據新華社報道
，6月7日18時22分
，廈門BRT快速公交車道上一輛公交車突然起火。造成48人死亡，33人受傷。一輛公交車突發大火
，竟然奪取了40yugetongbaodeshengming
，shizailingrenzhenjing。jinnianlai
，gongjiaozuoweichengshizhongyaodejiaotonggongjuchengzaizaipinganchengshijianshedezhongyaoyiyi，shamengongjiaoshiguzaicigeigonggongjiaotonganquanjingxiangjingzhong。

　　公共交通安全再敲警鍾

   公(gong)共(gong)交(jiao)通(tong)工(gong)具(ju)引(yin)發(fa)的(de)安(an)全(quan)事(shi)故(gu)，此(ci)前(qian)也(ye)曾(zeng)發(fa)生(sheng)過(guo)，但(dan)如(ru)此(ci)多(duo)人(ren)因(yin)之(zhi)喪(sang)生(sheng)，還(hai)是(shi)令(ling)人(ren)內(nei)心(xin)難(nan)安(an)。公(gong)交(jiao)車(che)是(shi)城(cheng)市(shi)最(zui)重(zhong)要(yao)的(de)交(jiao)通(tong)工(gong)具(ju)，這(zhe)次(ci)出(chu)事(shi)的(de)公(gong)交(jiao)車(che)上(shang)

，據(ju)司(si)機(ji)回(hui)憶(yi)有(you)80人左右，還有參加高考的學生。正如一個禽類加工廠會發生死傷慘重的火災，出乎人們意料一樣，公交車也是人們原先理解中的“非高危領域”。這些地方發生的重大事故，更值得反思。

   因此，不僅廈門需要加緊排查，現在很多城市都開通了BRT快速公交，對其安全絲毫來不得馬虎。城市的交通疏解，需要因地製宜地發展各類型的公交係統，但是千萬不能為了“大幹快上”，而忽略了最重要的安全評估。廈門的這次BRT快速公交事故，無論是意外還是責任事故，都算是一個提醒。

　　在成都那次公交車起火事故發生後，人們曾討論過“救生錘”問(wen)題(ti)，但(dan)那(na)一(yi)陣(zhen)風(feng)過(guo)去(qu)之(zhi)後(hou)
，一(yi)些(xie)城(cheng)市(shi)在(zai)這(zhe)方(fang)麵(mian)的(de)管(guan)理(li)有(you)所(suo)鬆(song)懈(xie)。此(ci)外(wai)，實(shi)踐(jian)表(biao)明(ming)
，在(zai)公(gong)交(jiao)車(che)上(shang)僅(jin)配(pei)備(bei)救(jiu)生(sheng)錘(chui)，恐(kong)仍(reng)不(bu)能(neng)滿(man)足(zu)需(xu)要(yao)，歐(ou)美(mei)一(yi)些(xie)大(da)城(cheng)市(shi)的(de)公(gong)交(jiao)車(che)，有(you)些(xie)設(she)計(ji)為(wei)緊(jin)急(ji)情(qing)況(kuang)發(fa)生(sheng)時(shi)
，可(ke)扳(ban)下(xia)紅(hong)色(se)把(ba)手(shou)，將(jiang)整(zheng)扇(shan)車(che)窗(chuang)推(tui)開(kai)，或(huo)許(xu)可(ke)資(zi)借(jie)鑒(jian)。

   BRT智能公交係統在我國發展現狀

   BRT智能公交係統以其投資少

、周期短、運量大
、快捷安全、智能化程度高等特點一度成為城市交通領域的熱點。雖然近幾年來得以迅速的應用和發展，但所暴露的許多問題也使其飽受質疑。

   截至2012年，全球已有近50個城市相繼引入了快速公交係統
，其中14個來自於中國。數據顯示
，我國在不到10年時間裏修建了近400公裏的BRT線路，就速度而言堪稱世界之最。然而盛名之下
，BRT自身的種種問題以及中國的城市現狀使其發展前景並不明朗。自2010年廣州BRT投入運營後，其建設步伐有所放緩，近兩年僅有銀川市完成了快速公交係統的引入
，而西安
、上海等城市則在多年規劃後取消了BRT項目。

   1、占用道路資源
，降低交通效率

   道路資源是開通BRT必須考慮的重要條件，而道路發展滯後又是我國大中型城市的通病，正是這一不可調和的矛盾導致中國開通BRT的城市遭遇到不同程度尷尬局麵。為了保障BRT可以在專有道路空間上運營，我國城市采取的措施是將原有車道改擴建為BRT專有車道，而這占據了約30%的道路資源；加之常規公交車要經常在路邊站點停靠上下車
，有些較窄路段隻剩一條車道留給社會車輛通行，致使“交通瓶頸”壓力增大。如今恰逢私人汽車高速發展時期
，道路負荷已很重，若沒有充分發揮其作用，采用BRT專用車道的做法不僅會浪費資源，還可能使得交通運行狀況更加惡劣。

   除了降低城市整體的交通效率
，增加了市民特別是非BRT市民的出行時間
，享有專有路權的BRT係統與社會車輛的路權衝突也十分明顯。這導致BRT剛一開通
，立即引起了有車一族的強烈反應。2012年3月的西部商報稱
，蘭州市安寧區建設試BRT驗線以後，很多有車族市民反映道路資源受擠壓
，社會車輛的利益有所侵害，同時高峰時段社會車輛占用BRT專用車道的現象也屢見不鮮。可以說
，BRT的de外wai部bu效xiao應ying不bu僅jin體ti現xian在zai影ying響xiang其qi他ta交jiao通tong暢chang通tong
，增zeng加jia整zheng體ti社she會hui時shi間jian成cheng本ben，還hai涉she及ji到dao了le有you車che階jie層ceng與yu無wu車che階jie層ceng間jian的de利li益yi博bo弈yi
，以yi及ji公gong交jiao優you先xian和he平ping等deng路lu權quan的de理li論lun紛fen爭zheng。

　　2、運量不足
，時速偏慢

    在規劃之初，BRT曾zeng被bei認ren作zuo是shi一yi種zhong具ju有you可ke替ti代dai軌gui道dao交jiao通tong的de服fu務wu和he容rong量liang水shui平ping的de交jiao通tong方fang式shi，可ke在zai更geng短duan的de時shi間jian內nei，利li用yong與yu軌gui道dao交jiao通tong相xiang比bi較jiao低di的de成cheng本ben
，達da到dao與yu軌gui道dao交jiao通tong同tong樣yang的de效xiao益yi。但dan實shi際ji數shu據ju顯xian示shi
，BRT係統卻僅承擔著中、低等水平的客運量。盡管許多BRT係統由於規劃和設計等原因已達到容量極限，如高峰期出現過度飽和的現象，但平均幾千人次/h的高峰時段單向客流量與理論值約0.8-2萬人次/h的水平有著明顯的差距。廣州BRT實際運量雖與該市的地鐵相當
，但其代價是大多數車輛的滿載率過高，導致擠車勝似上戰場
，服務質量明顯下降。

   此外，對於快速公交係統
，“快”作為其標誌性特征，也是其吸引客流的首要亮點
，應當得到有效的保障。理論上說，BRT係統采用公交專用道行駛，在交叉口處具有優先權，並實施水平登車和車外售票，平均運行速度可提高到20~30km/h。但實踐中
，由於道路資源緊張、車站設計不合理、信號優先權未落實等原因，隻有少數幾個城市基本實現預期目標。目前，70%城市的BRT時速低於國際大城市普通道路交通擁堵警戒線時速20km/h，均速最低的烏魯木齊僅有10～13km/h。時速不達標

，快速公交係統便失去了其最本質的意義和魅力，成功也就無從談起。

　　可見，在我國許多大中型城市並不適合建設BRT。特別是國內的老城，道路發展滯後，路麵狹窄（如僅為雙向四車道，運營BRT則道路占用率過高）且成方格網狀（交叉口多
，無法落實信號優先，速度難以保證）
，不具備南美城市諸如巴西庫裏蒂巴放射狀網絡的優勢
，通過建設BRT緩(huan)解(jie)城(cheng)市(shi)客(ke)運(yun)交(jiao)通(tong)的(de)壓(ya)力(li)並(bing)不(bu)是(shi)明(ming)智(zhi)的(de)選(xuan)擇(ze)。相(xiang)比(bi)之(zhi)下(xia)，合(he)理(li)規(gui)劃(hua)公(gong)交(jiao)專(zhuan)用(yong)道(dao)在(zai)短(duan)期(qi)內(nei)或(huo)許(xu)效(xiao)果(guo)更(geng)好(hao)，而(er)引(yin)入(ru)地(di)鐵(tie)或(huo)輕(qing)軌(gui)則(ze)是(shi)改(gai)善(shan)公(gong)共(gong)交(jiao)通(tong)的(de)根(gen)本(ben)措(cuo)施(shi)。

   智能交通三大領域應用

   交通係統作為近年興起的改善交通堵塞


、減緩交通擁堵的有效技術措施
，使傳統的交通模式變得更加智能化，更加安全、節能

、高效率。越來越受到城市管理部門的重視。目前，智能交通在我國主要應用於三大領域：

   1
、公路交通信息化
，包括高速公路建設
、省級國道公路建設公路交通領域

   muqianrediandexiangmuzhuyaojizhongzaigonglushoufei


，qizhongyouyiruanjianweizhu。gonglushoufeixiangmufenweiliangbufen
，lianwangshoufeiruanjianhejizhongshoufeixitong。ciwai，lianwangbutingcheshoufei(IETC)是未來高速公路收費的主要方式。

   2、城市道路交通管理服務信息化

   jianronghezhengheshichengshidaolujiaotongguanlifuwuxinxihuadezhuyaowenti
，yinci
，zonghexingdexinxipingtaichengweizheyilingyudeyingyongredian。chulechengshijiaotongzonghexinxipingtai，yixiezongxiangdebijiaoyouqianjingdeyingyongyouzhinengxinhaokongzhixitong
、電子警察
、車載導航係統等。

   3、城市公交信息化

   muqianguoneidegongjiaoxitongxinxihuayingyonghaibijiaoluohou，zhinenggongjiaotiaoduxitongzaiguoneijibenchuyukongbaijieduan，yeshifanganshangkeyizhongdianfazhandelingyu。zaidiyufenbushang，guoneidegedachengshitebieshinanfangyanhaidiquduiyuzhinengjiaotongdefazhandoufeichangzhongshi。

   我國智能交通發展現狀

   我國智能交通產業格局正逐步完善。從上個世紀90年(nian)代(dai)末(mo)開(kai)始(shi)，我(wo)國(guo)開(kai)始(shi)推(tui)動(dong)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)係(xi)統(tong)建(jian)設(she)發(fa)展(zhan)
，十(shi)幾(ji)年(nian)來(lai)

，智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)在(zai)許(xu)多(duo)城(cheng)市(shi)和(he)交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)的(de)各(ge)個(ge)行(xing)業(ye)得(de)到(dao)了(le)廣(guang)泛(fan)地(di)應(ying)用(yong)。應(ying)該(gai)說(shuo)取(qu)得(de)了(le)顯(xian)著(zhu)的(de)成(cheng)就(jiu)
，開(kai)始(shi)步(bu)入(ru)快(kuai)速(su)發(fa)展(zhan)的(de)軌(gui)道(dao)。主(zhu)要(yao)表(biao)現(xian)在(zai)以(yi)下(xia)幾(ji)個(ge)方(fang)麵(mian)：

   第一，曆經十多年的發展，我國智能交通建設發展的基礎已經基本形成。我國在2000年就成立了全國智能運輸協調指導小組及其辦公室，發布了《中國智能運輸係統體係框架》
，在“十五”期間


，我國率先在北京、上海、廣州等大城市開展了智能交通係統的關鍵技術攻關，關鍵產品開發和示範應用。

   第(di)二(er)，科(ke)技(ji)引(yin)領(ling)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)發(fa)展(zhan)。智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)發(fa)展(zhan)以(yi)來(lai)，我(wo)國(guo)在(zai)關(guan)鍵(jian)技(ji)術(shu)領(ling)域(yu)取(qu)得(de)了(le)多(duo)項(xiang)製(zhi)度(du)創(chuang)新(xin)成(cheng)果(guo)

，智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)係(xi)統(tong)的(de)技(ji)術(shu)支(zhi)撐(cheng)體(ti)係(xi)已(yi)經(jing)初(chu)步(bu)建(jian)立(li)起(qi)來(lai)了(le)。通(tong)過(guo)開(kai)展(zhan)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)管(guan)理(li)的(de)前(qian)沿(yan)技(ji)術(shu)的(de)探(tan)索(suo)和(he)關(guan)鍵(jian)技(ji)術(shu)的(de)攻(gong)關(guan)，獲(huo)取(qu)了(le)一(yi)批(pi)自(zi)主(zhu)知(zhi)識(shi)產(chan)權(quan)的(de)新(xin)方(fang)法(fa)

、新技術和戰略產品。

   disan，zhinengjiaotongyingyongfazhanfeichangxianzhu，tebieshijichengyingyong，keyishuojishenshijiexianjinshuiping。zaiduizhinengjiaotongguanjianjishujinxingxitongkaifaheyanjiudetongshi，jiehezhongdayingyongdexuqiu，duizhinengjiaotongguanjianjishujinxingledafanweidejichengyingyong
，xiaoguoshifenxianzhu。muqian，beijing
、上海
、廣州、深圳等城市已經建成了具有國際先進水平的智能化交通管理係統。

   我國智能交通發展重點 

  首shou先xian要yao關guan注zhu綜zong合he交jiao通tong和he公gong共gong交jiao通tong領ling域yu的de智zhi能neng化hua管guan理li和he服fu務wu的de發fa展zhan

，要yao重zhong視shi綜zong合he交jiao通tong樞shu紐niu站zhan智zhi能neng化hua水shui平ping的de提ti升sheng，要yao考kao慮lv城cheng鄉xiang公gong路lu服fu務wu的de智zhi能neng化hua，積ji極ji推tui進jin建jian設she新xin一yi代dai交jiao通tong服fu務wu係xi統tong。

   其qi次ci，要yao重zhong視shi智zhi能neng交jiao通tong在zai改gai善shan環huan境jing方fang麵mian的de作zuo用yong，積ji極ji開kai發fa和he環huan境jing改gai善shan相xiang關guan的de智zhi能neng交jiao通tong項xiang目mu。改gai善shan環huan境jing，原yuan本ben就jiu是shi智zhi能neng交jiao通tong的de三san大da目mu標biao之zhi一yi。衡heng量liang智zhi能neng交jiao通tong相xiang關guan性xing能neng的de時shi候hou，應ying該gai衡heng量liang節jie能neng減jian排pai的de相xiang關guan指zhi標biao。

   中國的ITS要(yao)在(zai)改(gai)善(shan)中(zhong)國(guo)的(de)交(jiao)通(tong)安(an)全(quan)中(zhong)起(qi)到(dao)重(zhong)要(yao)的(de)作(zuo)用(yong)。智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)在(zai)安(an)全(quan)輔(fu)助(zhu)駕(jia)駛(shi)，安(an)全(quan)信(xin)息(xi)服(fu)務(wu)，惡(e)劣(lie)條(tiao)件(jian)下(xia)通(tong)行(xing)保(bao)障(zhang)
，提(ti)高(gao)救(jiu)援(yuan)效(xiao)率(lv)等(deng)方(fang)麵(mian)都(dou)具(ju)有(you)很(hen)大(da)的(de)發(fa)展(zhan)空(kong)間(jian)。近(jin)年(nian)來(lai)，國(guo)內(nei)外(wai)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)發(fa)展(zhan)的(de)熱(re)點(dian)之(zhi)一(yi)
，智(zhi)能(neng)車(che)路(lu)協(xie)同(tong)技(ji)術(shu)，其(qi)中(zhong)的(de)一(yi)個(ge)重(zhong)要(yao)方(fang)向(xiang)，就(jiu)是(shi)要(yao)提(ti)升(sheng)交(jiao)通(tong)安(an)全(quan)水(shui)平(ping)。

   此(ci)外(wai)，還(hai)要(yao)為(wei)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)產(chan)業(ye)的(de)發(fa)展(zhan)創(chuang)造(zao)更(geng)大(da)的(de)空(kong)間(jian)。提(ti)供(gong)更(geng)多(duo)的(de)支(zhi)持(chi)，大(da)力(li)推(tui)進(jin)產(chan)學(xue)研(yan)協(xie)同(tong)發(fa)展(zhan)，開(kai)展(zhan)由(you)企(qi)業(ye)，高(gao)校(xiao)，運(yun)營(ying)單(dan)位(wei)參(can)與(yu)的(de)聯(lian)合(he)項(xiang)目(mu)的(de)研(yan)發(fa)運(yun)營(ying)。建(jian)立(li)和(he)完(wan)善(shan)城(cheng)市(shi)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)的(de)規(gui)範(fan)和(he)標(biao)準(zhun)體(ti)係(xi)。特(te)別(bie)要(yao)注(zhu)意(yi)進(jin)入(ru)物(wu)聯(lian)網(wang)技(ji)術(shu)的(de)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)領(ling)域(yu)的(de)標(biao)準(zhun)和(he)相(xiang)關(guan)重(zhong)點(dian)應(ying)用(yong)領(ling)域(yu)的(de)部(bu)署(shu)。有(you)關(guan)部(bu)門(men)要(yao)在(zai)政(zheng)策(ce)上(shang)給(gei)與(yu)發(fa)展(zhan)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)產(chan)業(ye)給(gei)與(yu)重(zhong)視(shi)，尤(you)其(qi)是(shi)規(gui)劃(hua)。要(yao)推(tui)動(dong)政(zheng)府(fu)關(guan)於(yu)交(jiao)通(tong)信(xin)息(xi)資(zi)源(yuan)的(de)有(you)序(xu)開(kai)發(fa)，並(bing)且(qie)要(yao)形(xing)成(cheng)公(gong)眾(zhong)服(fu)務(wu)和(he)市(shi)場(chang)化(hua)增(zeng)值(zhi)服(fu)務(wu)的(de)兩(liang)種(zhong)交(jiao)通(tong)信(xin)息(xi)資(zi)源(yuan)開(kai)發(fa)利(li)用(yong)機(ji)製(zhi)。

   盡(jin)管(guan)與(yu)國(guo)外(wai)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)發(fa)展(zhan)水(shui)平(ping)有(you)一(yi)定(ding)差(cha)距(ju)無(wu)疑(yi)，但(dan)日(ri)益(yi)劇(ju)增(zeng)的(de)社(she)會(hui)需(xu)求(qiu)有(you)力(li)地(di)推(tui)進(jin)國(guo)內(nei)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)產(chan)業(ye)的(de)發(fa)展(zhan)

，行(xing)業(ye)內(nei)不(bu)同(tong)企(qi)業(ye)發(fa)展(zhan)戰(zhan)略(lve)出(chu)現(xian)了(le)比(bi)較(jiao)大(da)的(de)差(cha)異(yi)化(hua)。小(xiao)型(xing)企(qi)業(ye)專(zhuan)注(zhu)於(yu)做(zuo)精(jing)做(zuo)深(shen)自(zi)己(ji)的(de)業(ye)務(wu)領(ling)域(yu);中型企業在努力充當解決方案供應商的同時,也試圖打破原有的區域的限製,建設全國性的銷售網絡;大型企業則把目標投向大交通領域的擴張,試圖去涉足包括城際
、軌道
、航運
、航空等更廣泛的業務領域。

   BRT是地上較好運送乘客的手段
，有“地上地鐵“之稱。乘坐BRT公(gong)交(jiao)車(che)出(chu)門(men)
，至(zhi)少(shao)會(hui)比(bi)普(pu)通(tong)公(gong)交(jiao)車(che)節(jie)省(sheng)將(jiang)近(jin)一(yi)半(ban)的(de)時(shi)間(jian)，在(zai)高(gao)峰(feng)時(shi)段(duan)甚(shen)至(zhi)比(bi)開(kai)私(si)家(jia)車(che)還(hai)快(kuai)，是(shi)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)發(fa)展(zhan)的(de)重(zhong)要(yao)組(zu)成(cheng)部(bu)分(fen)。我(wo)國(guo)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)發(fa)展(zhan)至(zhi)今(jin)
，雖(sui)然(ran)取(qu)得(de)一(yi)些(xie)成(cheng)績(ji)
，但(dan)廈(sha)門(men)BRT公交起火案的發生
，不得不讓人反思
，智能交通怎樣才能突破發展瓶頸，真正實現智能
，為人們安全保駕護航。