作為戰略性新興產業，節能環保產業中的再製造是推動資源綜合利用和環境保護的有效途徑。2010年5月，國家發改委、工信部
、科技部等11部委發布了《關於推進再製造產業發展的意見》。

　　一年多過去了，我國再製造產業發展如何？

　　美國是最早進行再製造的國家，現在產值已達1000億美元

，且可提供100萬個就業崗位。“中國比起美國相對落後，但近年來，中國的再製造也在快速發展。”中國工程院院士
、裝甲兵工程學院裝備再製造技術國防科技重點實驗室主任徐濱士說。

　　根據調查，我國每年因摩擦和腐蝕造成的損失占GDP近10%
，而發達國家僅占4%~5%。這一數據足以說明中國再製造業潛力巨大。

　　再製造是指將廢舊汽車零部件
、工程機械
、機床等進行專業化修複的批量化生產過程，是循環經濟“再利用”的高級形式，其產品能夠達到與原有新品相同的質量和性能。

　　在(zai)對(dui)裝(zhuang)備(bei)進(jin)行(xing)維(wei)修(xiu)實(shi)踐(jian)時(shi)
，徐(xu)濱(bin)士(shi)發(fa)現(xian)，裝(zhuang)備(bei)的(de)時(shi)效(xiao)取(qu)決(jue)於(yu)薄(bo)弱(ruo)零(ling)件(jian)的(de)時(shi)效(xiao)。隻(zhi)要(yao)使(shi)薄(bo)弱(ruo)零(ling)件(jian)的(de)性(xing)能(neng)得(de)到(dao)恢(hui)複(fu)和(he)提(ti)升(sheng)，裝(zhuang)備(bei)的(de)整(zheng)體(ti)性(xing)能(neng)就(jiu)能(neng)提(ti)升(sheng)
，而(er)且(qie)壽(shou)命(ming)還(hai)可(ke)以(yi)延(yan)長(chang)。

　　“再製造的特征，是產品質量性能不能低於新品，且成本隻有新品的50%
，可實現節能60%以上、節材70%以上，對環境的不良影響顯著下降。”徐濱士說。

　　多(duo)年(nian)以(yi)來(lai)，歐(ou)美(mei)等(deng)國(guo)的(de)再(zai)製(zhi)造(zao)技(ji)術(shu)係(xi)在(zai)原(yuan)型(xing)產(chan)品(pin)製(zhi)造(zao)工(gong)業(ye)基(ji)礎(chu)上(shang)發(fa)展(zhan)起(qi)來(lai)，主(zhu)要(yao)以(yi)尺(chi)寸(cun)修(xiu)理(li)法(fa)和(he)換(huan)件(jian)修(xiu)理(li)法(fa)為(wei)主(zhu)。徐(xu)濱(bin)士(shi)表(biao)示(shi)
，這(zhe)種(zhong)模(mo)式(shi)的(de)缺(que)點(dian)是(shi)資(zi)源(yuan)能(neng)源(yuan)消(xiao)耗(hao)大(da)
，舊(jiu)件(jian)利(li)用(yong)率(lv)低(di)。而(er)我(wo)國(guo)的(de)再(zai)製(zhi)造(zao)在(zai)維(wei)修(xiu)工(gong)程(cheng)、表麵工程基礎上發展起來，主要采用性能提升和尺寸恢複法，可使再製造率顯著提高
、資源能源消耗顯著降低，具有突出的節能減排效果。

　　目前，有關再製造的法律法規
、基礎理論、關鍵技術
、行業標準等不斷完善。“尤為重要的是，再製造的全麵試點已經展開，效益也十分顯著。”徐濱士說。

　　事實上
，我國再製造試點已初顯成效。例如，汽車杠杆、缸體
、連杆、曲軸和凸輪軸5種零件的再製造技術
，國際上還不能完成，但中國一汽集團在試點中，很好地突破了其關鍵技術

；濟南複強公司的統計數據表明，若再製造200萬台斯泰爾發動機，可以節省金屬153萬噸
、節電29億千瓦時，回收附加值646億元，實現利稅58億元
，減少二氧化碳排放12萬噸。

　　“中國特色的再製造模式可使廢舊資源中蘊涵的價值得到最大限度的開發利用，緩解資源短缺與資源浪費的矛盾
，減少大量失效
、報廢產品對環境的危害，是廢舊機電產品資源化的最佳形式和首選途徑。”徐濱士認為
，如果再製造產業能在中國發展起來，會影響和推動國際再製造的進一步發展。

　　不過，“我國再製造因起步較晚，企業的技術積累少，標準缺乏，在一定程度上阻礙了再製造的廣泛應用”
，徐濱士認為，應盡早建立係統
、完善的再製造工藝技術標準、質量檢測標準等標準體係，以確保再製造產業走向規範化道路。