繼主動召回京滬高鐵54列CRH380BL型動車組之後，中國北方機車車輛工業集團公司日前又對京滬高鐵車軸裂紋傳言做出正式回複……

　　7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故把中國高鐵推到了社會輿論的風口浪尖，中國鐵路建設遭遇了前所未有的信任危機。本著“力挺中國製造、護盤自主創新”的初衷，中國工業報社8月18日在北京舉行了正確看待中國高鐵建設事業專家座談會

，以期從中國高鐵技術與製造
、質量與安全
、能力與效率等多個角度，客觀評判中國高鐵建設乃至中國製造業

，形成為中國裝備製造業壯聲勢、正視聽的主流聲音。

　　在本次座談會上，與會專家學者圍繞高鐵技術路線、未來可持續發展
、鐵路私有化等熱點議題進行了深入探討。原發改委體改所專家委員會主任高梁、北京大學政府管理學院教授路風
、中國城市軌道交通協會籌備組成員林玉龍、商務部國際貿易經濟合作研究院副研究員梅新育、商務部機電和科技產業司成套設備處處長尉進明、中國機械聯合會專家委員會委員鄭國偉等業界專家及相關金融、媒體界人士出席座談會。

   產業積澱尤為重要

　　在(zai)路(lu)風(feng)看(kan)來(lai)，我(wo)國(guo)應(ying)該(gai)從(cong)這(zhe)次(ci)高(gao)鐵(tie)事(shi)故(gu)中(zhong)汲(ji)取(qu)許(xu)多(duo)寶(bao)貴(gui)的(de)經(jing)驗(yan)，其(qi)中(zhong)一(yi)條(tiao)就(jiu)是(shi)技(ji)術(shu)進(jin)步(bu)的(de)根(gen)本(ben)在(zai)於(yu)自(zi)身(shen)的(de)產(chan)業(ye)基(ji)礎(chu)

，這(zhe)次(ci)事(shi)故(gu)恰(qia)恰(qia)凸(tu)顯(xian)了(le)中(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)機(ji)車(che)工(gong)業(ye)的(de)重(zhong)要(yao)性(xing)。

　　路風坦言，數十年來，從最初的修複蒸汽機車
，到仿製蒸汽機車，再到50年代接受蘇聯援助開發電力機車，中國鐵路機車工業從未中斷過自主創新的腳步。

　　他舉例說
，韶山係列和東風係列是我國最著名的兩個機車係列。其中
，我國經過10年的艱辛探索才逐漸掌握了韶山1型機車的成熟技術，後來又相繼開發出韶山2型和3型。在韶山係列的基礎之上，我國從上世紀90年代開始立項發展高速鐵路，高速機車、動車、中華之星的立項都源於上世紀90年代末期。

　　“事實上
，我國鐵路機車工業的自主開發平台一直存在，並且不斷地把引進技術用於自己的開發平台。”路風表示，中國能夠如此迅速地消化吸收引進高鐵技術，很大程度上得益於中國鐵路機車工業半個世紀以來的產業積澱。

　　zhengrutiedaobuyuanfuzonggongchengshizhouyiminbujiuqiansuoyan，suiranzhongguogaotiejishutanbushangshijieyiliu，danwoguochuantongtieluzhuangbeigongyeyijingjubeishijieyiliudezhizaonengli，bingqieshixianlechukou。

　　據尉進明介紹，“十一五”期間，我國共出口鐵路裝備產品50億美元，平均每年出口12億～15億美元，出口遍布歐洲、美洲、亞洲、非洲以及澳大利亞等全球60多個國家和地區。今年7月初
，南車集團擁有自主技術的城際動車首次實現批量出口；8月
，北車集團製造的鐵路機車第一次進入歐盟市場……

　　基(ji)於(yu)我(wo)國(guo)鐵(tie)路(lu)機(ji)車(che)工(gong)業(ye)的(de)核(he)心(xin)能(neng)力(li)
，與(yu)會(hui)專(zhuan)家(jia)普(pu)遍(bian)認(ren)為(wei)，我(wo)國(guo)高(gao)鐵(tie)暫(zan)時(shi)降(jiang)速(su)可(ke)以(yi)理(li)解(jie)
，但(dan)不(bu)能(neng)因(yin)噎(ye)廢(fei)食(shi)。正(zheng)如(ru)梅(mei)新(xin)育(yu)所(suo)言(yan)，中(zhong)國(guo)仍(reng)要(yao)高(gao)標(biao)準(zhun)建(jian)設(she)高(gao)鐵(tie)，讓(rang)其(qi)在(zai)卸(xie)掉(diao)包(bao)袱(fu)、澄清泥沙的基礎上重新起飛。

　　技術路線之爭

　　高梁表示，與之前過於強調自主開發不同
，從2004年開始，我國鐵路發展思路發生了大變革——大規模引進國外高鐵係統技術，並在此基礎上實施集成創新。

　　然而，同為國家戰略工程，同樣是“以市場換技術”的技術路線，三峽工程的成功範例與高鐵形成了鮮明的對比。

　　“借助三峽工程
，國家對三大動力企業的培養和鍛煉是至關重要的，也正是依托這一契機
，哈電、上電和東方電氣得以實現迅速發展。”林玉龍表示，我國引進高鐵技術本無可厚非，但絕對不能“關起門來”
，而應為國內製造業創造一個公平競爭的機會。

　　在經濟全球化背景下，通過對引進技術的消化吸收，最終形成自主創新，是已經被實踐證明的成功模式。但是，中國引進高鐵技術的“三國演義”卻受到了與會專家的質疑。

　　在高梁看來
，由於分頭引進法、日、德三國高鐵技術，國內研發力量被分散、消(xiao)化(hua)吸(xi)收(shou)能(neng)力(li)相(xiang)對(dui)有(you)限(xian)
，且(qie)關(guan)鍵(jian)零(ling)部(bu)件(jian)還(hai)需(xu)要(yao)進(jin)口(kou)
，從(cong)而(er)為(wei)高(gao)鐵(tie)技(ji)術(shu)集(ji)成(cheng)帶(dai)來(lai)了(le)隱(yin)患(huan)。更(geng)何(he)況(kuang)，同(tong)時(shi)引(yin)進(jin)三(san)個(ge)國(guo)家(jia)的(de)高(gao)鐵(tie)技(ji)術(shu)，其(qi)技(ji)術(shu)標(biao)準(zhun)各(ge)不(bu)相(xiang)同(tong)，我(wo)國(guo)鐵(tie)路(lu)路(lu)網(wang)、列車體係的統一性很難得到保持。

　　“我們要正確看待這種集成創新的技術路線，尤其是在引進先進技術後如何充分消化吸收，怎樣突破關鍵部件、材料和控製係統等核心技術。”高梁說。

　　鄭國偉則認為，中國高鐵發展還應該遵循工業產品的“澡盆曲線”規律。“yixiangxinchanpinbixujingguoshishengchanguocheng，duiyuqizaichuqiyunxingbaoluchulaidequexian，buyaobihui，yaozaibuduanzongjiejingyandejichushang，zhidingyitaoshiyunxingbiaozhun
，yanshouchenggonghoucainengdafanweituiguang。

　　高梁同樣認為，任何一項新技術在形成新產業的過程中
，必然要經過一個摸索
、調整
、成熟的過程，期間不排除出現失誤的可能性。他建議，我國可以引進一個類似“安全適航性標準”的概念

，每當發生重大事故之後
，都要對相關標準進行補充和完善。

　　私有化悖論

　　7·23高鐵事故之後，有關鐵路私有化的話題再次引發了激烈的討論。

　　高梁認為，中國鐵路體製不能因為一次事故而上升到所有權的高度，否則將出現更多的問題。

　　一方麵
，中國的鐵路線是世界範圍內最繁忙的，其總運營裏程和客運量分別占到全球的6%和24%。而近60年的實踐充分證明，我國鐵路的運營依然是有效率的。以南車位於青島的基地為例，其產品的故障率為1.46次/百萬公裏，優於2次/百萬公裏的達標水平。

　　另一方麵，西方發達國家的實踐也為我國提供了血的教訓。上世紀80年代以來，歐盟各成員國先後啟動了以政企分離、網運分離為目標的鐵路係統改革，英國是其中惟一一個實施鐵路網私有化的國家，但這一新體製僅僅維持了5年時間
，就被迫重新收歸國有。

　　“相比之下
，私人路網公司不僅更加激進，而且隻顧眼前利益，技術設備更新改造投資嚴重不足，短短5年時間，英國就發生了7次重大事故。”高gao梁liang說shuo。在zai高gao梁liang看kan來lai，以yi鐵tie路lu為wei代dai表biao的de公gong益yi性xing很hen強qiang的de行xing業ye，普pu遍bian具ju有you無wu法fa改gai變bian的de客ke觀guan條tiao件jian，天tian生sheng具ju有you排pai他ta性xing，必bi須xu由you一yi家jia公gong司si進jin行xing經jing營ying而er無wu法fa市shi場chang化hua。當dang然ran，我wo國guo鐵tie路lu的de健jian康kang運yun營ying必bi須xu遵zun循xun安an全quan
、高效和節約的基本原則。