為wei了le更geng好hao地di應ying對dui不bu斷duan變bian化hua的de市shi場chang需xu求qiu
，製zhi造zao商shang通tong過guo構gou建jian靈ling活huo的de裝zhuang配pei流liu水shui線xian提ti高gao了le生sheng產chan過guo程cheng的de靈ling活huo性xing，與yu此ci同tong時shi產chan能neng利li用yong率lv也ye大da為wei增zeng加jia。有you些xie製zhi造zao商shang依yi然ran采cai取qu傳chuan統tong的de生sheng產chan方fang式shi，即ji在zai一yi種zhong平ping台tai上shang隻zhi生sheng產chan一yi款kuan汽qi車che。與之形成對比的是，靈活的裝配流水線隻需要經過簡單調整就能夠生產多款汽車。

　　從規模經濟到範圍經濟："汽車製造" 商是如何將自動化方案結合到日常工作以及生產計劃中的呢？其他行業的製造商們又能夠從中學到些什麼呢？

　　裝zhuang配pei流liu水shui線xian誕dan生sheng之zhi初chu
，汽qi車che製zhi造zao商shang就jiu已yi經jing開kai始shi思si考kao如ru何he提ti高gao產chan能neng了le。先xian進jin的de自zi動dong化hua和he機ji器qi人ren係xi統tong的de出chu現xian大da大da提ti高gao了le生sheng產chan能neng力li和he生sheng產chan流liu程cheng的de質zhi量liang。

　　在過去的幾十年裏，汽車製造商對生產能力

、產品質量以及產能利用率的改進需求與日俱增。飄忽不定的客戶喜好以及不可預測的市場需求導致了部分工廠的產能沒有充分被發揮而另一些工廠則處於超負荷運轉狀態。為wei了le更geng好hao地di應ying對dui不bu斷duan變bian化hua的de市shi場chang需xu求qiu，製zhi造zao商shang通tong過guo構gou建jian靈ling活huo的de裝zhuang配pei流liu水shui線xian提ti高gao了le生sheng產chan過guo程cheng的de靈ling活huo性xing
，與yu此ci同tong時shi產chan能neng利li用yong率lv也ye大da為wei增zeng加jia。有you些xie製zhi造zao商shang依yi然ran采cai取qu傳chuan統tong的de生sheng產chan方fang式shi，即ji在zai一yi種zhong平ping台tai上shang隻zhi生sheng產chan一yi款kuan汽qi車che。與之形成對比的是，靈活的裝配流水線隻需要經過簡單調整就能夠生產多款汽車。

　　這兩種久經考驗的生產方式如今正受到"全球化" 的挑戰。汽車製造商們正在調整他們的生產方式以便更好地趕上新興經濟體的市場增長。他們追求的是一種“當地生產當地銷售”的戰略，在全球新建工廠並且慫恿供應商對他們直接進行投資。為了支持這一戰略
，同時也為了償還大規模、長時間生產運營所帶來的開發成本
，汽車製造商奉行一種“全球汽車”的策略：在改變盡可能小的情況下，開發在每一個主要國家都能夠進行組裝和銷售的汽車。

　　全球化背景下的"虛擬工廠"

　　在經濟全球化的大背景下，生產是由需求而不是由供應所決定的。製造商能否有效地、有預見性地應對全球各家工廠的產品之間大麵積的差異呢？當前環境下，需求會不斷改變
，潮流是無法預測
、無法被掌控的。汽車製造商又是如何應對這一形勢的呢?

　　一(yi)些(xie)富(fu)有(you)遠(yuan)見(jian)的(de)汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)商(shang)希(xi)望(wang)生(sheng)產(chan)設(she)備(bei)之(zhi)間(jian)能(neng)夠(gou)形(xing)成(cheng)互(hu)聯(lian)
，從(cong)而(er)構(gou)成(cheng)一(yi)個(ge)虛(xu)擬(ni)的(de)全(quan)球(qiu)化(hua)工(gong)廠(chang)。全(quan)球(qiu)化(hua)工(gong)廠(chang)指(zhi)的(de)並(bing)不(bu)是(shi)一(yi)係(xi)列(lie)擁(yong)有(you)相(xiang)同(tong)設(she)備(bei)
、相同原材料
、相同人員的工廠。相反，新老工廠的結合以及工廠之間的地域差別可能導致自動化與人工裝配流程的交叉；他(ta)們(men)可(ke)能(neng)需(xu)要(yao)服(fu)從(cong)不(bu)同(tong)的(de)地(di)方(fang)規(gui)章(zhang)和(he)勞(lao)動(dong)法(fa)。於(yu)是(shi)，新(xin)款(kuan)汽(qi)車(che)在(zai)設(she)計(ji)過(guo)程(cheng)中(zhong)不(bu)但(dan)要(yao)考(kao)慮(lv)到(dao)工(gong)廠(chang)的(de)生(sheng)產(chan)能(neng)力(li)，而(er)且(qie)需(xu)要(yao)適(shi)應(ying)最(zui)佳(jia)的(de)生(sheng)產(chan)和(he)分(fen)配(pei)戰(zhan)略(lve)。例(li)如(ru)，如(ru)果(guo)某(mou)項(xiang)設(she)計(ji)需(xu)要(yao)用(yong)到(dao)精(jing)確(que)的(de)機(ji)器(qi)人(ren)焊(han)接(jie)技(ji)術(shu)
，那(na)麼(me)對(dui)於(yu)一(yi)家(jia)基(ji)本(ben)依(yi)靠(kao)人(ren)工(gong)焊(han)接(jie)的(de)工(gong)廠(chang)而(er)言(yan)
，這(zhe)不(bu)是(shi)一(yi)項(xiang)合(he)適(shi)的(de)設(she)計(ji)。

　　製(zhi)造(zao)商(shang)在(zai)將(jiang)各(ge)種(zhong)生(sheng)產(chan)裝(zhuang)備(bei)融(rong)合(he)為(wei)統(tong)一(yi)的(de)虛(xu)擬(ni)工(gong)廠(chang)的(de)同(tong)時(shi)
，也(ye)必(bi)須(xu)意(yi)識(shi)到(dao)全(quan)球(qiu)化(hua)運(yun)作(zuo)必(bi)須(xu)允(yun)許(xu)裝(zhuang)配(pei)過(guo)程(cheng)中(zhong)的(de)一(yi)些(xie)地(di)方(fang)性(xing)差(cha)異(yi)。考(kao)慮(lv)到(dao)不(bu)同(tong)工(gong)廠(chang)在(zai)自(zi)動(dong)化(hua)水(shui)平(ping)、產品以及規章製度方麵不盡相同，這種差異是必然存在的。

　　全球化工廠的概念可能會推翻傳統的設計和生產模式。所有製造商都會采用麵向生產和裝配的設計模式（DFM/A）來改善生產能力，從而最大化地利用工廠自動化係統並且提高產量。然而
，DFM/A的目標是構建一種單一的通用化工廠，即所有工廠都采用同樣的裝配流程。

　　平衡"全球化製造"

　　製造商在進行設計決策時應該考慮到生產策略以及自身的自動化水平,從而體現“全球製造”的能力。在全球化工廠內，同一台汽車能夠在任何地方進行設計
，於是生產線必須支持各種裝配方案。DFM/A流liu程cheng必bi須xu支zhi持chi工gong廠chang中zhong裝zhuang配pei操cao作zuo的de各ge種zhong變bian化hua組zu合he
，從cong而er使shi得de裝zhuang配pei操cao作zuo能neng夠gou按an照zhao各ge家jia工gong廠chang的de要yao求qiu進jin行xing，而er非fei受shou製zhi於yu裝zhuang配pei能neng力li。而er且qie
，新xin興xing經jing濟ji體ti的de快kuai速su湧yong現xian勢shi必bi會hui吸xi引yin用yong於yu提ti高gao自zi動dong化hua生sheng產chan能neng力li的de投tou資zi、轉換裝配能力並且導致產能利用率出現不平衡。

   明智的製造商在製定設計和生產戰略時會將設計能力

、計劃產能以及準確的需求預報結合起來考慮
，同時還要保證高度的生產效率和靈活性。

   製造業的未來看似光明

   由CFE集團做的一項調查顯示
，美國80年來最嚴重的製造業大滑坡似乎已經過去，然而製造業仍舊麵臨重重挑戰。這些挑戰中，首當其衝的其實是一個老生常談的問題——熟練技工的缺失。受訪者中，56%的人認為經濟衰退已經得到了遏製
，36%的人表示他們已經看到工廠業績出現了增長。

　　weileyanxuzhegulianghaodeshitou，gongchangguanlizhebiaoshitamenxuyaojishushuliandegongren。tiaozhadeshoufangzhezaicijiangshulianjigongdequeshishiweitamenzaixinyinianzhongmianlindezhongdatiaozhan；23%的受訪者表示這是他們麵臨的首要問題。在過去的五年中

，除2009年之外，關於熟練技工的問題都是人們最關心的。而在2009年，經濟則是最重大的問題。

　　勞動力老齡化的問題也同樣影響到了管理層。工廠管理者在接受了高層次教育、積累了豐富經驗的同時，平均年齡在今年已經攀升到了52歲。而且據調查顯示，他們的年齡在過去六年中呈現平穩增長的趨勢。超過60%的受訪者年齡大於50歲，而大約有五分之一的人年齡在60歲以上。

　　雇傭率的降低還帶來其他一些問題。一位受訪者說：“我們不會付錢……我們的維護團隊是以10美mei元yuan一yi小xiao時shi的de代dai價jia從cong大da街jie上shang找zhao來lai的de
，我wo們men會hui為wei它ta們men他ta們men準zhun備bei工gong具ju。我wo們men不bu明ming白bai管guan理li為wei什shen麼me總zong是shi麵mian向xiang設she備bei。我wo們men公gong司si不bu相xiang信xin付fu了le錢qian之zhi後hou就jiu能neng讓rang人ren拚pin命ming幹gan活huo。”另一位受訪者說：“MBA式shi的de思si維wei嚴yan重zhong耽dan誤wu了le工gong廠chang的de正zheng常chang維wei護hu
，從cong而er導dao致zhi了le不bu可ke接jie受shou的de停ting工gong。如ru果guo我wo們men獲huo得de了le之zhi前qian被bei承cheng諾nuo過guo的de投tou資zi，那na麼me我wo們men就jiu能neng夠gou更geng好hao地di對dui工gong廠chang進jin行xing維wei護hu並bing且qie創chuang造zao更geng好hao的de效xiao益yi。”

　　盡管工廠麵臨重重挑戰
，67%的受訪者依然對他們的職業感到滿意


；73%的受訪者認為他們的工作是穩定的並且信任他們的工人，他們對薪水、工廠的技術挑戰以及完成目標的滿足感都感到滿意。而這三方麵恰恰最能夠體現人們對工作的滿意度。

　　在此次調查的受訪者中，很少有人將社交網絡視為一種商業工具。僅有10%的人在工作中用到社交網絡
，而在工作之外用到它們的人也隻占33%。一位讀者指出：“這種形式在商業方麵無法發揮作用。Internet的用武之地在搜索和新聞領域，而Intranet隻能夠被用作一直互動性商業工具。”