還能開得更快嗎
？雖然南車的CRH380A以時速486.1公裏創造了世界鐵路運營試驗的最高速，但是中國南車董事長趙小剛卻告訴記者，科學試驗仍將繼續，未來還會測試時速超過500公裏的動車組。似乎此前一切不明朗的消息並不妨礙南車對於科技極限的探求。

　　2011將注定成為中國高鐵發展史上備受矚目的一年。年初，原鐵道部部長劉誌軍因貪腐下台，令資本市場驟然擔心起高鐵預算緊縮。

　　自劉誌軍案發之後，中國南車股價一路下滑，從最高的9.17元/股，最低跌至6.34元/股。而此後
，京滬高鐵動車運行時速從350公裏降為時速300公裏的消息
，又引發民眾對高鐵安全的種種猜測。

　　然而，無論外部如何輿論，中國南車的業績依然像動車一樣高速前行。繼去年南車集團以670億元的營收
，首超加拿大的龐巴迪成為世界最大軌道交通製造商之後
，6月4日，中國南車又發布了業績預增公告，2011年上半年公司業績預增80%以上。同時南車還握有超過1000億元的未完工訂單
，其中高速動車組訂單就有700億元。

　　業ye績ji恐kong怕pa隻zhi能neng說shuo明ming過guo去qu

，投tou資zi者zhe們men更geng擔dan心xin未wei來lai，伴ban隨sui中zhong國guo宏hong觀guan經jing濟ji調tiao控kong政zheng策ce的de越yue發fa嚴yan厲li，未wei來lai政zheng府fu基ji礎chu設she施shi投tou資zi會hui逐zhu步bu減jian少shao
，南nan車che的de高gao速su增zeng長chang是shi否fou也ye會hui就jiu此ci緊jin急ji刹sha車che？

　　在最近的一次路演上，趙小剛耐心地回答了投資者的疑問：“隨(sui)著(zhe)高(gao)鐵(tie)基(ji)建(jian)投(tou)資(zi)的(de)逐(zhu)步(bu)完(wan)成(cheng)，動(dong)車(che)組(zu)的(de)采(cai)購(gou)高(gao)峰(feng)遠(yuan)沒(mei)到(dao)來(lai)
，這(zhe)與(yu)基(ji)建(jian)投(tou)資(zi)的(de)高(gao)峰(feng)相(xiang)比(bi)有(you)滯(zhi)後(hou)性(xing)
，需(xu)求(qiu)會(hui)逐(zhu)步(bu)釋(shi)放(fang)
，訂(ding)單(dan)也(ye)會(hui)持(chi)續(xu)增(zeng)加(jia)。同(tong)時(shi)，中(zhong)國(guo)高(gao)鐵(tie)的(de)影(ying)響(xiang)力(li)會(hui)逐(zhu)步(bu)擴(kuo)大(da)到(dao)世(shi)界(jie)各(ge)國(guo)，特(te)別(bie)是(shi)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)相(xiang)對(dui)落(luo)後(hou)的(de)發(fa)展(zhan)中(zhong)國(guo)家(jia)
，未(wei)來(lai)的(de)市(shi)場(chang)還(hai)很(hen)大(da)。在(zai)南(nan)車(che)‘十二五’規劃中

，還會逐步培養技術延伸產業

，諸如半導體器件(IGBT)、新能源
、電動汽車、高效能電機等，南車擁有這些領域的核心技術，這些市場其實更大。”

　　除了高鐵發展的預期引來持續關注
，資本市場還看好未來地鐵市場的發展。銀河證券分析師鞠厚林認為：“城軌地鐵未來幾年處於高速增長期
，根據地方政府建設規劃，2015年我國地鐵線路將達到3500公裏，大約是目前長度的3倍。按此計算
，未來5年每年將新增地鐵5000輛，價值300億元

，公司占有50%左右的份額，業務增長空間很大。我們預計南車2012年城軌地鐵相關收入在100億元以上。”

　　在采訪中，趙小剛對《英才》記者提出一個宏偉的設想：“當初西門子通過並購，從電氣領域進入軌道交通，那麼已經掌握了軌道交通核心技術的南車，為什麼不可以拓展到電氣、新能源等其他領域？”

　　今年5月舉辦的中美戰略與經濟對話中
，趙小剛是中方唯一的央企代表，這似乎也暗示著南車的國際影響力。

　　在美國布萊爾宮的商務會談中

，趙小剛對美國高鐵的發展提出兩點建議，涉及到項目的投資、設備本地化、分享中國高鐵經驗等方麵。

　　duiyuzhaoxiaogangdejianyi，meifangbiaoshihuirenzhenyanjiu。danqishiwulunmeiguogaotienengfouruqijianshe，xiangnanchezhezhongyijingjubeileshijiejiqiyejichudezhongguogongsi

，guojihuakuozhangdoushibirandexuanze。danwentideguanjianshi
，zhongguoqiyeshifouyijingzuohaolezhunbei，ruanshilihaiyounaxiedifangxuyaowanshan？chengzhezhongguogaotiedayuejindezhengcedongfeng，kuaisujueqidezhongguonanchenengfouchengweizhongguozhizaoyedexinyangban
？zhongguozhizaoyeyouyinggaitongguozenyangdefangshirangqitaguojiarenkezhongguozhizaohezhongguochuangzao？

　　下一步可能蘊藏的機會與風險
，是中國南車如何更多的獲取、整合和消化國內外市場，這則是未來另一個故事了。

　　走出去的反思

　　幾年前，趙小剛造訪沙特的時候，與一位沙特知名的企業家會麵。聊天中這位企業家偶然間問到趙小剛一個問題：為什麼這麼多年來歐洲一直保持和平
，沒有紛爭？

　　隨後，這位企業家給出了自己的答案：歐洲各國的鐵路都是連通的。這位沙特富豪有一個理想，就是把中東各國的鐵路全部連接起來。

　　鐵路與地緣政治有如此緊密的聯係
，這恐怕是很多人並不清楚的。

　　無(wu)疑(yi)
，通(tong)過(guo)引(yin)進(jin)吸(xi)收(shou)再(zai)創(chuang)新(xin)
，中(zhong)國(guo)掌(zhang)握(wo)著(zhe)世(shi)界(jie)領(ling)先(xian)的(de)高(gao)鐵(tie)修(xiu)建(jian)和(he)製(zhi)造(zao)技(ji)術(shu)，也(ye)擁(yong)有(you)更(geng)有(you)競(jing)爭(zheng)力(li)的(de)成(cheng)本(ben)優(you)勢(shi)。但(dan)是(shi)，技(ji)術(shu)上(shang)的(de)某(mou)些(xie)優(you)勢(shi)，卻(que)並(bing)不(bu)一(yi)定(ding)能(neng)夠(gou)獲(huo)得(de)更(geng)多(duo)的(de)市(shi)場(chang)份(fen)額(e)
，而(er)這(zhe)對(dui)於(yu)南(nan)車(che)和(he)中(zhong)國(guo)很(hen)多(duo)企(qi)業(ye)來(lai)說(shuo)
，是(shi)一(yi)個(ge)值(zhi)得(de)深(shen)思(si)的(de)問(wen)題(ti)。采(cai)訪(fang)中(zhong)，趙(zhao)小(xiao)剛(gang)講(jiang)到(dao)了(le)一(yi)個(ge)很(hen)有(you)代(dai)表(biao)意(yi)義(yi)的(de)案(an)例(li)——沙特的麥加到麥地那高鐵項目。

　　今年2月
，中國南車重新將沙特高鐵項目擺上議事案頭
，背後包含了很多值得反思的細節。

　　首要反思的是，如何解決大型海外工程谘詢業的缺失。

　　其實，沙特修建高速鐵路計劃由來已久。在2010年招標之前，某歐洲谘詢公司已經為沙特政府做了七年的項目谘詢。

　　但是
，中國南車拿到標書之後

，卻發現了重大的設計缺陷。

　　所采用技術標準落後，都是歐洲幾十年前的技術
，中國南車提出應該采用中國的先進技術。

　　另(ling)外(wai)，原(yuan)設(she)計(ji)是(shi)在(zai)路(lu)麵(mian)修(xiu)建(jian)高(gao)鐵(tie)，而(er)不(bu)是(shi)采(cai)取(qu)高(gao)架(jia)設(she)計(ji)，這(zhe)對(dui)沙(sha)塵(chen)暴(bao)頻(pin)繁(fan)的(de)沙(sha)特(te)來(lai)說(shuo)，雖(sui)然(ran)成(cheng)本(ben)較(jiao)低(di)

，省(sheng)了(le)前(qian)期(qi)投(tou)資(zi)，但(dan)無(wu)疑(yi)增(zeng)加(jia)了(le)安(an)全(quan)隱(yin)患(huan)
，後(hou)期(qi)維(wei)修(xiu)成(cheng)本(ben)也(ye)會(hui)很(hen)高(gao)。

　　duiyunanchedeguandian，shatezhengfuyehenrenke
，danwentishishatemeiyouzhuanyerencailaixiugaibiaoshu
，yemeiyoudongzhongguobiaozhundezixungongsilaishengrencishi。zuihouzhaobiaojiciyanchi，qijiancanyujingbiaoderibengongsijiaodecixiangmufengxiantaida，shouxianxuanbutuichulejingbiao。

　　怎樣解決非市場因素的幹擾，也是需要反思的。

　　zairibengongsituichujingbiaozhihou，ximenzigongsiyejiaodefengxianbijiaoda，juedingtuichudandujingbiao，congercanyuzhongguonancheqiantoudezhongguocaituan。ercishi，jinshengsanjiajingbiaogongsi，chuzhongguocaituanwai
，lingwailiangjiadoushiouzhougongsi。

　　cihoushatefangmianduiyuzhongguonanchedelianhejingbiaotiyoutichuximenziyeyaochengdantongyangdezeren，zherangximenziwufajieshou
，yinweiximenzizhitigongmouxiexinhaofangmiandegongying
，queyaochengdanquanbuzeren。zaibuhelideyaoqiuxia，zhongguonancheheximenzizhihaotuichulejingbiao。

　　chuxianzhezhongwentidebeihou，qishiyougengweifuzadeyuanyin。cihou，zhongbiaodeouzhougongsi
，queyinweiwufalvxingyuandingdeduoxiangchengnuo，zaodaoleshatezhengfudefeibiao。budeyi，shatezhengfuyoukaishidisancizhaobiao
，zaiciyaoqingzhongguonanchejingbiao。

　　xiangshatezhezhongfanfuzhaobiaodeqingkuang，suiranbingbuduo，danshiqizhongsuofanyingdexianxiangquepubiancunzai。shenzhiduiyumeiguogaotielaishuo，henduofeishichangyinsuyeqizheguanjianxingdezuoyong。erduiyuhenduofazhanzhongguojialaishuo，zhengzhibingbutouming
，chuligezhongliyijituandailigongsizechengweizhongguogongsihaiwaituozhandeyidananti。

　　趙小剛在采訪中對《英才》記者說：“其(qi)實(shi)，這(zhe)件(jian)事(shi)反(fan)映(ying)出(chu)中(zhong)國(guo)公(gong)司(si)的(de)共(gong)同(tong)弱(ruo)點(dian)，就(jiu)是(shi)中(zhong)國(guo)是(shi)製(zhi)造(zao)大(da)國(guo)，但(dan)是(shi)第(di)三(san)產(chan)業(ye)中(zhong)很(hen)重(zhong)要(yao)的(de)谘(zi)詢(xun)業(ye)不(bu)行(xing)。而(er)歐(ou)美(mei)國(guo)家(jia)是(shi)發(fa)達(da)國(guo)家(jia)
，沒(mei)有(you)年(nian)輕(qing)人(ren)願(yuan)意(yi)再(zai)做(zuo)工(gong)人(ren)，都(dou)願(yuan)意(yi)幹(gan)谘(zi)詢(xun)，把(ba)技(ji)術(shu)和(he)方(fang)案(an)賣(mai)給(gei)你(ni)，卻(que)掙(zheng)大(da)錢(qian)。中(zhong)國(guo)今(jin)後(hou)的(de)發(fa)展(zhan)肯(ken)定(ding)要(yao)走(zou)谘(zi)詢(xun)的(de)道(dao)路(lu)
，如(ru)果(guo)你(ni)不(bu)搞(gao)谘(zi)詢(xun)肯(ken)定(ding)是(shi)被(bei)動(dong)的(de)，人(ren)家(jia)在(zai)若(ruo)幹(gan)年(nian)前(qian)論(lun)證(zheng)這(zhe)個(ge)項(xiang)目(mu)的(de)時(shi)候(hou)，你(ni)就(jiu)要(yao)進(jin)去(qu)

，進(jin)去(qu)以(yi)後(hou)幫(bang)他(ta)做(zuo)谘(zi)詢(xun)
，而(er)在(zai)做(zuo)谘(zi)詢(xun)的(de)時(shi)候(hou)，中(zhong)國(guo)標(biao)準(zhun)就(jiu)推(tui)出(chu)去(qu)了(le)。”

　　在(zai)中(zhong)國(guo)高(gao)鐵(tie)的(de)海(hai)外(wai)影(ying)響(xiang)力(li)越(yue)來(lai)越(yue)大(da)之(zhi)時(shi)
，包(bao)括(kuo)印(yin)度(du)在(zai)內(nei)的(de)很(hen)多(duo)發(fa)展(zhan)中(zhong)國(guo)家(jia)的(de)鐵(tie)路(lu)等(deng)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)都(dou)比(bi)較(jiao)陳(chen)舊(jiu)，這(zhe)無(wu)疑(yi)給(gei)中(zhong)國(guo)工(gong)程(cheng)機(ji)械(xie)和(he)建(jian)築(zhu)公(gong)司(si)提(ti)供(gong)了(le)巨(ju)大(da)的(de)市(shi)場(chang)空(kong)間(jian)，而(er)如(ru)何(he)更(geng)好(hao)地(di)把(ba)握(wo)住(zhu)海(hai)外(wai)市(shi)場(chang)的(de)發(fa)展(zhan)良(liang)機(ji)，則(ze)需(xu)要(yao)中(zhong)國(guo)第(di)三(san)產(chan)業(ye)，特(te)別(bie)是(shi)中(zhong)國(guo)谘(zi)詢(xun)業(ye)的(de)迅(xun)速(su)發(fa)展(zhan)和(he)有(you)力(li)配(pei)合(he)。

　　產業鏈的延伸

　　如果說海外市場空間廣闊，為南車提速提供了量的基礎，那麼南車內部的多元化延伸產業，則為中國南車發展提供了質的轉變。

　　在中國南車產業延伸的諸多案例中
，大功率IGBT(絕緣柵雙極晶體管)產業化項目受到資本市場的廣泛關注。而趙小剛也對金融危機中這唯一的收購頗為滿意。

　　英國Dynex公司是世界上少數幾個掌握高壓IGBT研發和製造技術的公司之一，成立於1956年，總部位於英國林肯，盡管其在全球大功率半導體行業名聲赫赫

，但命運多舛：成立後曾三次被並購。直到2000年
，加拿大的財團將其收購並在多倫多創業板上市，Dynex才獲得相對穩定的發展空間。

　　然而，由於2005、2006年全球半導體市場不夠景氣，導致Dynex出現虧損
，雖然經過努力
，Dynex於2007年實現扭虧為盈，但大股東出售Dynex之意已決。

　　此後，來自美國
、加拿大
、英國的銀行和投資企業聞風而動，紛紛與Dynex接洽。

　　2007年底
，中國南車旗下公司株洲南車時代電氣股份有限公司(以下簡稱南車時代電氣)得知消息後，也與Dynex取得聯係並表達收購意向。雖然幾經收購，但是Dynex卻並未找到理想的戰略投資人，從而導致公司在虧損邊緣徘徊。而中國南車擁有雄厚的資金背景，又擁有廣闊的市場空間，這讓Dynex做了32年半導體的CEO PaulTaylor非常滿意，雙方一拍即合。

　　在2008年10月31日，正值金融危機肆虐的時候，南車時代電氣以每股0.55加元的價格，斥資1630萬加元控股75%
，收購了Dynex公司，實現了世界排名第七位和第六位的大功率半導體公司的合並。

　　“dangshiguapaideshihou，woqule，binggaosutamen，bujinyaobayanfazhongxinshezaiyingguo，erqieyaozhuijiatouzi，rangtamenbaouzhoushichangzuoda。tongshi
，zhenduizhongguoshichangwanshanjishu，zaizhongguojianyitiaoxindeshengchanxian，tianbuguoneijishuheshichangkongbai。”趙小剛對Dynex的CEO PaulTaylor和管理層許下了諾言。

　　實際上，南車在並購Dynex之前就發現這家公司雖然幾經波折，但是管理和研發團隊較為完整穩定，多年來人員流動並不頻繁。而Dynex的IGBT產品由於缺乏資金，導致設備無法升級。另一方麵，國內的IGBT產品卻常年被ABB等跨國公司壟斷，價格極高
，如果通過並購平移技術，正好填補國內市場的空白。

　　趙小剛告訴《英才》記者
，其實大功率半導體器件就像一個閥門，是大電流的控製器件
，應用非常廣泛
，冶金、化工、電網

、高鐵
、工業控製等都要用到。比如國家電網原先采購ABB的器件，因為全世界那麼大功率的半導體隻有ABB能夠生產，但是之後

，南車做出了全世界最大功率的
，ABB一下子降價50%。現在國家電網采購我們兩家的器件，對於中國公司來講，成本就下降很多。

　　據公開資料顯示，中國南車將在國內新建一條IGBT生產線，預計2013年投產，總投資14億元
，年產值保守估計將達20億元。而國內多家券商的研報看好這個項目的前景。國金證券研究員董亞光指出：“2010年全球IGBT需求預計達到30億美元左右，而中國IGBT市場有望從2009年的4.30億美元

，上升到2014年的9.75億美元，增長一倍以上。目前IGBT市場為日本和歐美企業所壟斷，前4名企業合計占有超過75%的市場份額。而中國南車IGBT項目體現了高速動車組作為高端裝備
，其對於中國製造業的推動作用。”

　　未來，趙小剛表示還會進行跨國並購，而目標則鎖定像Dynex一樣，具有全球的市場網絡，同時有深厚技術積累的技術型公司。

　　IGBTshizhongguonanchetongguokuaguobinggoushixianxiangyanshenchanyetuozhandeyigeanli。ertongguojishuzhuanhua
，zhongguonanchebachengshudedianjijishuyuxincailiaojishuxiangronghe，shixianlefengdianlingyudekaituo。

　　今年4月，中國南車所研製的66台1.5兆瓦高海拔風機
，被中國華能的烏江源風電項目采用。同期，甘肅阿克塞風場的南車1.5兆瓦高海拔風機完成吊裝，預計今年8月全部並網。5月底
，南車自主研製的新一代2.5兆瓦風機在內蒙古華電庫倫風場成功與機艙實現對接
，而其關鍵零部件——全功率變流器的成功研製並應用，降低了電網發生故障時對風機的機械衝力損害
，滿足了並網導致對風電機組低電壓穿越要求。

　　雖然國內風電競爭的白熱化
，但後來者中國南車並不十分在意。在技術、材料方麵有後發優勢，同時，中國南車的扇葉設計和國防科技大學合作，共同開發出低風速下比一般的引進葉型要高30%的出力。說白了，就是在風很小的情況下
，人家的風葉不轉了
，但是中國南車的還能轉，還可以發電。

　　而國泰君安的分析報告還顯示：“中國南車是風力發電減震橡膠國內的唯一供應商，占有70%的市場份額。”

　　新xin能neng源yuan風feng力li發fa電dian之zhi外wai，南nan車che在zai新xin能neng源yuan汽qi車che方fang麵mian也ye有you投tou資zi
，特te別bie是shi電dian機ji驅qu動dong裝zhuang置zhi方fang麵mian，而er這zhe種zhong電dian機ji驅qu動dong裝zhuang置zhi不bu僅jin可ke以yi應ying用yong於yu新xin能neng源yuan汽qi車che，同tong時shi還hai可ke以yi應ying用yong在zai船chuan舶bo、工程機械上麵
，一次趙小剛很打趣地對中船的老總講：“我看你們就別搞了，我直接給你搞動力包的研發，我們有40年的經驗，這樣能節省很多時間。”

　　同tong時shi南nan車che通tong過guo內nei部bu並bing購gou整zheng合he，將jiang旗qi下xia襄xiang樊fan牽qian引yin電dian機ji有you限xian公gong司si整zheng合he進jin株zhu洲zhou電dian力li機ji車che研yan究jiu所suo，迅xun速su提ti升sheng株zhu洲zhou所suo在zai牽qian引yin傳chuan動dong與yu自zi動dong化hua集ji成cheng係xi統tong的de技ji術shu領ling先xian優you勢shi。

　　“中國的高效能電機普及率不及10%，而歐美國家已經達到90%，這個廣闊的市場空間，我們一定要進去，我將旗下四五家電機廠整合成一家，整合前也就三四億元的營收，今年會突破50億元，照這個速度下去，很快就會突破100億元。像這種案例，我們可以數出10個來，這些產業都很有發展潛力。”趙小剛說。

　　在(zai)南(nan)車(che)的(de)延(yan)伸(shen)產(chan)業(ye)項(xiang)目(mu)中(zhong)
，有(you)很(hen)多(duo)看(kan)似(si)與(yu)高(gao)鐵(tie)並(bing)不(bu)相(xiang)關(guan)的(de)產(chan)業(ye)，但(dan)實(shi)際(ji)上(shang)核(he)心(xin)技(ji)術(shu)是(shi)相(xiang)通(tong)的(de)
，在(zai)掌(zhang)握(wo)技(ji)術(shu)之(zhi)後(hou)，都(dou)能(neng)夠(gou)成(cheng)為(wei)延(yan)伸(shen)的(de)可(ke)能(neng)。

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　　在趙小剛眼中，這些新的產業比高鐵更有吸引力
，因為這些產業的市場更為廣闊。在“十二五”的產業規劃中，他希望這些延伸產業能占到20%的營業收入
，而未來，他希望機車隻是南車的一小部分。

　　歐美國家的公司發展曆史中，很多公司都會根據不同階段進行專業化和多元化的整合，通過市場來確定產業鏈的發展
，趙小剛研究發現：“你看GE，qianxienianhaigaohuagong
，houlaiyoumaidiao，talaoshizaibian，suoweizhuanyehuaheduoyuanhuashiyigexiangduidegainian
，womenzhuanyehuashizhanzaiguidaojiaotonglingyulaijiang，danzaizhegexingyeli，womenyoushiduoyuanhuade。biruGE隻幹內燃機，西門子是電控技術領先
，而我們幾乎都幹。所以，我就向相關性比較強
，技術實力擺在那的項目拓展。”

　　采訪中，趙小剛給《英才》jizhexiangxijiangshuledeguoximenzijinruguidaojiaotongdejingli。dangchuximenzitongguojianbingshougoukeluboxiamiandedianlijichechangjinruguidaojiaotonglingyu，cihoutongguoyidali、奧地利等軌道交通公司的並購和整合，組建了有實力的軌道交通板塊。

　　“我們為什麼不能反向思維

，他們從搞電氣進入軌道交通，我們為什麼不能把這個技術用到其他方麵呢？所以我們要延伸產業。”趙小剛希望做中國的西門子，而不僅僅是中國的高鐵老大。

　　股權激勵發酵

　　早在有消息說中國南車要實行股權激勵的時候，很多基金經理就很開心地告訴趙小剛：你們抓緊搞吧，搞了以後對我們有好處。

　　可已經上市近三年的中國南車的股權激勵計劃一公布，就讓這些期待已久的基金經理們失望了。一位香港基金經理甚至問趙小剛：“是不是給的太少了，給這麼點有用嗎？”趙小剛笑了笑，告訴他還是有用的。

　　在zai趙zhao小xiao剛gang看kan來lai，作zuo為wei港gang股gu試shi點dian的de股gu權quan激ji勵li企qi業ye
，能neng夠gou拿na到dao股gu份fen對dui於yu南nan車che獲huo得de股gu份fen的de高gao管guan以yi及ji技ji術shu人ren員yuan來lai說shuo，便bian是shi一yi種zhong激ji勵li，而er通tong過guo這zhe種zhong股gu權quan激ji勵li的de形xing式shi，留liu住zhu掌zhang握wo南nan車che核he心xin技ji術shu的de研yan發fa人ren員yuan，比bi對dui激ji勵li股gu份fen數shu量liang多duo少shao的de討tao論lun更geng有you意yi義yi。因yin為wei對dui於yu一yi家jia以yi技ji術shu為wei核he心xin競jing爭zheng力li的de公gong司si來lai說shuo，人ren才cai比bi什shen麼me都dou寶bao貴gui。

　　對於股權激勵，趙小剛認為要辯證地看問題：“美國2008年的金融危機，我認為就是股權激勵惹的禍。這個股權激勵太大了，促成了經營層的欺詐。”

　　qishi，duiyuyiqianshixingguoguquanjilideyangqilaishuo

，guquanjilideshuesuida，danyeneidouzhidaodeqianguizequeshiwufazhenzhengnadaoshijideguquanjilifene。erzhongguonanchedeguquanjilisuishao，quekeyiduixian。zheduiyunanchedegaoguanlaishuo，shiyizhongqieshidejili。

　　此次南車實行的股權激勵自上而下差別並不大，在獲得股權激勵首次授予的328人中，最多獲得股權20萬股，而最少獲得股權也有8萬股。“對dui於yu技ji術shu人ren才cai來lai說shuo
，外wai麵mian的de吸xi引yin力li還hai是shi很hen大da的de
，這zhe是shi央yang企qi普pu遍bian存cun在zai的de矛mao盾dun
，通tong過guo股gu權quan激ji勵li，使shi我wo的de高gao級ji團tuan隊dui能neng夠gou穩wen定ding，投tou資zi者zhe怎zen麼me想xiang不bu到dao這zhe個ge問wen題ti呢ne？”趙小剛希望投資者能夠理解股權激勵的更深層含義。

　　作為技術出身的董事長，趙小剛深知國企能夠提供給高科技人才的不是更多的薪酬，而是更大的技術平台和至高的行業地位。“去qu民min企qi
，薪xin酬chou可ke能neng翻fan一yi倍bei
，但dan是shi角jiao色se就jiu發fa生sheng了le轉zhuan換huan，在zai這zhe裏li中zhong國guo南nan車che可ke以yi讓rang他ta成cheng為wei全quan球qiu頂ding級ji的de專zhuan家jia
，可ke那na裏li就jiu是shi打da工gong的de職zhi業ye經jing理li人ren，你ni覺jiao得de他ta能neng夠gou放fang棄qi嗎ma？同tong時shi

，實shi現xian了le股gu權quan激ji勵li，並bing不bu是shi多duo少shao的de問wen題ti，而er是shi有you和he沒mei有you的de問wen題ti，至zhi少shao同tong業ye其qi他ta企qi業ye沒mei有you，股gu價jia也ye能neng有you心xin理li上shang的de作zuo用yong。”

　　對於未來行權時的價格，趙小剛並不貪求更多，“希望能夠翻一倍，10元/股
，就很滿意了。其實多並不比少一定就好，適合的才是最好的。”

　　與跨國巨頭的抗爭與妥協

　　什麼是企業的最高境界？趙小剛的答案是壟斷。

　　“企業為了追求壟斷，就要不斷創新
，不斷占領市場，但是政府就要搞競爭，反對壟斷，因為壟斷就會讓進步停止。”趙小剛覺得正是基於政府與企業的矛盾，所以現在寡頭壟斷才能夠成為一個妥協的中間狀態。

　　在鐵路市場來說，中國南車份額與競爭對手幾乎平分秋色，但去年中國南車占有地鐵市場達70%的份額。

　　tongguojishuyinjinxishou

，zizhuchuangxin，zhongguonanchezuoshanglequanqiuguidaojiaotongdetoubajiaoyi。danshifansizhenggeyinjinxishouzhilu，zhaoxiaogangzuoweiqinlizhequeshenzhiyilubingbupingtan，yukuaguojutoudekangzhengyutuoxieshizhongbansuizhezhongguonanchedechengchang。

　　采訪中趙小剛分享了一個失敗的案例。

　　當年某跨國巨頭與某電傳研究所合資之後，從最開始50:50degufenbili，zuizhongzhitundiaozhegeyanjiusuo
，zhiyongleyigehenjiandandebanfa，jiushibufenhong

，pingjieqiangdazijinshili，tuokuazhongfangqiye，zhizhizuizhongbeimanmantunshidiao。zhezhongbanfacongfalvjiaodulaijiangbingmeiyouweifa
，danshizhequezaochengleshishishangzhongguogongsidexiaowang。

　　對於這個案例，趙小剛頗多感慨。

　　在趙小剛看來，很多時候引進吸收，再自主創新並不是想象中那麼容易。

　　zaizhenggegaotiejishuzhuanrangdeguochengzhong，zhengshiribenchuanqizhonggongdejiaru，rangouzhoudekuaguogongsigandaoleyali，ribenjishudezhuanrang
，rangzhongguonanchedejishuhuodeleyigezhongyaodezhichengpingtai。

　　中國南車與川崎重工在高鐵合作之前，就已經有了20年(nian)的(de)合(he)作(zuo)經(jing)曆(li)。而(er)洽(qia)談(tan)高(gao)鐵(tie)合(he)作(zuo)之(zhi)時(shi)，中(zhong)日(ri)關(guan)係(xi)並(bing)不(bu)融(rong)洽(qia)，甚(shen)至(zhi)有(you)很(hen)多(duo)人(ren)公(gong)開(kai)反(fan)對(dui)日(ri)本(ben)車(che)。日(ri)本(ben)國(guo)內(nei)右(you)翼(yi)人(ren)士(shi)也(ye)極(ji)力(li)反(fan)對(dui)給(gei)中(zhong)國(guo)輸(shu)出(chu)技(ji)術(shu)。等(deng)到(dao)政(zheng)治(zhi)局(ju)麵(mian)稍(shao)微(wei)緩(huan)和(he)
，中(zhong)國(guo)南(nan)車(che)與(yu)川(chuan)崎(qi)重(zhong)工(gong)的(de)合(he)作(zuo)就(jiu)加(jia)速(su)展(zhan)開(kai)。

　　對dui於yu高gao鐵tie技ji術shu的de轉zhuan讓rang，日ri本ben政zheng府fu也ye並bing不bu同tong意yi，搞gao了le幾ji十shi年nian的de高gao鐵tie技ji術shu怎zen麼me可ke能neng輕qing易yi就jiu轉zhuan讓rang出chu去qu。於yu是shi在zai談tan判pan中zhong
，川chuan崎qi重zhong工gong采cai取qu折zhe中zhong的de辦ban法fa，隻zhi轉zhuan讓rang了le時shi速su250公裏的技術。這也正符合趙小剛的心意，他希望留給中方技術人員一個平台
，有一個能在日本技術基礎上再開發300公裏和350公裏時速的空間和能力。

　　“當時很多人都說這是冒險，因為如果一旦開發不出來
，可時間過去了，我的市場就會丟了。”但是趙小剛對自己的科研隊伍有信心
，而後來的事實證明當時的決策是正確的。

　　在zai很hen多duo合he作zuo引yin進jin技ji術shu的de中zhong國guo公gong司si中zhong，都dou是shi兩liang個ge團tuan隊dui同tong時shi進jin行xing
，一yi個ge團tuan隊dui負fu責ze引yin進jin，一yi個ge團tuan隊dui負fu責ze研yan發fa。但dan是shi技ji術shu出chu身shen的de趙zhao小xiao剛gang深shen知zhi這zhe麼me做zuo的de弊bi端duan非fei常chang明ming顯xian，因yin為wei引yin進jin技ji術shu不bu僅jin有you錢qian賺zhuan，而er且qie見jian效xiao快kuai，所suo有you人ren都dou爭zheng著zhe去qu做zuo技ji術shu引yin進jin，就jiu不bu會hui再zai去qu搞gao自zi主zhu研yan發fa
，這zhe也ye是shi很hen多duo公gong司si隻zhi引yin進jin了le技ji術shu，卻que沒mei有you在zai核he心xin技ji術shu上shang自zi主zhu突tu破po的de原yuan因yin。所suo以yi在zai中zhong國guo南nan車che的de技ji術shu引yin進jin中zhong
，一yi個ge團tuan隊dui同tong時shi負fu責ze技ji術shu引yin進jin與yu自zi主zhu研yan發fa，這zhe樣yang的de運yun作zuo模mo式shi還hai有you利li於yu吸xi收shou國guo外wai的de技ji術shu思si想xiang。當dang南nan車che時shi速su250公裏動車開發出來不久，時速300公裏、350公裏的動車也相繼完成研發。到現在
，全新設計的具有完全自主知識產權的CRH380A也已麵世，投入京滬高鐵運營。

　　曆史總是很有意思。作為中國最早的外資獨資企業，中國南車的一些老廠是英、德殖民者所建；但dan中zhong國guo南nan車che也ye是shi最zui早zao的de國guo有you企qi業ye
，很hen多duo機ji車che車che輛liang廠chang在zai保bao路lu運yun動dong時shi被bei政zheng府fu收shou歸gui國guo有you。這zhe個ge一yi開kai始shi就jiu融rong合he了le外wai資zi和he國guo企qi血xue統tong的de結jie合he體ti，在zai中zhong國guo高gao鐵tie的de平ping台tai上shang，將jiang兩liang者zhe完wan美mei融rong合he，這zhe不bu能neng不bu說shuo是shi中zhong國guo公gong司si史shi上shang一yi個ge很hen獨du特te也ye很hen值zhi得de研yan究jiu的de案an例li。

　　到美國發展高鐵的兩大問題

　　口述|趙小剛

　　采訪|朱雪塵

　　我參加的第三次中美戰略與經濟對話涉及內容很多，有人權、安全、國防、經濟方方麵麵，其中有一個企業家對話專場。美國國務卿希拉裏說，這個對話是這次所有對話裏麵的重頭戲，所以她很看重。

　　yikaishishisuoyoudebuchangdoubucanjia，zhishisigeguojiayuanshoutebiedaibiaocanjia。zhongguojiushiguowuyuanfuzongliwangqishanheguowuweiyuandaibingguo

，meiguoshicaichanggaitenahexilali。ranhouyibianliuweiqiyejia，houlailinshijuedingliangguodeshangwubuchang，jiushiluojiahuihechendemingcanjiazhegehuiyi，yigong18個人。地點在布萊爾宮
，就是美國的國賓館。會議蓋特納主持
，由王岐山、希拉裏和戴秉國致辭。然後是逆時針順序發言，我是第四個。

　　fayandeshihouwoshuo，xianzaizhongmeiqiyehuxiangtouzichajuhenda
，woshizhongguoqiyejiaxiehuifuhuichang
，juwolejie，zhongguoqiyehenduodouyuanyidaomeiguoqutouzi，danshiduimeiguodezhengcedajiadoubuqingchu

，youdiandanxin，suoyizenmeyangjiaqiangzhongmeiqiyexinxijiaoliuhenzhongyao。

　　在會前

，我和陶氏公司的CEO，僅十幾分鍾，就聊到很多商機
，說明我們這種溝通還是很少，這種形式的交流應該多一些。

　　接著我主要介紹了一下中國高鐵的發展，並對美國的高鐵發展提了兩個問題

，第一個問題是：aobamazongtongyinianzhongduocitichuyaofazhangaotie
，danshizuijinyetingdaoyixieyoulihebulidexiaoxi，bulidexiaoxishigebiedezhouzhengfuyinweicaizhengwentiquxiaolegaotiedexiangmu。tongshi，zhongyiyuanzuijinyoutongguoyixiangfaan，yaosuojianduigaotiedetouru
，yinweimeiguozhengfuyemeiqianle

，woshuozheshibuhaodexiaoxi。haodexiaoxine
，jiushiwozaiduihuadeqianyitian，meiguodejiaotongyunshubuchangshuoyaojixuduimeiguogaosuliechezhuijia20億(yi)美(mei)元(yuan)的(de)投(tou)資(zi)，我(wo)說(shuo)這(zhe)個(ge)好(hao)像(xiang)是(shi)個(ge)好(hao)消(xiao)息(xi)。但(dan)我(wo)的(de)問(wen)題(ti)是(shi)
，現(xian)在(zai)美(mei)國(guo)政(zheng)府(fu)有(you)沒(mei)有(you)一(yi)個(ge)具(ju)體(ti)的(de)，就(jiu)高(gao)鐵(tie)基(ji)本(ben)建(jian)設(she)的(de)一(yi)個(ge)推(tui)進(jin)計(ji)劃(hua)，如(ru)果(guo)有(you)是(shi)什(shen)麼(me)內(nei)容(rong)，我(wo)想(xiang)如(ru)果(guo)有(you)了(le)這(zhe)個(ge)東(dong)西(xi)
，我(wo)們(men)來(lai)投(tou)資(zi)就(jiu)更(geng)有(you)信(xin)心(xin)了(le)。

　　第二個問題是：中(zhong)國(guo)南(nan)車(che)跟(gen)美(mei)國(guo)已(yi)經(jing)有(you)幾(ji)十(shi)年(nian)的(de)合(he)作(zuo)曆(li)史(shi)了(le)，前(qian)幾(ji)天(tian)還(hai)跟(gen)美(mei)國(guo)西(xi)屋(wu)公(gong)司(si)簽(qian)了(le)一(yi)個(ge)協(xie)議(yi)，要(yao)通(tong)過(guo)合(he)作(zuo)把(ba)美(mei)國(guo)西(xi)屋(wu)公(gong)司(si)的(de)產(chan)品(pin)介(jie)紹(shao)到(dao)中(zhong)國(guo)來(lai)
，另(ling)外(wai)，之(zhi)前(qian)我(wo)們(men)還(hai)和(he)GE公司簽了戰略框架協議，在美國本土發展美國的高速列車。但問題是美國有一個Buy American(買美國貨)的法案
，這個法案對吸引投資不是有利的
，舉一個例子，這個法案要求產品必須60%的de本ben地di化hua
，可ke高gao速su列lie車che在zai美mei國guo是shi一yi個ge剛gang剛gang才cai醞yun釀niang的de產chan業ye，市shi場chang還hai沒mei形xing成cheng就jiu要yao搞gao本ben地di化hua那na必bi然ran導dao致zhi成cheng本ben大da大da提ti高gao
，那na麼me怎zen麼me參can與yu市shi場chang競jing爭zheng？怎zen麼me發fa展zhan這zhe個ge產chan業ye？20年nian前qian美mei國guo來lai中zhong國guo開kai拓tuo市shi場chang的de時shi候hou，中zhong國guo可ke沒mei有you這zhe個ge法fa案an

，都dou是shi買mai你ni的de東dong西xi。等deng到dao中zhong國guo的de市shi場chang做zuo起qi來lai了le以yi後hou
，你ni自zi然ran而er然ran的de就jiu搞gao本ben地di化hua了le，這zhe需xu要yao一yi個ge過guo程cheng，而er不bu是shi一yi開kai始shi就jiu要yao到dao美mei國guo建jian廠chang。

　　現在奧巴馬提出來要回歸工業，回歸工業就應該中國企業去美國會受到歡迎
，這是趨勢。

　　獨家高端領袖對話——中國高鐵很現實

　　關於盈利

　　《英才》：我們看到一組數據，一季度中國南車的淨利達到11.82億，增長是122%，但是同期鐵道部第一個季度虧損達到了37億，你怎麼看待這組數據
？

　　趙小剛：鐵道部每年的營業收入大概是7000- 8000億元，今年大概是8000多duo億yi元yuan，從cong曆li史shi上shang看kan它ta基ji本ben上shang處chu於yu一yi個ge盈ying虧kui平ping衡heng。中zhong國guo的de鐵tie路lu是shi一yi個ge公gong益yi事shi業ye，發fa達da地di區qu補bu貼tie欠qian發fa達da地di區qu，這zhe裏li麵mian有you政zheng治zhi意yi圖tu，有you戰zhan略lve意yi圖tu，所suo以yi整zheng個ge係xi統tong諸zhu多duo爭zheng論lun權quan威wei解jie答da中zhong國guo高gao鐵tie很hen現xian實shi隻zhi要yao維wei持chi能neng夠gou運yun轉zhuan，包bao括kuo能neng夠gou更geng新xin換huan代dai就jiu行xing了le。

　　全quan世shi界jie各ge個ge國guo家jia鐵tie路lu都dou是shi政zheng府fu補bu貼tie的de，而er中zhong國guo鐵tie路lu最zui近jin十shi多duo年nian發fa展zhan，政zheng府fu基ji本ben上shang沒mei有you補bu貼tie。如ru果guo講jiang到dao每mei個ge季ji度du的de盈ying利li情qing況kuang，我wo覺jiao得de這zhe對dui於yu8000多億元的營業收入來說
，基本上是一個盈虧平衡的狀態
，有時候盈利幾十億也很正常
，這個不能說明問題。

　　《英才》：目前
，京滬高鐵已經開始正式的試運行了，這條鐵路被爭議了21年，你覺得
，目前的造價超過預算很多，速度也在往下降，從時速350公裏降到300公裏和250公裏，這對你們未來的盈利構成影響嗎？

　　趙小剛：預算的確是增加了，10年前的概算應該是1公裏1個億吧，就是1300多公裏，1300多億吧，現在大概是2000億出頭，每公裏不到1.5億。

　　我認為這是正常的
，因為這麼長時間土地價格漲了多少。

　　《英才》：其實一個高速鐵路要爭議21年才有今天這樣一個結果
，而且即使這樣還是不斷地被爭議？

　　趙小剛：zhemedadegongchengyoubutongdeshengyinshuomingzhongguohenminzhu。shijieshangmeiyounayigedaxiangmumeiyouzhengyide
，aifeiertietazhengyileduoshaonian，xianzaifaguorencairenketa，gangkaishijiandeshihoukenengyidabufenfaguorendoubutongyi。

　　我wo覺jiao得de中zhong國guo發fa展zhan高gao鐵tie是shi找zhao到dao了le一yi個ge經jing濟ji增zeng長chang的de，不bu同tong於yu發fa達da國guo家jia所suo走zou過guo的de路lu，另ling辟pi了le一yi條tiao蹊qi徑jing，如ru果guo這zhe條tiao路lu走zou成cheng功gong了le，在zai很hen多duo發fa展zhan中zhong國guo家jia，甚shen至zhi是shi一yi些xie發fa達da國guo家jia也ye是shi有you示shi範fan性xing效xiao應ying的de。

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　　關於速度

　　《英才》：你會不會覺得中國南車的發展速度
，就像高鐵時速一樣越來越快
？

　　趙小剛：發展速度快嗎？

　　《英才》：很多人覺得這是驚人的速度。

　　趙小剛：我們搞高速列車研究20年時間了，隻不過是成果反映到這些年來
，我們第一台高速列車出來是1998年

，當時是200公裏的時速。1998年到現在多少年了，都13年了。但是歐洲像法國
、德國
，他們是上世紀80-90年代發展的
，真的到穩定運行200多公裏也用了十多年時間。日本最早1964年搞高速鐵路，他運行到270公(gong)裏(li)時(shi)也(ye)用(yong)了(le)十(shi)多(duo)年(nian)的(de)時(shi)間(jian)，而(er)我(wo)們(men)也(ye)了(le)解(jie)了(le)他(ta)們(men)很(hen)多(duo)技(ji)術(shu)，何(he)況(kuang)這(zhe)次(ci)又(you)通(tong)過(guo)引(yin)進(jin)技(ji)術(shu)，應(ying)該(gai)說(shuo)時(shi)間(jian)並(bing)不(bu)是(shi)很(hen)快(kuai)的(de)
，我(wo)認(ren)為(wei)是(shi)正(zheng)常(chang)的(de)速(su)度(du)。

　　《英才》：現在鐵道部把速度降到時速300公裏或300公裏以下
，會不會影響到未來的業績？因為你們都是按照高速去建廠，已經投入了這麼多，會影響訂單嗎？

　　趙小剛：這個線路建設的標準是按350公裏建設的，那麼現在運行300公裏，運行一兩年以後我預計他會把速度提上去。能開多少速度和你運行多少速度沒有一個必然的關係，就像你買寶馬，它能開時速200公裏，但高速公路隻能開時速120公裏，那你為什麼不買一個最高時速120公裏的汽車
，這樣不是更省錢嗎
？就是說要有一定的餘量，火車也一樣。

　　關於能耗

　　《英才》：有人說，如果時速達到350公裏，動車的單位能耗是跟飛機一樣
，這個有依據嗎？

　　趙小剛：肯定不是這麼回事。在滬杭線上南車的C R H380A實測在時速為300公裏時，人均百公裏能耗僅為3.64度電
，相當於客運飛機的1/12。但是速度越高，單位能耗確實是急速上升的，我個人的觀點是地表的交通工具，時速在200—350公裏之間是比較好的，根據客流的需要開行時速200—300公裏之間的，同時根據部分旅客對時間要求比較高，開行少量時速350—380公裏的
，這是可行的。因為我個人覺得超過1500公裏範圍應該是民航發揮主力軍的作用
，500-1500公裏發揮高鐵的主力軍作用，這是不同的交通方式協調發展的問題。

　　關於安全

　　《英才》：可是像德國和日本
，他們的技術也很不錯
，為什麼全世界隻有法國、西班牙
、中國，這三個國家運營350公裏的

？是因為不經濟呢還是出於安全性考慮？

　　趙小剛：不是安全，還是一個經濟性問題。在一個350公裏的線路上麵同時可以跑200公裏，就像高速公路設計標準最高時速120公裏，你跑80公裏不一樣照跑。隻是設計的時候，設計250的，那以後萬一要跑300，這個空間不就沒有了？還是要有發展的眼光，高鐵一搞都是上百年的使用期
，到時候想要提速整個線路又不行了。

　　《英才》：像歐美這些國家有技術，也有錢
，為什麼不往高速發展呢？是什麼製約他們？

　　趙小剛：這zhe一yi次ci我wo在zai美mei國guo，也ye跟gen他ta們men探tan討tao這zhe個ge問wen題ti。我wo覺jiao得de

，中zhong國guo作zuo為wei一yi個ge人ren口kou大da國guo，同tong時shi又you是shi一yi個ge發fa展zhan中zhong國guo家jia，它ta的de人ren民min富fu裕yu程cheng度du也ye在zai很hen快kuai的de提ti升sheng，以yi後hou也ye要yao變bian成cheng一yi個ge發fa達da國guo家jia，那na麼me中zhong國guo能neng走zou美mei國guo這zhe條tiao路lu嗎ma？肯ken定ding是shi不bu現xian實shi的de。如ru果guo按an照zhao美mei國guo的de那na種zhong人ren均jun耗hao能neng的de標biao準zhun，世shi界jie上shang再zai增zeng加jia一yi倍bei的de石shi油you產chan量liang也ye不bu夠gou中zhong國guo用yong，那na肯ken定ding是shi不bu可ke持chi續xu發fa展zhan的de。但dan是shi美mei國guo發fa展zhan的de年nian代dai沒mei有you高gao速su鐵tie路lu，所suo以yi羅luo斯si福fu新xin政zheng，就jiu搞gao高gao速su公gong路lu，拉la動dong美mei國guo經jing濟ji，再zai加jia上shang人ren口kou也ye相xiang對dui比bi較jiao少shao
，雖sui然ran總zong量liang也ye不bu少shao
，但dan跟gen中zhong國guo比bi要yao少shao得de多duo，這zhe麼me多duo年nian已yi經jing形xing成cheng了le汽qi車che文wen化hua。雖sui然ran後hou來lai發fa展zhan了le航hang空kong，但dan要yao改gai變bian這zhe個ge汽qi車che文wen化hua已yi經jing不bu是shi一yi個ge技ji術shu問wen題ti了le，是shi一yi個ge文wen化hua問wen題ti。為wei什shen麼me美mei國guo發fa展zhan高gao鐵tie爭zheng議yi那na麼me大da

？我wo認ren為wei是shi文wen化hua問wen題ti，當dang然ran也ye有you利li益yi集ji團tuan的de博bo弈yi問wen題ti

，發fa展zhan高gao鐵tie

，對dui於yu一yi個ge發fa達da國guo家jia已yi經jing形xing成cheng的de固gu有you體ti係xi是shi衝chong擊ji。

　　中國是創造了一個新的客戶群體，當然與民航也有競爭，但也促進民航發展高鐵到不了的地方
，比如支線飛機。

　　現在降速

，也是給民航留一定空間，所以這是一個和諧發展的產物，並不是安全問題。

　　《英才》：其實速度跟安全沒有必然聯係。

　　趙小剛：沒有。

　　《英才》：但外界很容易將速度和安全連在一起。

　　趙小剛：當年我們從日本引進時速250公裏的車，它的脫軌係數(重要的安全性指標，用加載到車輪的橫向作用力除以縱向作用力)是0.73
，國際標準是小於0.8。簡單地說就是縱向作用力越大橫向作用力越小


，越安全。後來，我們在引進的技術上開發300和350公裏動車的時候
，我們在時速300到350公裏測試的脫軌係數是0.34，安全係數更好。等到380A這車，380公裏時速測下來是0.1。這就引發了科學家的好奇
，為什麼速度越高，越安全
？

　　所以下一步我們就要開發一個時速500公gong裏li的de車che，來lai做zuo這zhe個ge科ke學xue實shi驗yan。當dang然ran，這zhe並bing不bu是shi實shi際ji運yun營ying。科ke學xue家jia想xiang探tan測ce一yi個ge東dong西xi，地di表biao高gao密mi度du的de空kong氣qi，通tong過guo氣qi流liu作zuo用yong，對dui列lie車che穩wen定ding是shi一yi個ge什shen麼me樣yang的de關guan係xi？