeijizaidimianshangdenenghao。

　　總體來看，未來幾年混合動力技術將隻能用在小型飛機上。短期而言，采用電力的好處是安靜。