船舶自動化設備是為船舶配套的核心裝備之一，包括機艙自動化、航行自動化、船岸信息一體化、裝載自動化、液位遙測、閥門遙控、姿zi態tai平ping衡heng等deng子zi係xi統tong，涉she及ji的de技ji術shu門men類lei眾zhong多duo，且qie具ju有you顯xian著zhu的de多duo學xue科ke交jiao叉cha特te征zheng。近jin來lai國guo際ji上shang關guan注zhu度du較jiao大da的de船chuan舶bo自zi動dong化hua係xi統tong若ruo幹gan關guan鍵jian問wen題ti

，有you船chuan舶bo動dong力li裝zhuang置zhi故gu障zhang診zhen斷duan、船舶機艙無線傳感網絡
、標準模塊自動配置等。

　　船舶動力裝置故障診斷

　　Kongsberg Maritime公司的發動機軸承磨損監控係統（BWM)通過CAN網絡與AutoCheif C20自動控製係統連接，采用模擬圖顯示磨損量和測量數據變化趨勢。該係統安裝在由韓國現代三湖重工為挪威船東Kristian Gerhard Jebsen Skipsrederi(KGJS）公司建造的8艘12萬dwt成品油船上的、由現代重工製造的MAN B&W 6缸S70ME-C8低速柴油機上，一旦3個曲柄係軸承（十字頭軸承、曲柄銷軸承和主軸承）任何一個出現突發故障的跡象，就會提前報警並采取預防措施，可避免計劃外的保養和船舶停運的損失。KGJS將BWM看作是向實施前瞻性保養邁進了一大步，這將有助於實現發動機大修的最佳間隔時間。

　　Kittiwake Developments的新型LinerSCAN發動機缸套磨損係統將用於德國Flaeisz公司運營的17艘船舶上
，該係統可優化氣缸潤滑油供應量，及時向船員提供可能出現的發動機嚴重磨損
、發動機潛在損壞和故障等重要信息；采cai用yong磁ci測ce量liang儀yi
，測ce量liang使shi用yong過guo的de氣qi缸gang潤run滑hua油you中zhong的de含han鐵tie量liang
，報bao告gao磨mo損sun所suo導dao致zhi的de變bian化hua，清qing楚chu顯xian示shi高gao機ji械xie應ying力li與yu熱re應ying力li時shi間jian長chang度du。使shi船chuan上shang的de輪lun機ji人ren員yuan能neng預yu知zhi磨mo損sun趨qu勢shi
，采cai取qu相xiang應ying的de預yu防fang措cuo施shi以yi避bi免mian巨ju大da的de停ting船chuan損sun失shi；並采用適當的維護計劃，減少取樣和實驗費用，使缸套磨損最小化，且能探測催化顆粒的侵入。

　　荷蘭挖泥船專業公司IHC Merwede與Pruftechnik Nederland NV合(he)作(zuo)開(kai)發(fa)的(de)振(zhen)動(dong)狀(zhuang)態(tai)監(jian)控(kong)程(cheng)序(xu)是(shi)挖(wa)泥(ni)船(chuan)全(quan)壽(shou)命(ming)支(zhi)持(chi)方(fang)案(an)的(de)一(yi)部(bu)分(fen)，測(ce)量(liang)數(shu)據(ju)取(qu)自(zi)主(zhu)要(yao)旋(xuan)轉(zhuan)部(bu)件(jian)如(ru)泵(beng)和(he)齒(chi)輪(lun)箱(xiang)，以(yi)監(jian)測(ce)零(ling)件(jian)配(pei)合(he)公(gong)差(cha)可(ke)能(neng)存(cun)在(zai)的(de)反(fan)常(chang)狀(zhuang)況(kuang)，保(bao)證(zheng)早(zao)期(qi)探(tan)測(ce)、分析並預報更換關鍵部件的最佳時間，或確定何時必須進行維修。Pruftechnik Russia公司將Vibrotip EX型數據收集儀應用於Novoship所經營的60艘液貨船，監控旋轉機械如泵、風機和壓縮機，特別注意其振動的嚴重程度、軸承狀態

、空蝕、旋轉速度和溫度。

　　Marine Software公司對振動監控係統進行了升級，並用於P&O Ferries公司的16條船上
，輪機人員把例行計劃保養的一部分紀錄的振動讀數，下載到RCM軟件中
，該軟件可向設備操作人員提供機械狀態簡單的紅綠燈式判斷

，並可查閱曆史。

　　我國國內各大學

、研究所對於船舶動力裝置的故障診斷係統相關研究很多，但國內研究成果大多局限於實驗室階段，鮮見獲得實船應用成果。

　　船舶機艙無線傳感網絡

　　無線傳感器網絡本身源自軍事上的需求
，現代信息化戰場上
，需要一種無中心、分布式控製、可快速臨時組網
、多跳的無線移動通信係統。無線傳感器網絡具有高容錯、kanghuixing，erqieyinbixingqiang
，shishuzizhanchangwuxianshujutongxindeshouxuanjishu，shijunduizaididuiquyuzhonghuoquqingbaodezhongyaojishushouduan，feichangshihejunshishangdeyingyong，jijingshoudaolejunshifadaguojiadezhongshi。meijunjinlailianxuqidongleyixilieyanjiujihua

，tansuochuanganqiwangluozaiweilaizhanzhengzhongdeyingyong。lingwai


，meiguohaijunkaifadewangzhuangchuanganqixitongCEC(Cooperative Engagement Capability)適用於艦船或飛機戰鬥群攜帶的電腦進行感知數據的處理。每艘戰船不但可依賴於自己的雷達
，還可依靠其他戰船或者裝載CEC的戰機來獲取感知數據。未來無線傳感器網絡將會成為C4ISRT(Command，Control，Communication，Computing，Intelligence
，Surveillance

，Reconnaissance and Targeting）係統不可或缺的部分。

　　此外英國

、日本、意大利等國家的一些大學和研究機構也紛紛開展了該領域的研究工作，取得了一些初步研究結果。在工業應用領域，2003年ABB公司就將無線網絡運用於開環控製和閉環控製的工廠試驗；2004年BP公司在大型運油船引擎的振動溫度等參數的監控、油氣管線的腐蝕檢測及煉油過程的無線測量平台等多個不同應用場合進行了許多工業實驗 。Emerson Process Management已經采用Dust Networks的海上平台無線傳感器網絡產品，但節點數量不超過20個，且節點之間距離較短。

　　近年來，國內中科院、清華大學、北京交通大學等單位在無線傳感器網絡方麵也進行了大量的工作，主要從事通信協議的分層和網絡節點的設計
、無線通信協議棧
、同步和定位中間件、數據融合、低功耗與高安全性設計
、網絡管理、質量保證技術以及特定行業的應用研究。同時寧波中科
、北京鑫諾金傳感與控製技術有限公司、成都無線龍科技等公司也開始推出針對無線傳感器網絡及ZIGBEE（美國電氣及電子工程師學會802.158.4協議）的解決方案，以及麵向一定產業應用的係統方案
，但大部分工作停留在理論仿真層麵，試驗驗證不多
，產品的可用性差。

　　國際著名公司如挪威Kongsberg公gong司si等deng認ren為wei
，基ji於yu無wu線xian網wang絡luo的de智zhi能neng化hua分fen布bu式shi係xi統tong是shi未wei來lai船chuan舶bo機ji艙cang自zi動dong化hua係xi統tong的de發fa展zhan方fang向xiang，而er無wu線xian網wang絡luo又you以yi無wu線xian傳chuan感gan器qi網wang絡luo為wei突tu破po口kou
，無wu線xian傳chuan感gan器qi網wang絡luo具ju有you無wu需xu外wai界jie配pei置zhi管guan理li的de自zi組zu織zhi特te性xing，使shi無wu線xian傳chuan感gan器qi網wang絡luo易yi於yu快kuai速su部bu署shu，且qie網wang絡luo冗rong餘yu度du高gao，非fei常chang適shi合he在zai惡e劣lie的de環huan境jing和he船chuan艙cang這zhe種zhong空kong間jian小xiao的de場chang所suo使shi用yong，具ju有you明ming顯xian的de技ji術shu優you勢shi和he發fa展zhan前qian景jing。可ke以yi預yu計ji，無wu線xian傳chuan感gan器qi網wang絡luo的de廣guang泛fan應ying用yong是shi一yi種zhong必bi然ran趨qu勢shi。

　　標準模塊自動配置

　　挪威Auto-Maksin公司最近推出了基於標準模塊的新型Marine Pro係列船用柴油機監測和控製產品，利用模塊化的程序可以實現保護操作、數據監測可靠並提高決策能力。基於DCU（分布式控製單元）305單元係列設計的獨立模塊可以互聯構成單獨或網絡配置

，形成簡單或複雜的係統。且係統界麵具有自動配置、密碼保護等功能，內置10種語言，船員不需要專門的經驗和培訓。模塊化係統可用於多種用途
；可以提供船舶操作
、報警集成、船(chuan)員(yuan)培(pei)訓(xun)和(he)信(xin)息(xi)報(bao)告(gao)的(de)一(yi)種(zhong)通(tong)用(yong)方(fang)法(fa)。不(bu)管(guan)是(shi)在(zai)船(chuan)上(shang)多(duo)個(ge)地(di)點(dian)安(an)裝(zhuang)多(duo)個(ge)控(kong)製(zhi)麵(mian)板(ban)
，以(yi)當(dang)地(di)的(de)語(yu)言(yan)顯(xian)示(shi)文(wen)字(zi)，還(hai)是(shi)利(li)用(yong)同(tong)一(yi)個(ge)係(xi)統(tong)監(jian)視(shi)所(suo)有(you)的(de)發(fa)動(dong)機(ji)、生活服務或者其他諸如艙底水報警，係統都可以通過簡單的配置完成，不需要任何專門的工具和軟件。係統模塊和DCU的基本核心模塊不同
，包括交流發電機接口

、專用停機保護裝置、遠(yuan)程(cheng)遙(yao)控(kong)遙(yao)測(ce)的(de)接(jie)口(kou)。每(mei)個(ge)模(mo)塊(kuai)可(ke)以(yi)自(zi)動(dong)配(pei)置(zhi)，如(ru)有(you)必(bi)要(yao)，還(hai)可(ke)以(yi)通(tong)過(guo)人(ren)工(gong)利(li)用(yong)筆(bi)記(ji)本(ben)電(dian)腦(nao)和(he)網(wang)頁(ye)瀏(liu)覽(lan)器(qi)配(pei)置(zhi)。係(xi)統(tong)的(de)可(ke)擴(kuo)展(zhan)性(xing)使(shi)得(de)係(xi)統(tong)隨(sui)著(zhe)需(xu)求(qiu)的(de)改(gai)變(bian)可(ke)以(yi)采(cai)用(yong)與(yu)之(zhi)相(xiang)應(ying)的(de)模(mo)塊(kuai)。Marine Pro在設計時為了便於非專業人士使用，還配置了簡單的啟動向導，使得基本的DCU410單元可以根據當地的要求自動配置
，或者船東也可以在係統安裝之前或者安裝過程中利用auto-Maksinjinxingzhuanmendepeizhi。renheqitademokuaiyujichudanyuantongxin

，keyizidongpeizhi
，erbuxuyaoyonghucanyu
，yebuxuyaozhuanmendegongjuheruanjian。ruguoxuyao
，caozuoyuanhaikeyiliyongbiaozhunliulanqidexialacaidanjinxingyixiejibenshezhi

，zaimeigemokuaineishezhizijidewangyefuwuchengxu，kedulishiyong。

　　近年來國內在模塊標準化方麵做了不少工作，如711研究所開發了一係列“三化”模塊，並研發了具有自主知識產權的軟件自生成平台，通過對軟件硬件模塊的簡單配置即可形成機艙自動化3大係統，且具有較強擴展功能。