“本想趁白天工作時間錯峰充電，但找個充電樁真的不容易。”新能源車主周森(化名)告訴記者，廠家贈送的私人充電樁被小區物業以影響供電為由拒絕安裝，因此其隻能選擇在公司寫字樓附近尋找公共充電樁。

但(dan)令(ling)周(zhou)森(sen)意(yi)外(wai)的(de)是(shi)，盡(jin)管(guan)其(qi)避(bi)開(kai)高(gao)峰(feng)段(duan)
，選(xuan)擇(ze)上(shang)班(ban)時(shi)間(jian)充(chong)電(dian)，但(dan)尋(xun)找(zhao)充(chong)電(dian)位(wei)之(zhi)路(lu)仍(reng)舊(jiu)艱(jian)難(nan)。實(shi)際(ji)上(shang)，隨(sui)著(zhe)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)版(ban)圖(tu)日(ri)益(yi)擴(kuo)張(zhang)
，其(qi)上(shang)下(xia)遊(you)產(chan)業(ye)鏈(lian)的(de)問(wen)題(ti)亦(yi)逐(zhu)漸(jian)暴(bao)露(lu)，比(bi)如(ru)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)
、充電樁問題等。

近jin期qi，有you關guan私si人ren充chong電dian樁zhuang和he公gong共gong充chong電dian樁zhuang的de問wen題ti再zai度du掀xian起qi熱re議yi。而er長chang久jiu以yi來lai，因yin充chong電dian樁zhuang問wen題ti造zao成cheng不bu佳jia的de用yong戶hu體ti驗yan案an例li層ceng出chu不bu窮qiong，包bao括kuo但dan不bu限xian於yu“充電難”“充電慢”“充電質量”等。充電樁領域專家費雄坦言
，充電樁市場剛開始起步


，“充電樁在用戶層麵、充電樁使用
、充電樁安裝數量等方麵，目前都處於一個發展中階段”。

qianpuhoujidetouzizhechixuyongruchongdianzhuangxingye，liangyoubuqidechongdianzhuangqiyechongchizhezheyilanhaishichang，erchongdianzhuangquerengxumianduicengchubuqiongdexinwentiheshangweijiejuedejiunanti。

一樁難求

得益於近年來新能源汽車不斷發展，充電樁被瞄準為下一個藍海市場。據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟預測
，到2021年底，國內新能源車樁比將為2.7﹕1。放眼未來10年
，我國充電樁建設仍存在6300萬的缺口

，預計將形成萬億元的充電樁基礎設施建設市場。但眼下，被納入新基建的充電樁仍舊麵臨重重考驗。

盡管早期“僵屍樁”的de問wen題ti得de以yi緩huan解jie
，但dan充chong電dian樁zhuang仍reng舊jiu深shen陷xian充chong電dian難nan的de問wen題ti。近jin日ri，記ji者zhe走zou訪fang廣guang深shen多duo地di調tiao查zha，發fa現xian公gong共gong充chong電dian樁zhuang充chong電dian難nan問wen題ti頻pin出chu，即ji便bian是shi在zai城cheng市shi中zhong心xin地di段duan
，該gai類lei現xian象xiang也ye十shi分fen明ming顯xian。

在(zai)廣(guang)州(zhou)珠(zhu)江(jiang)新(xin)城(cheng)附(fu)近(jin)的(de)邦(bang)華(hua)環(huan)球(qiu)廣(guang)場(chang)一(yi)帶(dai)，記(ji)者(zhe)根(gen)據(ju)地(di)圖(tu)指(zhi)引(yin)搜(sou)尋(xun)到(dao)多(duo)個(ge)充(chong)電(dian)站(zhan)布(bu)局(ju)在(zai)停(ting)車(che)場(chang)中(zhong)，但(dan)趕(gan)到(dao)現(xian)場(chang)時(shi)卻(que)均(jun)未(wei)發(fa)現(xian)充(chong)電(dian)樁(zhuang)。有(you)停(ting)車(che)場(chang)負(fu)責(ze)人(ren)告(gao)訴(su)記(ji)者(zhe)
，原(yuan)有(you)充(chong)電(dian)樁(zhuang)因(yin)道(dao)路(lu)施(shi)工(gong)已(yi)被(bei)拆(chai)除(chu)。而(er)部(bu)分(fen)停(ting)車(che)場(chang)因(yin)充(chong)電(dian)樁(zhuang)閑(xian)置(zhi)率(lv)高(gao)等(deng)問(wen)題(ti)，亦(yi)選(xuan)擇(ze)將(jiang)充(chong)電(dian)樁(zhuang)拆(chai)除(chu)。

在尋找充電樁半小時後
，記者終於在某商業廣場地下三層的偏僻角落處發現三個充電樁

，其附近堆砌著水泥
、磚頭等大量建築雜物，周圍停滿了新能源汽車，但充電樁卻被閑置。隱蔽的充電樁和焦慮的新能源汽車車主形成鮮明的對比。

除了“尋樁無門”

，充電樁亦陷入運營監管滯後等問題。在深圳龍華一KTV停車場處，記者發現多個充電樁被閑置。盡管該批充電樁仍可工作，但停車場負責人卻表示：“因無法打開充電樁運營商公眾號進行充值，大多車主不得已選擇3公裏外的充電站。”

suihoujizhegenjugaipichongdianzhuangzhiyinfaxianxudenglugongzhonghaoxianchongzhicaikechongdian，dangaigongzhonghaosaomajieguoquexianshiyibeizhuxiao。dangjizhebodakefurexianshiquebeigaozhi
，gaigongzhonghaoyiqianyi，chezhuketongguoxiaochengxuchongzhichongdian。tijichongdianzhuangsuotieerweimawuxiaoshifouyinyunyingjianguanbuli，gaikefuquechenmobuyu。

在公共充電樁充電難的現狀下，私人充電樁的安裝卻同樣陷入尷尬的境地。“小區物業以充電樁或導致供電係統故障等問題為由，拒絕業主安裝私人充電樁。”周森表示。

實際上
，根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟采樣數據，2020年充電基礎設施增量為46.2萬台
，公共充電基礎設施增量為29.1萬根，同比增長12.4%。但隨車配建充電設施增量僅17.1萬台，同比下降24.3%
，未隨車配建充電設施37.2萬台
，整體未配建率29.8%。換言之，私人充電樁的安裝量已明顯落後於新能源汽車的銷量，急需加快建設腳步。

解決痛點

隨著充電樁被納入新基建一周年來臨，其再度引起業內多方關注。在2021年全國兩會上
，多位參會代表爭相針對充電樁出現的問題提出建議。

“新能源汽車仍存在‘充電難’‘充電慢’‘充電的便利性’等問題，影響用戶體驗。另外
，快速充電技術不完善也影響了充電的快捷度。”廣汽集團董事長曾慶洪直言目前新能源汽車麵臨的充電問題提出建議
，強調加強統籌、規劃布局

，城鎮分級推動
，在舊城改造、城郊結合部開發時提前考慮用地規劃、充電站布局
、配電設施建設等問題，新增電力供應重點考慮老舊小區和城中村地帶的電力升級改造
，解決這些區域用電的問題。

此外，江汽集團高級工程師周福庚、農工黨山東省委會主委段青英均針對居民區充電樁提出建議，包括進一步明確居民區、高速公路和城鄉公共區域兩類充電設施網的建設方向、標準及實施路徑。明確房地產行政主管部門、街道
、人防、綠化等各個政府部門的主體責任，多方協同推進。

此外

，充電速度和充電質量的問題越發被業內關注。曾慶洪表示
，快速充電技術的不完善影響了充電的快捷度
，目前充電快則需要40~60分鍾
，慢則需要8~10個小時。而目前市場上大功率充電樁並不常見
，其表示要加快技術革新發展大功率快速充電技術，加大相關技術的研發投入。

值得一提的是，盡管充電樁數量日趨增長，但充電樁的質量卻是參差不齊。“新能源汽車出現電池問題，廠家解釋的原因中大多有充電樁質量問題一項。”某不願透露姓名的汽車從業者表示，若充電樁輸出不穩定的電流
，則有可能會影響電池使用壽命等情況。

此外
，充電樁質量還涉及絕緣性、故障等方麵。“雨天充電時是否會漏電，是否經常出現故障等
，都是充電樁市場目前需要解決的問題。”周森表示。

兩級分化

充電樁技術壁壘並不大，而充電樁投資潮自2015年起多次掀起市場熱議。麵向投資者的充電樁加盟信息層出不窮。當前市場上充電樁企業排名靠前的分別有國家電網、特銳德、星星充電等。

據悉，國家電網2020年4月曾對外宣布
，2020年計劃投資27億元新增7.8萬個充電樁，新增規模為2019年的10倍。同年
，南方電網表示未來4年將以投資或並購方式投入251億元，建成大規模集中充電站150座、充電樁38萬個，為現有數量的10倍以上。

民營企業方麵

，充電樁市場投資熱似乎已退去。據悉
，2016~2018年共有超10家(jia)充(chong)電(dian)樁(zhuang)企(qi)業(ye)問(wen)世(shi)。但(dan)此(ci)後(hou)
，市(shi)場(chang)風(feng)向(xiang)急(ji)速(su)逆(ni)轉(zhuan)
，半(ban)數(shu)充(chong)電(dian)樁(zhuang)企(qi)業(ye)陸(lu)續(xu)退(tui)出(chu)
，小(xiao)充(chong)電(dian)樁(zhuang)公(gong)司(si)所(suo)剩(sheng)無(wu)幾(ji)。目(mu)前(qian)，特(te)銳(rui)德(de)和(he)星(xing)星(xing)充(chong)電(dian)作(zuo)為(wei)充(chong)電(dian)樁(zhuang)行(xing)業(ye)排(pai)名(ming)靠(kao)前(qian)的(de)企(qi)業(ye)，似(si)乎(hu)有(you)意(yi)調(tiao)整(zheng)戰(zhan)略(lve)布(bu)局(ju)。

特銳德董事長於德翔曾表示，把充電網相關的技術體係完全打通至少需要三年時間，而充電的窗口期到2021年底可能將封閉。“如果簡單地弄一個充電樁也是死路一條。”而星星充電高級副總裁高海軍此前曾公開表示
，在政策影響下，充電樁產業的投資價值必將得到顯著提升，且星星充電有意發布3年30億元的投資計劃。

“現在充電樁行業的龍頭企業還是持續看好的，很多基金公司隻能從二級市場投資一些行業潛在的公司。”費雄表示，充電樁市場剛剛開始，在用戶層麵
、充電樁使用、充電樁安裝數量等方麵，尚處於發展中階段。

充(chong)電(dian)樁(zhuang)行(xing)業(ye)大(da)浪(lang)淘(tao)沙(sha)的(de)背(bei)後(hou)，其(qi)營(ying)利(li)模(mo)式(shi)發(fa)人(ren)深(shen)思(si)。據(ju)悉(xi)，賺(zhuan)取(qu)電(dian)費(fei)差(cha)價(jia)和(he)服(fu)務(wu)費(fei)是(shi)當(dang)前(qian)充(chong)電(dian)樁(zhuang)行(xing)業(ye)最(zui)基(ji)本(ben)的(de)盈(ying)利(li)方(fang)式(shi)。但(dan)該(gai)模(mo)式(shi)麵(mian)臨(lin)的(de)問(wen)題(ti)亦(yi)正(zheng)逐(zhu)步(bu)被(bei)暴(bao)露(lu)。

“充電樁營利模式一直都在變，因為用戶數量不足，所以充電樁企業也在探索新的模式。”費雄表示。實際上，目前充電樁麵向B端的營利模式比較穩定，比如出租車、物流車、重卡
、公交等
，但麵向C端的營利模式，因分散的充電樁布局等因素
，收益並不確定。“當下，有的充電樁企業可實現綜合盈利
，主要依據站點
、城市、使用頻率等。”

此外
，當前儲能充電樁的補給亦是一大市場空白，把握該投資方向或可彌補一些老舊小區、特定場景。

當前，如何增加用戶數量、zengqiangyonghunianxingshichuantongchongdianzhuangqiyeyinglideguanjian。shijishang，jiyudangqianzhengceyipianlihaoyijixinjijianjianshedengbeijing，shichangduixinnengyuanqichedejieshouduzhengzhujiantisheng
，erchongdianzhuangmuqiandetupodianrengjiuzhuyaolaiyuanyushangyouzhengchexingye
，bingfeichongdianjishubenshen。tiaozhanyujiyubingcundechongdianzhuangxingyeheshinengtupozhongzhongzhigu
，rengyoudaishijianyanzheng。