複旦大學經濟學院副院長孫立堅認為：“要追究不隻是經濟發展的質量問題
，還有管理的問題。”它反映了高鐵熱背後好大喜功，不抓質量隻抓速度的弊端。  

　　機電業反思動車追尾 步伐是否也需放慢 

　　從產業上看，中國高鐵建設本身就是一個巨大產業鏈
，涵蓋了基建
、鋪軌
、cheliangshengchangouzhiheyunyingguanlidengzhuduojieduan，wenzhoudongcheshigudaomuqianweizhi
，suiranjutiyuanyinrengranshizaitiaozhazhizhong，danqigaotierebeihoudechanyelianyijingbeijiuchulaile，gaotiechanyelianzhongdesanshijijiashangshigongsifuchushuimian
，wenzhoudongchezhuiweishigurangpangdadegaotiechanyelianchengweile“眾矢之的”。  

　　機電業就此也展開了一番熱議
，發展得是否也有些許激進和盲目，是否也需像民眾質疑高鐵一般來反思自己
，步伐是否需要放慢呢？  

　　日前
，工業和信息化總工程師曾披露
，中國目前的鋼鐵產能超過7yidun，yinqizhegexianxiangdeyuanyinshi
，mangmutouzihemangmukuodashichang，gangtiechannengguoshengdebiranjieguojiushi，luohouchannengbeitaotai，zaochengziyuanlangfei，yushigangtiejiagekenengchuxiandiezhangzhijiandebuwending，erzaiyoushenglietaidegangcaishichanghuanjingxia
，bizaizhihouzouxiang“被漲價“的命運，而以鋼材為中心的上下遊產業鏈也會遭到影響
，極有可能因為承受較大的成本壓力也被迫提價

，造成“通貨膨脹”。  

　　高鐵產業鏈中
，32家上市公司包攬了高鐵動車組、車廂、線路建設、調度係統、信號係統等所有建設和技術。根據鐵道部此前公布的數據
，“十二五”期間，我國鐵路建設新線投產總規模將達3萬公裏
，安排鐵路投資2.8萬億元。由輝煌科技提供的2010年年報顯示
，其在2010年的行業整體毛利率高達51%
，部分產品的毛利甚至高達63%以上。正是由於近乎百分百的利潤
，讓一些新公司不斷湧入，由此高鐵熱衝昏了大量企業的頭腦。  

　　機電產業鏈中，除了以鋼鐵產能為代表的機電產業，光伏行業也出現過暴力期。  

　　歐洲調研組織就熟悉中國目前產能過剩的困境
，全球產能達到50GW而產量需求25-30GW
，大部分受調研者認為組件價格難以明顯回升
，多晶矽價格也認為存在一定的虛高，而明年多晶矽價格可能跌至45美元/公斤。  

　　據機電在線筆者了解，目前光伏行業就出現了產能過剩的代表征兆：daqiyededingdanmanshangjiaman，shenzhibuxiwaibaoxiaogongsijinxingdaijiagong，erxiaoqiyezemianlinpochandegangabianyuanqi，yuqixiaoxingguangfuqiyeyehuizaichannengguoshengdexipaizhongcanzaochuju，yushiguangfuxingyedebaoliqiyujizaiweilailiangsannianneijiangchuxianguaidian。