據新華社報道，6月7日18時22分，廈門BRT快速公交車道上一輛公交車突然起火。造成48人死亡
，33人受傷。一輛公交車突發大火
，竟然奪取了40yugetongbaodeshengming，shizailingrenzhenjing。jinnianlai，gongjiaozuoweichengshizhongyaodejiaotonggongjuchengzaizaipinganchengshijianshedezhongyaoyiyi
，shamengongjiaoshiguzaicigeigonggongjiaotonganquanjingxiangjingzhong。

　　公共交通安全再敲警鍾

   gonggongjiaotonggongjuyinfadeanquanshigu，ciqianyezengfashengguo，danruciduorenyinzhisangsheng，haishilingrenneixinnanan。gongjiaocheshichengshizuizhongyaodejiaotonggongju，zhecichushidegongjiaocheshang，jusijihuiyiyou80人左右，還有參加高考的學生。正如一個禽類加工廠會發生死傷慘重的火災，出乎人們意料一樣，公交車也是人們原先理解中的“非高危領域”。這些地方發生的重大事故
，更值得反思。

   因此，不僅廈門需要加緊排查，現在很多城市都開通了BRT快速公交，對其安全絲毫來不得馬虎。城市的交通疏解，需要因地製宜地發展各類型的公交係統，但是千萬不能為了“大幹快上”，而忽略了最重要的安全評估。廈門的這次BRT快速公交事故，無論是意外還是責任事故，都算是一個提醒。

　　在成都那次公交車起火事故發生後，人們曾討論過“救生錘”問(wen)題(ti)，但(dan)那(na)一(yi)陣(zhen)風(feng)過(guo)去(qu)之(zhi)後(hou)，一(yi)些(xie)城(cheng)市(shi)在(zai)這(zhe)方(fang)麵(mian)的(de)管(guan)理(li)有(you)所(suo)鬆(song)懈(xie)。此(ci)外(wai)

，實(shi)踐(jian)表(biao)明(ming)，在(zai)公(gong)交(jiao)車(che)上(shang)僅(jin)配(pei)備(bei)救(jiu)生(sheng)錘(chui)，恐(kong)仍(reng)不(bu)能(neng)滿(man)足(zu)需(xu)要(yao)，歐(ou)美(mei)一(yi)些(xie)大(da)城(cheng)市(shi)的(de)公(gong)交(jiao)車(che)，有(you)些(xie)設(she)計(ji)為(wei)緊(jin)急(ji)情(qing)況(kuang)發(fa)生(sheng)時(shi)，可(ke)扳(ban)下(xia)紅(hong)色(se)把(ba)手(shou)
，將(jiang)整(zheng)扇(shan)車(che)窗(chuang)推(tui)開(kai)
，或(huo)許(xu)可(ke)資(zi)借(jie)鑒(jian)。

   BRT智能公交係統在我國發展現狀

   BRT智能公交係統以其投資少、周期短、運量大、快捷安全、智能化程度高等特點一度成為城市交通領域的熱點。雖然近幾年來得以迅速的應用和發展，但所暴露的許多問題也使其飽受質疑。

   截至2012年，全球已有近50個城市相繼引入了快速公交係統
，其中14個來自於中國。數據顯示，我國在不到10年時間裏修建了近400公裏的BRT線路，就速度而言堪稱世界之最。然而盛名之下，BRT自身的種種問題以及中國的城市現狀使其發展前景並不明朗。自2010年廣州BRT投入運營後

，其建設步伐有所放緩，近兩年僅有銀川市完成了快速公交係統的引入
，而西安、上海等城市則在多年規劃後取消了BRT項目。

   1、占用道路資源，降低交通效率

   道路資源是開通BRT必須考慮的重要條件，而道路發展滯後又是我國大中型城市的通病
，正是這一不可調和的矛盾導致中國開通BRT的城市遭遇到不同程度尷尬局麵。為了保障BRT可以在專有道路空間上運營，我國城市采取的措施是將原有車道改擴建為BRT專有車道，而這占據了約30%的道路資源；加之常規公交車要經常在路邊站點停靠上下車
，有些較窄路段隻剩一條車道留給社會車輛通行，致使“交通瓶頸”壓力增大。如今恰逢私人汽車高速發展時期，道路負荷已很重，若沒有充分發揮其作用，采用BRT專用車道的做法不僅會浪費資源，還可能使得交通運行狀況更加惡劣。

   除了降低城市整體的交通效率
，增加了市民特別是非BRT市民的出行時間，享有專有路權的BRT係統與社會車輛的路權衝突也十分明顯。這導致BRT剛一開通，立即引起了有車一族的強烈反應。2012年3月的西部商報稱，蘭州市安寧區建設試BRT驗線以後
，很多有車族市民反映道路資源受擠壓
，社會車輛的利益有所侵害，同時高峰時段社會車輛占用BRT專用車道的現象也屢見不鮮。可以說，BRT的de外wai部bu效xiao應ying不bu僅jin體ti現xian在zai影ying響xiang其qi他ta交jiao通tong暢chang通tong，增zeng加jia整zheng體ti社she會hui時shi間jian成cheng本ben
，還hai涉she及ji到dao了le有you車che階jie層ceng與yu無wu車che階jie層ceng間jian的de利li益yi博bo弈yi
，以yi及ji公gong交jiao優you先xian和he平ping等deng路lu權quan的de理li論lun紛fen爭zheng。

　　2、運量不足
，時速偏慢

    在規劃之初，BRT曾zeng被bei認ren作zuo是shi一yi種zhong具ju有you可ke替ti代dai軌gui道dao交jiao通tong的de服fu務wu和he容rong量liang水shui平ping的de交jiao通tong方fang式shi，可ke在zai更geng短duan的de時shi間jian內nei
，利li用yong與yu軌gui道dao交jiao通tong相xiang比bi較jiao低di的de成cheng本ben，達da到dao與yu軌gui道dao交jiao通tong同tong樣yang的de效xiao益yi。但dan實shi際ji數shu據ju顯xian示shi，BRT係統卻僅承擔著中、低等水平的客運量。盡管許多BRT係統由於規劃和設計等原因已達到容量極限，如高峰期出現過度飽和的現象
，但平均幾千人次/h的高峰時段單向客流量與理論值約0.8-2萬人次/h的水平有著明顯的差距。廣州BRT實際運量雖與該市的地鐵相當
，但其代價是大多數車輛的滿載率過高，導致擠車勝似上戰場

，服務質量明顯下降。

   此外，對於快速公交係統，“快”作為其標誌性特征，也是其吸引客流的首要亮點
，應當得到有效的保障。理論上說，BRT係統采用公交專用道行駛
，在交叉口處具有優先權，並實施水平登車和車外售票，平均運行速度可提高到20~30km/h。但實踐中，由於道路資源緊張
、車站設計不合理、信號優先權未落實等原因，隻有少數幾個城市基本實現預期目標。目前，70%城市的BRT時速低於國際大城市普通道路交通擁堵警戒線時速20km/h，均速最低的烏魯木齊僅有10～13km/h。時速不達標
，快速公交係統便失去了其最本質的意義和魅力，成功也就無從談起。

　　可見
，在我國許多大中型城市並不適合建設BRT。特別是國內的老城
，道路發展滯後，路麵狹窄（如僅為雙向四車道
，運營BRT則道路占用率過高）且成方格網狀（交叉口多，無法落實信號優先，速度難以保證），不具備南美城市諸如巴西庫裏蒂巴放射狀網絡的優勢，通過建設BRT緩(huan)解(jie)城(cheng)市(shi)客(ke)運(yun)交(jiao)通(tong)的(de)壓(ya)力(li)並(bing)不(bu)是(shi)明(ming)智(zhi)的(de)選(xuan)擇(ze)。相(xiang)比(bi)之(zhi)下(xia)，合(he)理(li)規(gui)劃(hua)公(gong)交(jiao)專(zhuan)用(yong)道(dao)在(zai)短(duan)期(qi)內(nei)或(huo)許(xu)效(xiao)果(guo)更(geng)好(hao)，而(er)引(yin)入(ru)地(di)鐵(tie)或(huo)輕(qing)軌(gui)則(ze)是(shi)改(gai)善(shan)公(gong)共(gong)交(jiao)通(tong)的(de)根(gen)本(ben)措(cuo)施(shi)。

   智能交通三大領域應用

   交通係統作為近年興起的改善交通堵塞
、減緩交通擁堵的有效技術措施，使傳統的交通模式變得更加智能化，更加安全、節能、高效率。越來越受到城市管理部門的重視。目前
，智能交通在我國主要應用於三大領域：

   1、公路交通信息化，包括高速公路建設
、省級國道公路建設公路交通領域

   目(mu)前(qian)熱(re)點(dian)的(de)項(xiang)目(mu)主(zhu)要(yao)集(ji)中(zhong)在(zai)公(gong)路(lu)收(shou)費(fei)，其(qi)中(zhong)又(you)以(yi)軟(ruan)件(jian)為(wei)主(zhu)。公(gong)路(lu)收(shou)費(fei)項(xiang)目(mu)分(fen)為(wei)兩(liang)部(bu)分(fen)
，聯(lian)網(wang)收(shou)費(fei)軟(ruan)件(jian)和(he)計(ji)重(zhong)收(shou)費(fei)係(xi)統(tong)。此(ci)外(wai)，聯(lian)網(wang)不(bu)停(ting)車(che)收(shou)費(fei)(IETC)是未來高速公路收費的主要方式。

   2、城市道路交通管理服務信息化

   兼(jian)容(rong)和(he)整(zheng)合(he)是(shi)城(cheng)市(shi)道(dao)路(lu)交(jiao)通(tong)管(guan)理(li)服(fu)務(wu)信(xin)息(xi)化(hua)的(de)主(zhu)要(yao)問(wen)題(ti)
，因(yin)此(ci)，綜(zong)合(he)性(xing)的(de)信(xin)息(xi)平(ping)台(tai)成(cheng)為(wei)這(zhe)一(yi)領(ling)域(yu)的(de)應(ying)用(yong)熱(re)點(dian)。除(chu)了(le)城(cheng)市(shi)交(jiao)通(tong)綜(zong)合(he)信(xin)息(xi)平(ping)台(tai)，一(yi)些(xie)縱(zong)向(xiang)的(de)比(bi)較(jiao)有(you)前(qian)景(jing)的(de)應(ying)用(yong)有(you)智(zhi)能(neng)信(xin)號(hao)控(kong)製(zhi)係(xi)統(tong)、電子警察

、車載導航係統等。

   3
、城市公交信息化

   muqianguoneidegongjiaoxitongxinxihuayingyonghaibijiaoluohou

，zhinenggongjiaotiaoduxitongzaiguoneijibenchuyukongbaijieduan，yeshifanganshangkeyizhongdianfazhandelingyu。zaidiyufenbushang，guoneidegedachengshitebieshinanfangyanhaidiquduiyuzhinengjiaotongdefazhandoufeichangzhongshi。

   我國智能交通發展現狀

   我國智能交通產業格局正逐步完善。從上個世紀90niandaimokaishi，woguokaishituidongzhinengjiaotongxitongjianshefazhan
，shijinianlai
，zhinengjiaotongzaixuduochengshihejiaotongyunshudegegexingyededaoleguangfandiyingyong。yinggaishuoqudelexianzhudechengjiu

，kaishiburukuaisufazhandeguidao。zhuyaobiaoxianzaiyixiajigefangmian：

   第一，曆經十多年的發展，我國智能交通建設發展的基礎已經基本形成。我國在2000年就成立了全國智能運輸協調指導小組及其辦公室
，發布了《中國智能運輸係統體係框架》，在“十五”期間，我國率先在北京、上海、廣州等大城市開展了智能交通係統的關鍵技術攻關，關鍵產品開發和示範應用。

   dier，kejiyinlingzhinengjiaotongfazhan。zhinengjiaotongfazhanyilai，woguozaiguanjianjishulingyuqudeleduoxiangzhiduchuangxinchengguo，zhinengjiaotongxitongdejishuzhichengtixiyijingchubujianliqilaile。tongguokaizhanzhinengjiaotongguanlideqianyanjishudetansuoheguanjianjishudegongguan，huoquleyipizizhuzhishichanquandexinfangfa、新技術和戰略產品。

   第(di)三(san)，智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)應(ying)用(yong)發(fa)展(zhan)非(fei)常(chang)顯(xian)著(zhu)，特(te)別(bie)是(shi)集(ji)成(cheng)應(ying)用(yong)
，可(ke)以(yi)說(shuo)躋(ji)身(shen)世(shi)界(jie)先(xian)進(jin)水(shui)平(ping)。在(zai)對(dui)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)關(guan)鍵(jian)技(ji)術(shu)進(jin)行(xing)係(xi)統(tong)開(kai)發(fa)和(he)研(yan)究(jiu)的(de)同(tong)時(shi)
，結(jie)合(he)重(zhong)大(da)應(ying)用(yong)的(de)需(xu)求(qiu)，對(dui)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)關(guan)鍵(jian)技(ji)術(shu)進(jin)行(xing)了(le)大(da)範(fan)圍(wei)的(de)集(ji)成(cheng)應(ying)用(yong)
，效(xiao)果(guo)十(shi)分(fen)顯(xian)著(zhu)。目(mu)前(qian)，北(bei)京(jing)
、上海、廣州、深圳等城市已經建成了具有國際先進水平的智能化交通管理係統。

   我國智能交通發展重點 

  首(shou)先(xian)要(yao)關(guan)注(zhu)綜(zong)合(he)交(jiao)通(tong)和(he)公(gong)共(gong)交(jiao)通(tong)領(ling)域(yu)的(de)智(zhi)能(neng)化(hua)管(guan)理(li)和(he)服(fu)務(wu)的(de)發(fa)展(zhan)，要(yao)重(zhong)視(shi)綜(zong)合(he)交(jiao)通(tong)樞(shu)紐(niu)站(zhan)智(zhi)能(neng)化(hua)水(shui)平(ping)的(de)提(ti)升(sheng)，要(yao)考(kao)慮(lv)城(cheng)鄉(xiang)公(gong)路(lu)服(fu)務(wu)的(de)智(zhi)能(neng)化(hua)，積(ji)極(ji)推(tui)進(jin)建(jian)設(she)新(xin)一(yi)代(dai)交(jiao)通(tong)服(fu)務(wu)係(xi)統(tong)。

   其qi次ci
，要yao重zhong視shi智zhi能neng交jiao通tong在zai改gai善shan環huan境jing方fang麵mian的de作zuo用yong，積ji極ji開kai發fa和he環huan境jing改gai善shan相xiang關guan的de智zhi能neng交jiao通tong項xiang目mu。改gai善shan環huan境jing，原yuan本ben就jiu是shi智zhi能neng交jiao通tong的de三san大da目mu標biao之zhi一yi。衡heng量liang智zhi能neng交jiao通tong相xiang關guan性xing能neng的de時shi候hou

，應ying該gai衡heng量liang節jie能neng減jian排pai的de相xiang關guan指zhi標biao。

   中國的ITSyaozaigaishanzhongguodejiaotonganquanzhongqidaozhongyaodezuoyong。zhinengjiaotongzaianquanfuzhujiashi
，anquanxinxifuwu，elietiaojianxiatongxingbaozhang，tigaojiuyuanxiaolvdengfangmiandoujuyouhendadefazhankongjian。jinnianlai
，guoneiwaizhinengjiaotongfazhanderedianzhiyi，zhinengcheluxietongjishu
，qizhongdeyigezhongyaofangxiang，jiushiyaotishengjiaotonganquanshuiping。

   ciwai
，haiyaoweizhinengjiaotongchanyedefazhanchuangzaogengdadekongjian。tigonggengduodezhichi
，dalituijinchanxueyanxietongfazhan，kaizhanyouqiye，gaoxiao
，yunyingdanweicanyudelianhexiangmudeyanfayunying。jianlihewanshanchengshizhinengjiaotongdeguifanhebiaozhuntixi。tebieyaozhuyijinruwulianwangjishudezhinengjiaotonglingyudebiaozhunhexiangguanzhongdianyingyonglingyudebushu。youguanbumenyaozaizhengceshanggeiyufazhanzhinengjiaotongchanyegeiyuzhongshi，youqishiguihua。yaotuidongzhengfuguanyujiaotongxinxiziyuandeyouxukaifa，bingqieyaoxingchenggongzhongfuwuheshichanghuazengzhifuwudeliangzhongjiaotongxinxiziyuankaifaliyongjizhi。

   jinguanyuguowaizhinengjiaotongfazhanshuipingyouyidingchajuwuyi
，danriyijuzengdeshehuixuqiuyoulidituijinguoneizhinengjiaotongchanyedefazhan，xingyeneibutongqiyefazhanzhanlvechuxianlebijiaodadechayihua。xiaoxingqiyezhuanzhuyuzuojingzuoshenzijideyewulingyu;中型企業在努力充當解決方案供應商的同時,也試圖打破原有的區域的限製,建設全國性的銷售網絡;大型企業則把目標投向大交通領域的擴張,試圖去涉足包括城際
、軌道
、航運、航空等更廣泛的業務領域。

   BRT是地上較好運送乘客的手段，有“地上地鐵“之稱。乘坐BRT公gong交jiao車che出chu門men，至zhi少shao會hui比bi普pu通tong公gong交jiao車che節jie省sheng將jiang近jin一yi半ban的de時shi間jian，在zai高gao峰feng時shi段duan甚shen至zhi比bi開kai私si家jia車che還hai快kuai，是shi智zhi能neng交jiao通tong發fa展zhan的de重zhong要yao組zu成cheng部bu分fen。我wo國guo智zhi能neng交jiao通tong發fa展zhan至zhi今jin
，雖sui然ran取qu得de一yi些xie成cheng績ji，但dan廈sha門menBRT公交起火案的發生，不得不讓人反思
，智能交通怎樣才能突破發展瓶頸，真正實現智能

，為人們安全保駕護航。