開著，開著，兩列動車就追尾了。這是中國自發展高鐵以來
，首次發生的特大交通事故。

　　7月23日晚間
，杭深線永嘉至溫州南間，兩列列車發生追尾事件，造成了巨大的人員、財產損失，也引起所有人對高鐵安全問題的拷問。

　　此次動車追尾事故發生後，信號係統遭到各方質疑。信號係統中的列車自動控製係統
，堪稱鐵路運行時的“中樞神經”。因此，凡是在高鐵產業鏈中相關的上市企業紛紛受到人們的關注。

　　7月25ri，luoshizhengquanfabubaogaocheng

，jianyuzhouliuzhongguofashenggaotietezhongdajiaotongshigu

，weilaizhongguogaotiejianshechongmanbuquedingxing。luoshizhengquanbiaoshi，shiguyuqizaiduanqineijiangyingxianghelishixiangguanyewu，baokuoyichengjiexiangmuzhixingjixinxiangmuqianyue。yincijianghelishipingjicong“買入”下調至“中性”，目標價10.5美元。

　　“車載列控係統運轉正常”

　　據財新網消息，一名和利時公司投資者關係負責人對記者表示，和利時公司為出事的D301
、D3115兩趟列車提供車載設備，昨日該公司已派技術人員至溫州現場調查
，調查結果顯示
，車載的列控(即列車控製)設備運作正常。

　　zhemingtouzizheguanxifuzerencheng
，xianchangtiaozhadeqingkuangxianshiguzhangyuanyinshiyulumiankongzhishebeiyouguan，buguojutidetiaozhajieguohaimeiyougongkai。cicishigudefasheng
，zaijianhuojijiangjianshedegaotiexiangmujiangchanshengbuliyingxiang。

　　據了解，和利時的高速鐵路列控係統產品包括列控車載係統和列控地麵係統。其中，列控車載係統產品包括CTCS2-200H型
、CTCS3-300S型、CTCS3-300H型列控車載係統等。

　　CTCS-2和CTCS-3是中國所有高速鐵路都在使用的列控係統。我國新建200 km/h～250 km/h客運專線采用CTCS—2 級列控係統，300 km/h～350 km/h客運專線的列控係統采用CTCS—3 級功能，兼容CTCS—2 級功能。

　　據悉
，2011年6月30日，和利時自動化簽署一份合同，將為盤錦-營口的高速鐵路線提供地麵高速鐵路信號係統
，價值303萬美元。

　　根據合同條款，和利時將供應地麵高速鐵路信號係統，包括列車控製中心、和線段電子單元和其他輔助設備，並將在2012年6月之前交付安裝。

　　“對中國高鐵技術仍有信心”

　　在新聞發布會上

，鐵道部新聞發言人王勇平充滿信心地表示，“中國高鐵的技術是先進的，我們仍有信心。”

　　“正常來說
，設備故障是不可避免的，而安全則可以避免的。”一網友推斷，不論雷電有沒有造成信號設備損壞，雷電都不是動車追尾的罪魁禍首
，追尾發生的直接原因可能是：信號係統出問題，沒有及時向列車製動係統發出製動命令；或者製動係統出問題，信號係統發出緊急製動的命令，但列車製動係統出了問題，列車沒有真正製動或由於下雨車輪打滑製動失敗。

　　在最終結果沒有公布之前，根據和利時的消息
，基本可排除車載控製係統出現問題的可能。

　　CTCS2－200H型車載列控係統

，是在日本數字ATC係統的基礎之上
，根據我國CTCS技術標準的要求
，引進開發的新一代列車控製係統。CTCS2－200H型車載列控係統的引進開發
，對實現我國列控技術與國際接軌
，加快發展我國CTCS建設具有重大意義。

　　目前，CTCS2-200H型列控車載係統已有400多套列控車載係統（ATP）成功運用於北京局、上海局、廣鐵集團
、成都局
、鄭州局、武漢局、南昌局、濟南局、西安局等9個路局（集團）
，為動車組安全、正點運行提供了有力保障（事故中的兩趟動車，D3115屬南昌局管轄
，D301屬上海局管轄）。

　　CTCS3-300S型列控車載係統已經運用於鄭西線、武廣線
、滬寧線
、滬杭線等線路，全麵實現了跨不同地麵技術平台的互聯互通，可有效保證動車組的靈活調度、跨線運營和長交路運營。CTCS3-300H型列控車載係統，計劃2011年4月投入廣深港線運營。（頑石）