Gkong導讀：近日，中國高鐵“時速達350公裏/380公裏”是不顧安全係數的造假的評論引發了部分人對高鐵指手劃腳進行一係列的批判，再次把高鐵政治
、高鐵安全等推到了風口浪尖。那麼

，中國高鐵是否真如人們所說的如此“不堪”

？中國高鐵高速的發展是眾所周知的，在這過程中，缺失在所難免。不必“一棍子打死”。中國的高鐵並非簡單的“拿來主義”
，而(er)是(shi)通(tong)過(guo)引(yin)進(jin)後(hou)進(jin)行(xing)技(ji)術(shu)升(sheng)級(ji)。當(dang)下(xia)
，南(nan)車(che)與(yu)北(bei)車(che)正(zheng)在(zai)加(jia)緊(jin)研(yan)發(fa)
，進(jin)行(xing)技(ji)術(shu)整(zheng)合(he)，中(zhong)國(guo)在(zai)出(chu)口(kou)高(gao)鐵(tie)技(ji)術(shu)時(shi)

，可(ke)以(yi)從(cong)軌(gui)道(dao)建(jian)設(she)到(dao)鐵(tie)路(lu)裝(zhuang)備(bei)，甚(shen)至(zhi)電(dian)網(wang)建(jian)設(she)，提(ti)供(gong)一(yi)攬(lan)子(zi)的(de)服(fu)務(wu)
，提(ti)高(gao)國(guo)際(ji)競(jing)爭(zheng)力(li)。

   自今年2月原鐵道部部長劉誌軍因貪汙腐敗被“雙規”以來
，關於高鐵的負麵報道喧囂而至，從低上座率到高票價，從劉誌軍的私生活到鐵道部官員的腐敗無能，從“中華之星”的隕落到現運行高鐵的安全隱患。前幾日，財經網援引原鐵道部高官的話
，稱中國高鐵“時速達350公裏/380公裏”是不顧安全係數的造假。而這兩個月，“南車”
、“北車”兩家上市公司的股價也節節敗退
，自高峰跌了約40%。一時間，國家在“十一五”期間高達二萬億人民幣的高鐵投資，幾乎被批得一無是處。

　　中國高鐵在高速發展的過程中，缺失在所難免。但筆者認為，不必“一棍子打死”，這個行業取得的成績以及對其它行業的借鑒意義，需要冷靜而客觀地加以分析。

　　首先，若是仔細梳理各行各業
，中國可以理直氣壯宣稱擁有世界領先技術的行業
，高鐵是為數不多的幾個之一。“引進
，消化，吸收，再創新”的科技強國方針
，在高鐵的發展中得到了充分體現。其成功經驗值得其它行業學習借鑒。

　　中國的高鐵技術源自於國際競爭對手（CRH1源自龐巴迪
，CRH2源自川崎，CRH3源自西門子
，CRH5源自阿爾斯通）
，至zhi今jin在zai外wai觀guan上shang還hai有you些xie神shen似si。的de確que，中zhong國guo高gao鐵tie的de成cheng就jiu是shi站zhan在zai國guo際ji競jing爭zheng對dui手shou的de肩jian膀pang上shang取qu得de的de，但dan中zhong國guo已yi經jing從cong國guo際ji高gao鐵tie巨ju頭tou手shou裏li買mai下xia了le幾ji乎hu所suo有you的de專zhuan利li。中zhong國guo鐵tie道dao部bu憑ping借jie高gao超chao的de談tan判pan藝yi術shu，讓rang國guo際ji高gao鐵tie“四巨頭”不僅將最先進的高鐵技術專利（200公裏/小時和300公裏/小時）賣(mai)給(gei)了(le)中(zhong)國(guo)

，並(bing)向(xiang)中(zhong)國(guo)傳(chuan)授(shou)了(le)一(yi)定(ding)的(de)製(zhi)造(zao)工(gong)藝(yi)。雖(sui)然(ran)國(guo)內(nei)外(wai)媒(mei)體(ti)不(bu)時(shi)對(dui)中(zhong)國(guo)高(gao)鐵(tie)的(de)專(zhuan)利(li)問(wen)題(ti)提(ti)出(chu)質(zhi)疑(yi)
，但(dan)是(shi)國(guo)際(ji)高(gao)鐵(tie)巨(ju)頭(tou)們(men)卻(que)始(shi)終(zhong)保(bao)持(chi)沉(chen)默(mo)
，這(zhe)說(shuo)明(ming)中(zhong)國(guo)的(de)高(gao)鐵(tie)技(ji)術(shu)出(chu)口(kou)國(guo)際(ji)市(shi)場(chang)時(shi)
，專(zhuan)利(li)應(ying)該(gai)不(bu)是(shi)問(wen)題(ti)。

　　中國的高鐵不是簡單的拿來主義
，追求的就是 “青出於藍
，而勝於藍”。中國在引進國外技術之前，“中華之星”在2002年試驗時已經跑出了321.5公裏/小時的速度。自有技術的堅實基礎
，是快速吸收國外技術不可缺少的前提條件。

　　有人說，現在投入使用的中國高鐵技術與引進的技術沒有本質區別
，但“本質區別”本身就是一個模糊概念。在路基工程技術（中國的土地黏度與硬度與歐洲不同）、隧道工程技術（中國首次實現了高鐵在隧道內以350公裏/小時的速度交彙）
、供電技術（中國電網傳輸本質有別與歐洲）
、減振降噪技術（高鐵交彙時，中國製造的車廂內的壓力變化明顯低於世界同類產品）
、製動係統、牽引係統等等方麵，京滬線上的高鐵都有著符合中國國情的技術升級。

　　現在
，“南車”
、“北車”正在加緊研發

，博采百家之長，將這四種不同的技術路線逐漸的整合成“中國技術
，中國標準”。這樣，中國在出口高鐵技術時，可以從軌道建設到鐵路裝備，甚至電網建設
，提供一攬子的服務，從而極大提高國際競爭力。

　　qici，laikankangaotiedejingjixiaoyiwenti。gaotiedejianzaoshifouguoyuchaoqian，shimeitijingchangtaolundehuati。bizhedekanfashi

，shide
，huoxushiyouxiechaoqian
，danwomenyaoyongfazhandeyanguanglaiguanchawenti。haijidezaiwodaxuedeshihou，zhongguokaishiledaguimodegaosugonglujianshe。1994年夏，我和朋友一起騎車1000公裏
，從上海到鄭州。在合寧高速公路上，我們與汽車賽跑，與牛車搶道。

　　在過去20年取得的巨大的經濟成果，遠遠將我們的鄰居、也是競爭對手印度拋在後麵，其原因是多方麵的。但我想不會有人否認
，在這個過程當中，中國相對發達的基礎設施建設（主要是指橋梁，公路和港口）奠定了中國在製造業的強大競爭力。時至今日
，在勞動力成本大幅上升、原材料和能源價格持續上漲之際，基礎設施與科研能力成為中國與其它亞洲發展中國家競爭時，最後也是最堅強的基石。大家都懂得“羅馬不是一天建成”的道理，曆史的經驗告訴我們，經濟要發展，基建需先行。

　　在(zai)中(zhong)國(guo)勞(lao)動(dong)力(li)成(cheng)本(ben)還(hai)偏(pian)低(di)的(de)時(shi)候(hou)，大(da)規(gui)模(mo)建(jian)造(zao)高(gao)鐵(tie)，也(ye)是(shi)有(you)鮮(xian)見(jian)之(zhi)明(ming)的(de)決(jue)策(ce)。試(shi)想(xiang)三(san)至(zhi)五(wu)年(nian)後(hou)，中(zhong)國(guo)勞(lao)動(dong)力(li)成(cheng)本(ben)上(shang)升(sheng)一(yi)到(dao)兩(liang)倍(bei)，加(jia)之(zhi)原(yuan)材(cai)料(liao)和(he)能(neng)源(yuan)的(de)上(shang)漲(zhang)，高(gao)鐵(tie)造(zao)價(jia)可(ke)能(neng)會(hui)比(bi)今(jin)天(tian)高(gao)出(chu)一(yi)倍(bei)，在(zai)票(piao)價(jia)維(wei)持(chi)不(bu)變(bian)的(de)情(qing)況(kuang)下(xia)
，回(hui)報(bao)周(zhou)期(qi)也(ye)就(jiu)會(hui)被(bei)延(yan)長(chang)一(yi)倍(bei)。

　　同(tong)時(shi)，高(gao)鐵(tie)的(de)經(jing)濟(ji)價(jia)值(zhi)也(ye)不(bu)是(shi)單(dan)純(chun)用(yong)高(gao)鐵(tie)本(ben)身(shen)的(de)盈(ying)虧(kui)可(ke)以(yi)計(ji)算(suan)的(de)，還(hai)要(yao)考(kao)慮(lv)給(gei)所(suo)通(tong)過(guo)地(di)區(qu)帶(dai)來(lai)的(de)經(jing)濟(ji)輻(fu)射(she)作(zuo)用(yong)
，盡(jin)管(guan)後(hou)者(zhe)很(hen)難(nan)估(gu)算(suan)。在(zai)高(gao)鐵(tie)所(suo)經(jing)之(zhi)地(di)，商(shang)務(wu)
、旅(lv)遊(you)和(he)物(wu)流(liu)通(tong)常(chang)都(dou)會(hui)經(jing)曆(li)跳(tiao)躍(yue)式(shi)發(fa)展(zhan)。因(yin)為(wei)工(gong)作(zuo)原(yuan)因(yin)，筆(bi)者(zhe)在(zai)過(guo)去(qu)五(wu)年(nian)中(zhong)每(mei)年(nian)要(yao)去(qu)武(wu)漢(han)兩(liang)三(san)次(ci)，直(zhi)接(jie)的(de)感(gan)受(shou)是(shi)，自(zi)從(cong)高(gao)鐵(tie)開(kai)通(tong)之(zhi)後(hou)，武(wu)漢(han)的(de)五(wu)星(xing)級(ji)酒(jiu)店(dian)就(jiu)時(shi)常(chang)爆(bao)滿(man)。

　　最後，高鐵是否安全
？高鐵的安全性，筆者認為
，不比航空、食品、醫療衛生等行業更不安全。

　　從數據上看

，在2008年
，中國鐵路每公裏運行2700萬噸貨物，而主要發達國家平均每公裏鐵路運輸560萬噸貨物；中國鐵路每公裏運輸800萬旅客，而主要發達國家平均每公裏運輸370萬旅客。可以看出，中國鐵路是世界上最繁忙的。而根據維基百科的數據，在2000~2009年間
，全球共發生過261起死亡性鐵路交通事故，而發生在中國的隻有6起。按照中國的鐵路運行裏程數，中國的鐵路運輸的貨物量和客運量，10年間中國鐵路的死亡事故僅占全球事故的2.3%。相對於中國的其他施工安全事故和煤礦安全事故，鐵路運行可以說是安全優等生。

　　在鐵路部門內部，有著一係列可能不為外人知的安全保障措施。首先，鐵道部是半軍事化單位，工作疏失可以被刑事定罪為“瀆職”。高gao鐵tie列lie車che的de製zhi造zao過guo程cheng中zhong，配pei件jian裝zhuang配pei有you實shi名ming記ji錄lu

，螺luo絲si的de鬆song動dong可ke以yi追zhui究jiu到dao個ge人ren，這zhe在zai精jing益yi化hua生sheng產chan的de豐feng田tian恐kong怕pa也ye做zuo不bu到dao。其qi次ci，安an全quan運yun行xing對dui鐵tie道dao部bu官guan員yuan們men來lai說shuo是shi頭tou等deng大da事shi。鐵tie道dao部bu高gao層ceng領ling導dao每mei個ge月yue都dou要yao在zai駕jia駛shi室shi裏li和he駕jia駛shi員yuan並bing肩jian工gong作zuo24小時
，以對一線工人和運行、對dui軌gui道dao狀zhuang況kuang有you切qie身shen了le解jie。最zui後hou
，就jiu是shi高gao頻pin率lv的de安an全quan檢jian查zha。每mei天tian深shen夜ye在zai高gao鐵tie停ting止zhi運yun行xing之zhi後hou，安an全quan養yang路lu機ji車che會hui在zai線xian路lu上shang運yun行xing采cai集ji數shu據ju，機ji車che也ye會hui得de到dao安an區qu性xing的de再zai確que認ren。翌yi日ri，在zai載zai客ke高gao鐵tie運yun營ying之zhi前qian，都dou會hui有you一yi輛liang空kong載zai高gao鐵tie運yun行xing，以yi保bao障zhang一yi切qie沒mei有you異yi樣yang。

　　當然，再先進的機械
，最後還是要靠人來運行的
，萬無一失隻能是一個目標。2005年，在日本兵庫縣尼崎市發生的列車脫軌事故導致107人死亡，562受傷。這是日本近年來發生的最惡劣的列車事故，原因是年輕的駕駛員努力將其晚點的3分鍾搶回來而在彎道時超速行駛，導致列車脫軌。隻有堅持不斷提高鐵路工作人員素質、完善規章製度（如引進六西格馬管理）
，才能讓長期的安全運行更有保障。

　　在(zai)搭(da)乘(cheng)高(gao)鐵(tie)二(er)十(shi)餘(yu)次(ci)之(zhi)後(hou)，筆(bi)者(zhe)相(xiang)信(xin)，高(gao)鐵(tie)將(jiang)會(hui)逐(zhu)漸(jian)改(gai)變(bian)人(ren)們(men)的(de)出(chu)行(xing)方(fang)式(shi)，改(gai)變(bian)人(ren)們(men)的(de)距(ju)離(li)概(gai)念(nian)。高(gao)鐵(tie)的(de)興(xing)起(qi)，對(dui)中(zhong)國(guo)今(jin)後(hou)十(shi)年(nian)的(de)經(jing)濟(ji)發(fa)展(zhan)將(jiang)會(hui)產(chan)生(sheng)深(shen)遠(yuan)影(ying)響(xiang)。 （野村證券亞洲工業及汽車行業研究主管 侯延琨 ）