無論是貫穿全國、連(lian)接(jie)各(ge)城(cheng)的(de)鐵(tie)路(lu)亦(yi)或(huo)是(shi)都(dou)市(shi)地(di)下(xia)縱(zong)橫(heng)交(jiao)錯(cuo)的(de)地(di)鐵(tie)，城(cheng)市(shi)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)係(xi)統(tong)作(zuo)為(wei)城(cheng)市(shi)交(jiao)通(tong)的(de)動(dong)脈(mai)是(shi)許(xu)多(duo)城(cheng)市(shi)解(jie)決(jue)交(jiao)通(tong)堵(du)塞(sai)問(wen)題(ti)的(de)有(you)效(xiao)方(fang)法(fa)。其(qi)完(wan)善(shan)性(xing)和(he)密(mi)集(ji)性(xing)體(ti)現(xian)了(le)一(yi)個(ge)城(cheng)市(shi)的(de)經(jing)濟(ji)能(neng)力(li)和(he)現(xian)代(dai)化(hua)水(shui)平(ping)，它(ta)像(xiang)是(shi)個(ge)蔓(man)延(yan)的(de)增(zeng)長(chang)極(ji)
，未(wei)來(lai)將(jiang)帶(dai)給(gei)城(cheng)市(shi)無(wu)限(xian)的(de)可(ke)能(neng)，塑(su)造(zao)人(ren)們(men)理(li)想(xiang)的(de)生(sheng)活(huo)半(ban)徑(jing)。

　　近年來，地鐵綜合安全係統需求旺盛

，大大推動了其在國內的發展。有資料顯示
，2013年，我國鐵路總投資將達到3.5萬億人民幣，而根據“十二五”規劃
，到2012年我國將建成客運專線42條
，總裏程1.3萬公裏，全國將形成“四縱四橫”鐵路快速客運通道

，東部、中部和西部地區大多數大城市都納入了規劃。但我們應該注意到

，需求的另一麵是供給，而供給恰恰是目前中國相關廠商的“軟肋”。商機可期，企業們正在行動……

　　京滬高鐵全線安全監控樹典型

　　近(jin)年(nian)來(lai)
，中(zhong)國(guo)高(gao)鐵(tie)發(fa)展(zhan)迅(xun)速(su)，運(yun)行(xing)速(su)度(du)不(bu)斷(duan)被(bei)刷(shua)新(xin)。世(shi)人(ren)在(zai)為(wei)中(zhong)國(guo)高(gao)鐵(tie)跨(kua)越(yue)發(fa)展(zhan)喝(he)彩(cai)的(de)同(tong)時(shi)
，對(dui)高(gao)鐵(tie)運(yun)行(xing)安(an)全(quan)的(de)關(guan)注(zhu)度(du)也(ye)在(zai)不(bu)斷(duan)加(jia)大(da)。雖(sui)然(ran)我(wo)國(guo)高(gao)鐵(tie)技(ji)術(shu)已(yi)比(bi)較(jiao)成(cheng)熟(shu)，並(bing)且(qie)有(you)很(hen)多(duo)安(an)全(quan)保(bao)障(zhang)措(cuo)施(shi)

，但(dan)是(shi)考(kao)慮(lv)到(dao)地(di)質(zhi)災(zai)害(hai)、恐怖分子活動、技術故障、人為操作失誤


、材料老化及金屬疲勞等不確定因素
，高鐵運行的安全問題在任何時候都不能掉以輕心。

　　6月13日，鐵道部舉辦京滬高速鐵路開通運營新聞發布會，由鐵道部副部長胡亞東、鐵道部總經濟師餘邦利、鐵道部總工程師何華武共同接受中外媒體采訪
，會上官方直麵質疑與問題，對京滬高鐵的一係列安全舉措做了陳述。鐵道部黨組成員、副部長胡亞東表示
，“京滬高鐵在安全防護上做到了全覆蓋，全線設置了視頻監控係統
，對旅客安檢係統也進行了進一步的強化

，全線的24個車站全部安裝了先進的安全檢查係統，對列車的速度也進行了嚴格控製，一旦超速就會報警，發生地震等災害列車會自動停機”。

　　顯然，保證鐵路延線的安全越來越受到重視，京滬高速更是將各種安全措施最大化的加以利用，安防產業在鐵道的市場前景被看好。

　　“jinghugaotiedeanquancuoshikenenghuishuliyigexingyedianfan


，bingzaiweilaidegaotieanquanjiankongyunyongzhongjiayigaishanshengji，buduanchuangxinyutigao，cujinanquanjiankongchengweigexinggeyedeyigegongshi。”一位從事安防行業多年的企業經理表示，此次京滬高鐵繼京津城際、武廣高鐵之後
，再一次將鐵道安全監控放在了廣大民眾的眼前，掀起了新一輪對鐵道視頻監控的話題關注與市場應用。

　　各大城市地鐵打造“平安出行”

　　隨著地鐵2號線的正式運營，西安地鐵二號線一期工程公安通信係統也隨之構建。

　　據了解，此次工程選用了深圳市迪威視訊股份有限公司視頻通訊應用係統，該係統承擔了地鐵公安分局上聯市局、下聯地鐵各站派出所的視頻會議
、視頻指揮，並實現了與西安市公安局高清視頻通訊係統的無縫對接。針對此次項目，迪威視訊為其在主會場配置了高清MCU

，預留多路高清視頻終端接入，並相應的配置了高清終端、高清錄播等設備
，可以充分實現係統高清晰的圖像傳輸，符合公安通信係統中實現視頻會議、視頻指揮以及圖像資料的遠程傳輸等實際需求。

　　地鐵2號線西延線工地，地鐵延線裝上了“地眼”用以監測施工。針對盾構施工和車站施工，成都軌道交通有限公司開發了“地眼”，由 TSS(隧道安全監控係統)和SSS(車站安全監控係統)組成

，並將其引入到以後的地鐵施工中。

　　“盾構施工存在線路長、難點多
、施工工序繁雜

、管理跨度長等特點，在隧道掘進數公裏後
，現場管理難度更會大大增加。”成都軌道交通有限公司相關負責人介紹，TSS將(jiang)盾(dun)構(gou)操(cao)作(zuo)區(qu)各(ge)工(gong)序(xu)視(shi)頻(pin)監(jian)控(kong)與(yu)盾(dun)構(gou)機(ji)掘(jue)進(jin)參(can)數(shu)同(tong)步(bu)納(na)入(ru)集(ji)中(zhong)管(guan)理(li)，管(guan)理(li)人(ren)員(yuan)隻(zhi)需(xu)在(zai)地(di)麵(mian)的(de)監(jian)控(kong)中(zhong)心(xin)便(bian)可(ke)看(kan)到(dao)盾(dun)構(gou)各(ge)方(fang)麵(mian)的(de)生(sheng)產(chan)現(xian)狀(zhuang)和(he)參(can)數(shu)信(xin)息(xi)變(bian)化(hua)情(qing)況(kuang)，判(pan)斷(duan)並(bing)優(you)化(hua)掘(jue)進(jin)參(can)數(shu)及(ji)相(xiang)應(ying)渣(zha)土(tu)改(gai)良(liang)方(fang)式(shi)，提(ti)高(gao)掘(jue)進(jin)效(xiao)率(lv)

，保(bao)證(zheng)施(shi)工(gong)安(an)全(quan)、連續、高效進行。據了解，SSS係統包括監控中心、工地視頻監控
、有線廣播係統，一旦看到違規或需要優化的生產行為，監控人員可在監控中心與現場直接對話，及時糾正違規行為。

　　深圳即將於6月底正式開通運營的5條地鐵新線路無不安裝了較為齊全的監控係統。深圳地鐵的安全綜合管理一直走在較為領先地位，許多企業早已發現這片“藍海”並認真實施著他們“探索新大陸”的計劃。

　　達實智能、東土科技
、亞安視訊等企業都為深圳地鐵提供過地鐵相關安全係統解決方案。達實一位工作人員向記者介紹，“達da實shi智zhi能neng為wei深shen圳zhen地di鐵tie三san號hao線xian提ti供gong過guo自zi動dong化hua集ji成cheng項xiang目mu服fu務wu，為wei深shen圳zhen地di鐵tie五wu號hao線xian供gong應ying工gong程cheng綜zong合he監jian控kong係xi統tong設she備bei
，可ke以yi說shuo，在zai鐵tie道dao這zhe塊kuai我wo們men已yi經jing積ji累lei了le不bu少shao經jing驗yan，這zhe些xie經jing驗yan為wei我wo們men以yi後hou繼ji續xu開kai墾ken這zhe塊kuai市shi場chang打da下xia了le良liang好hao的de基ji礎chu。”

　　另外，東土科技承接了深圳地鐵5號線安全監控係統，對地鐵車站及區間隧道內的空調通風、給排水、照明

、電梯
、扶梯等機電設備進行全麵的運行管理與監控;亞安視頻監控設備也值守在深圳地鐵1號線。

　　鐵道綜合安防新機遇

　　據資料顯示，預計到2020年
，中國鐵路營業裏程將達到12萬公裏，高鐵和地鐵的蓬勃發展也為安防業帶來了新的機遇。業內人士分析僅視頻監控係統平均每公裏投資約為20萬元人民幣，按照2012年總裏程1.3萬公裏計算，視頻監控係統的市場規模將高達26億元
，鐵路綜合視頻監控這塊“大蛋糕”十分誘人。

　　鐵路綜合視頻監控不僅僅是視頻監控這麼簡單
，既然綜合肯定要考慮和其他係統的融合。

　　“鐵路要求全線都設置視頻監控係統，設置點位比較多的是區間和站點
、特大橋、隧道等
，監控的具體對象可能包括信號機房、電力供電機房內外
、車站內候車室、站台
、等場所的監控。”一位業內有關人士介紹
，鐵路視頻監控係統需要進一步的和入侵報警係統、火災報警係統、門禁係統
、動力監控係統進行融合
，使得綜合視頻監控係統變得更加全麵，而這恰恰就是廣大市場進入者夢寐以求的市場空間。

　　鐵路部門為保證高鐵的安全運營，高鐵視頻監控點位設置得較為密集，很多線路要求全線監控，因此對設備的要求非常苛刻。“高鐵對於安防品牌的選擇無論是前端監控攝像機還是後端編碼器、存(cun)儲(chu)設(she)備(bei)，都(dou)是(shi)選(xuan)擇(ze)最(zui)高(gao)端(duan)的(de)品(pin)牌(pai)。但(dan)隨(sui)著(zhe)近(jin)年(nian)來(lai)國(guo)內(nei)品(pin)牌(pai)的(de)崛(jue)起(qi)及(ji)市(shi)場(chang)推(tui)廣(guang)力(li)度(du)的(de)加(jia)大(da)
，一(yi)些(xie)一(yi)線(xian)國(guo)產(chan)品(pin)牌(pai)也(ye)開(kai)始(shi)受(shou)到(dao)高(gao)鐵(tie)領(ling)域(yu)的(de)關(guan)注(zhu)。”上(shang)述(shu)業(ye)內(nei)有(you)關(guan)人(ren)士(shi)頗(po)感(gan)欣(xin)慰(wei)地(di)表(biao)示(shi)
，對(dui)於(yu)安(an)防(fang)企(qi)業(ye)來(lai)說(shuo)
，最(zui)重(zhong)要(yao)的(de)一(yi)點(dian)是(shi)在(zai)關(guan)注(zhu)鐵(tie)道(dao)市(shi)場(chang)的(de)同(tong)時(shi)
，結(jie)合(he)鐵(tie)道(dao)安(an)防(fang)市(shi)場(chang)的(de)需(xu)求(qiu)特(te)征(zheng)，提(ti)供(gong)最(zui)恰(qia)當(dang)的(de)差(cha)異(yi)化(hua)解(jie)決(jue)方(fang)案(an)。

　　“目mu前qian
，鐵tie路lu領ling域yu對dui智zhi能neng視shi頻pin分fen析xi技ji術shu還hai處chu於yu逐zhu漸jian認ren識shi的de過guo程cheng。客ke觀guan來lai說shuo，使shi用yong智zhi能neng視shi頻pin分fen析xi很hen有you必bi要yao，但dan目mu前qian效xiao果guo似si乎hu並bing沒mei有you廠chang商shang所suo說shuo的de那na麼me好hao，在zai這zhe方fang麵mian的de應ying用yong還hai有you待dai逐zhu步bu完wan善shan和he成cheng熟shu。”麵對這個市場環境，
、企業應掌握先進的核心技術，提供最完整最適合的個性化解決方案，持續創新，保證品質，這樣才能在鐵道安全市場占有一席之地。