四天之內，三次故障，京滬高鐵在運營初期有些“體弱多病”。昨晚22時，《國際金融報》記者從相關公司技術專家處獨家獲悉，昨日列車發生的故障是源於一個傳感器報錯。

　　7月13日中午11時左右，有乘客微博爆料稱
，京滬高鐵G114次列車出現故障
，停在鎮江檢修，鐵路部門從南京調備用車趕到鎮江
，接走G114上乘客。隨後
，北京鐵路局在微博上證實了這一消息：7月13日
，京滬高鐵G114次列車運行至常州北站突發故障，無法正常運行。《國際金融報》記者昨日從北京鐵路局客運處了解到，故障確實造成了一定的影響
，但跟前兩次故障相比，影響更小。

　　記者注意到，7月10日、12日的故障均出在供電係統
，而昨日則是車輛本身出現問題。京滬高鐵運營的CRH380係列高速動車組一直被業內稱為是具有自主知識產權的國產新一代高速列車。

　　記者昨日多方了解後獲悉
，13日的故障車輛為中國北車製造。中國北車相關負責人在回應《國際金融報》記者提出的疑問時指出，故障列車是因為實施了電氣係統自動保護，使速度限定在了時速160gongliyinei，zheshiyizhongguzhangdaoxianganquan，shiyinweijiancedaoleyouguzhangcunzai。gaifuzerengaosujizhe，muqianguzhangliecheyidaodananjing，zhengyoujishurenyuanjinxingjianzha。

　　記者在昨晚22∶00時再次致電中國北車，該公司技術專家回應稱：“之zhi前qian隻zhi是shi斷duan定ding出chu安an全quan環huan路lu上shang有you一yi個ge故gu障zhang
，現xian在zai已yi確que認ren
，是shi一yi個ge傳chuan感gan器qi出chu現xian了le問wen題ti，已yi進jin行xing更geng換huan，目mu前qian整zheng車che的de問wen題ti已yi經jing處chu理li好hao，下xia一yi步bu會hui繼ji續xu從cong原yuan件jian層ceng麵mian進jin行xing分fen析xi。”但對於此傳感器的生產商，該技術專家昨日表示，不便透露。

　　據其介紹，由傳感器導致的故障此前在其他線路也曾出現過，不能保證未來京滬高鐵線上不會再出現類似的情況。“故障導向安全，就是指有一點小問題

，也要限速，要求比較嚴格

，設計理念就是在有問題的時候
，要讓車能及時減速和及時停下來”。

　　該gai技ji術shu專zhuan家jia昨zuo日ri也ye指zhi出chu，任ren何he一yi套tao設she備bei係xi統tong在zai運yun營ying初chu期qi，故gu障zhang都dou會hui相xiang對dui多duo一yi些xie。鐵tie路lu提ti速su這zhe麼me多duo年nian以yi來lai

，可ke以yi看kan到dao，京jing滬hu高gao鐵tie線xian上shang單dan純chun從cong車che輛liang的de角jiao度du
，故gu障zhang率lv還hai是shi非fei常chang低di的de。該gai專zhuan家jia還hai指zhi出chu
，“每輛新車都經過5000公裏左右的試運營，隻是大家對京滬高鐵太關注了”。

　　據記者了解，京滬高鐵線開行的列車分別由中國南車與中國北車製造提供。此前6月中旬的數據顯示，中國北車已完成42列京滬高速列車的生產製造，其中交付上海鐵路局20列，濟南鐵路局12列
，北京鐵路局10列。該公司生產的該係列列車已在滬杭線累計運行超過98萬公裏。