8月8日，極智嘉宣布已於近期完成1億美元新一輪融資，由英特爾資本、祥峰成長基金和清悅資本等共同出資，投後估值超20億美元。

　　成立至今，極智嘉共完成9輪融資
，還在C輪創造了2億美元的行業單筆融資最高紀錄。記者注意到，本輪融資之前，去年6月11日

，北京證監局披露，極智嘉已與中金公司簽署上市輔導協議，擬科創板掛牌上市。

　　如ru今jin，物wu流liu機ji器qi人ren作zuo為wei物wu流liu科ke技ji賽sai道dao，創chuang新xin性xing產chan品pin行xing業ye落luo地di最zui多duo，又you是shi最zui先xian顯xian現xian規gui模mo性xing效xiao應ying的de領ling域yu，一yi直zhi備bei受shou資zi本ben青qing睞lai，背bei後hou不bu乏fa今jin日ri資zi本ben、紅杉等明星機構持續重倉
，二級市場也多有頭部明星公司欲闖關IPO。

　　受疫情常態化的衝擊

，行業重度依賴人力的舊有體係，在麵對突發性危機之時呈現的脆弱性與高風險，讓物流數字化、智能化的產品硬件、係統軟件成為多數企業倉儲運營環節的必選項，以極智嘉為首的頭部公司出貨量也明顯呈現倍增態勢。

圖片順豐供應鏈與極智嘉達成戰略合作

　　資zi本ben的de注zhu入ru加jia速su了le物wu流liu機ji器qi人ren賽sai道dao的de發fa展zhan進jin程cheng，而er近jin兩liang年nian相xiang關guan產chan品pin的de成cheng熟shu與yu大da範fan圍wei商shang業ye化hua落luo地di
，反fan過guo來lai也ye在zai昭zhao示shi著zhe行xing業ye迎ying來lai了le首shou輪lun資zi本ben收shou獲huo期qi。值zhi得de注zhu意yi的de是shi，物wu流liu科ke技ji經jing曆li了le投tou融rong資zi冷leng靜jing期qi後hou回hui歸gui理li性xing
，但dan如ru今jin，業ye內nei單dan筆bi融rong資zi金jin額e的de持chi續xu擴kuo大da成cheng為wei新xin特te征zheng，這zhe背bei後hou，亦yi是shi行xing業ye加jia速su向xiang頭tou部bu化hua集ji中zhong，賽sai道dao整zheng體ti邁mai向xiang階jie段duan性xing拐guai點dian的de重zhong要yao標biao誌zhi。

　　物流機器人“加速跑” 海外市場成爭奪焦點

　　與融資消息一同釋出的還有極智嘉最新業績數字。

　　數據顯示，極智嘉2021年銷售訂單額超20億元，收入超10億元。2022年
，極智嘉迎來了新一輪業務增長，上半年，極智嘉訂單額同比翻番，預計今年全年業績較去年保持100%的年增速。記者注意到
，2021年6月底，極智嘉在全球範圍內銷售的自主移動機器人數量已達2萬台
，相較於兩年前的1萬台翻番。

　　公開數據顯示

，交付量破萬台的還有海康威視機器人與快倉，三家合計市場份額超過70%。記者注意到，2021年12月31ri，haikangweishiyefabugonggaocheng，weijinyibutuokuangongsichuangxinyewurongziqudao


，gongsidongshihuishouquangongsijingyingcengqidongfenchaihaikangjiqirenzhijingneishangshideqianqichoubeigongzuo。erhurunbaifufabude《2021全球獨角獸榜》中，快倉估值也超10億美元。

　　無論是資本動作還是實際業務層麵，頭部玩家都來到了規模性商業落地的初期大門。極智嘉創始人兼CEO鄭勇表示：“經過過去幾年業務規模的快速增長，公司已經開始邁向盈利的商業可持續發展的成功階段。”

　　據ju他ta總zong結jie

，一yi方fang麵mian得de益yi於yu物wu流liu智zhi能neng化hua市shi場chang的de強qiang勁jin爆bao發fa，另ling一yi方fang麵mian則ze來lai自zi全quan球qiu化hua業ye務wu戰zhan略lve的de落luo地di。鄭zheng勇yong此ci前qian在zai接jie受shou記ji者zhe采cai訪fang時shi也ye曾zeng透tou露lu
，極ji智zhi嘉jia海hai外wai業ye務wu與yu國guo內nei業ye務wu占zhan比bi分fen別bie是shi60%和40%。此輪融資的領投方英特爾資本也是看中了極智嘉在全球範圍內智慧物流基礎設施現代化的布局。

　　就在7月yue底di，極ji智zhi嘉jia全quan新xin英ying國guo總zong部bu正zheng式shi揭jie幕mu啟qi用yong
，深shen化hua全quan球qiu布bu局ju意yi圖tu明ming顯xian。記ji者zhe注zhu意yi到dao，極ji智zhi嘉jia新xin一yi輪lun融rong資zi金jin額e的de主zhu要yao用yong途tu，加jia速su全quan球qiu市shi場chang拓tuo展zhan也ye前qian置zhi於yu技ji術shu研yan發fa和he產chan品pin創chuang新xin。

　　事實上
，國內物流移動機器人市場同質化競爭相對嚴重，“價格戰”也ye時shi有you發fa生sheng，這zhe就jiu造zao成cheng了le相xiang關guan產chan品pin和he項xiang目mu的de毛mao利li較jiao低di，盈ying利li問wen題ti凸tu顯xian。海hai外wai市shi場chang一yi直zhi以yi來lai也ye為wei賽sai道dao內nei玩wan家jia所suo重zhong視shi，積ji極ji拓tuo展zhan海hai外wai市shi場chang也ye是shi快kuai倉cang

、海柔創新等企業當前尋求業務增長和盈利的重要突破口之一。

　　此外，海外巨大的市場增量也極具吸引力。全球市場研究機構Interact Analysis最新報告顯示，全球用於物流倉儲和製造業的物流機器人出貨量已在2019年-2021年間翻了2.5倍
，預計2020-2025年出貨量的市場複合增長率達到78.7%。

　　海外市場必然成為國內倉儲物流機器人企業競爭的焦點，率先拿下海外市場超前份額的公司也將成為下一階段率先領跑的玩家。

　　資本加速向頭部聚攏 物流科技規模
、盈利拐點還要多久到來？

　　資本潮漲潮落，物流科技的投融資也經曆了密集期
、冷靜期等階段
，逐漸回歸理性，但從2021年nian開kai始shi
，物wu流liu科ke技ji賽sai道dao迎ying來lai回hui暖nuan，但dan更geng為wei重zhong要yao的de特te征zheng是shi

，雖sui然ran總zong體ti規gui模mo和he數shu量liang大da不bu如ru前qian，行xing業ye內nei單dan筆bi投tou資zi額e卻que大da幅fu提ti升sheng，斬zhan獲huo融rong資zi的de企qi業ye也ye逐zhu漸jian形xing成cheng頭tou部bu聚ju焦jiao，隨sui之zhi而er來lai的de是shi更geng大da規gui模mo的de擴kuo張zhang。資zi本ben與yu規gui模mo迎ying來lai雙shuang向xiang互hu動dong，在zai此ci背bei景jing下xia，物wu流liu科ke技ji行xing業ye或huo也ye有you望wang突tu破po拐guai點dian，迎ying來lai加jia速su發fa展zhan的de新xin一yi輪lun周zhou期qi。

　　qinghuadaxuehulianwangchanyeyanjiuyuanfuyuanchangjianwuliuchanyeyanjiuzhongxinzhurenliudachengzaijieshoujizheweixincaifangshibiaoshi
，guoneicangchuwuliuyidongjiqirendefazhan
，yidingchengdushangdeyiyudianshangkuaididefanrong，tebieshizhinenghuacangchudailaidechaoqiangdenengxiaobihefeixiaobi；另一個原因就是物流行業越來越講究供需的精準匹配。

　　“包括數字化
、AI
、雲計算等技術在物流科技層麵的應用，此外還有物聯網、工業互聯網
、區(qu)塊(kuai)鏈(lian)等(deng)技(ji)術(shu)體(ti)係(xi)在(zai)物(wu)流(liu)領(ling)域(yu)的(de)逐(zhu)漸(jian)滲(shen)透(tou)，其(qi)都(dou)是(shi)在(zai)向(xiang)上(shang)支(zhi)撐(cheng)。在(zai)整(zheng)個(ge)過(guo)程(cheng)中(zhong)
，從(cong)感(gan)知(zhi)到(dao)傳(chuan)輸(shu)到(dao)決(jue)策(ce)最(zui)後(hou)到(dao)執(zhi)行(xing)
，數(shu)字(zi)化(hua)技(ji)術(shu)的(de)支(zhi)撐(cheng)與(yu)整(zheng)個(ge)技(ji)術(shu)體(ti)係(xi)相(xiang)互(hu)間(jian)的(de)融(rong)合(he)，貫(guan)穿(chuan)始(shi)終(zhong)
，無(wu)處(chu)不(bu)在(zai)。”劉大成如此解釋物流科技在應用層麵的特性。

　　對於機器人技術的研發與應用，和向更專業領域進行垂直類機器人規模性探索的周期
，在物流行業內，劉大成認為是十年。

　　“馬斯克（特斯拉CEO）所確定的人形機器人、貝佐斯（亞馬遜創始人）通過倉儲機器人像家庭服務機器人靠攏，以及波士頓動力（美國知名工程與機器人設計公司）的相關產品研發的過程與最終落地的實際效果，都在向外界證明，機器人技術產品的成熟和規模應用，對人類的替代將會很快實現。”他補充道。

　　國內得天獨厚的電商、物流、製造業成為物流科技新一輪加速跑的沃土，資本銜尾相隨。這都是一個細分賽道規模與盈利拐點將至的基礎條件和重要標誌。

　　從國內機器人技術的成長曆程或可判斷
，未來幾年我國物流行業模式走向、資本流向將迎來重大轉變，技術創新型產品將繼續繁榮，機器人、自動化技術等成熟應用模式也將加速滲透。以此為契機，我國物流行業同時也有了新的發展演變的邏輯
，同時重塑了新的價值體係：以物流科技為核心，數字化供應鏈能力的建設將成為中國物流企業贏得全球競爭的重要保障。