9月27日上海地鐵10號線追尾事故的初步調查結果，將責任鎖定在人為操作失誤，基本排除了事故發生與信號故障之間的直接聯係，但10號線地鐵的信號設備供應商卡斯柯信號有限公司(以下簡稱“卡斯柯”)卻並沒有被人們忘記
，這家號稱占有中國地鐵信號市場半壁江山的公司因接二連三的信號故障而“聞名”。

　　記者調查發現
，卡斯柯公司自成立之日起就有著濃厚的係統內企業色彩，26nianlaiyizhizaiguoneiguidaojiaotongjianshezhongjingyingxinhaoxitong，yizhiyujinriguoneidabufenyijianchenghezaijiandeditiexiangmuduoyouqishenying。erlongduandebeihoujiyouxiangguanjishudegaomenkan，yeyouzhongguoditiejianshedayuejindehongguanbeijing。

　　“國產化”經營

　　作為中國鐵路係統第一家中外合資公司的卡斯柯成立於1986年

，由中國鐵路通信信號集團(以下簡稱“通號集團”)和阿爾斯通(中國)投資有限公司共同出資成立，注冊資金為1億元，兩個股東各占50%的股份。

　　anzhaozhiqingrenshideshuofa，tonghaojituanyufafanghezidechuzhongshixuexiguowaixianjindetieluruanjianxitong
，qizhongxinhaoshizhongdian，dandangshishuiyemeiyouliaodaorihouzhongguoguidaojiaotonghuiyourujinguimodefazhan，youqishichengshiguidaojiaotongdexingqi。

　　成立之初的卡斯柯並沒有大的作為
，直到1994年，卡斯柯與當時的外方母公司阿爾斯通一起拿下了上海地鐵1號線信號係統ATC(列車自動控製係統)的合同。這是當時國內第一個具備列車自動駕駛(ATO)功能的固定閉塞地鐵信號係統。

　　此後
，1996年卡斯柯中方母公司通號集團獲得了伊朗德黑蘭地鐵1、2號線ATC係統總集成合同，並將這兩條地鐵的ATS(自動列車監控係統)項目合同交給卡斯柯公司。

　　在卡斯柯不斷從母公司手上獲得項目的同時
，中國的軌道交通也在醞釀大變革
，1997年
、1998年，中國鐵路進行第一次大提速
，京廣
、京滬鐵路全麵實現電氣化，中國的各大主要鐵路幹線都在逐漸告別人工操作模式，自動化需求日益高漲。

　　1999年和2001年
，國務院辦公廳轉發原國家計劃委員會《關於城市軌道交通設備國產化實施意見》(國辦發〔1999〕20號)和《關於城市軌道交通設備國產化實施方案》(計產業〔1999〕428號和計產業〔2001〕564號)，提出要確保城市軌道交通車輛和機電設備平均國產化率不低於70%。

　　而彼時國內的從事鐵路自動化的企業屈指可數，卡斯柯算得上是行業中的佼佼者。按照卡斯柯自己提供的資料顯示，上海地鐵1號線和伊朗德黑蘭項目的實施
，使卡斯柯掌握了核心的鐵路信號係統技術。

　　公開資料顯示
，截至目前
，國內使用卡斯柯信號係統的已建成和在建地鐵項目為28項
，其中20項集中在北京和上海，正在修建中的北京地鐵9號線和房山線均在其中。

　　在其總部所在地上海
，卡斯柯公司承包了地鐵1號線、10號線的信號係統。除京滬外，卡斯柯生產的信號係統還涉及大連、長春、天津
、深圳、廣州
、伊朗德黑蘭等多個城市的地鐵線路。

　　上海“試驗”

　　一份名為《卡斯柯公司地鐵信號係統國產化報告》(以下簡稱《卡斯柯報告》)的文件顯示，卡斯柯將自己的技術起步和技術國產化鎖定在上海地鐵1號線與伊朗德黑蘭地鐵兩個項目上。

　　《卡斯柯報告》稱通過上海該項目，公司培訓和鍛煉了一支熟悉地鐵信號係統的地鐵工程師和管理人員隊伍
，而德黑蘭的項目建設則成為了卡斯柯將ATS作為地鐵信號技術國產化的突破口。

　　而上海作為卡斯柯的大本營
，公開資料顯示

，上海1、3、4
、10號線以及明珠線二期工程
，其信號係統都與卡斯柯簽訂了相應的合同，雖然已建項目中的信號故障並不少見，1號線地鐵就曾於2009年12月因信號係統誤發速度碼，導致兩列車側麵相撞。

　　一位業內人士告訴記者，雖然卡斯柯的信號係統不夠完善，故障頻出，但這並沒有影響到其在全國的擴張
，“在溫州事故之前，很少有人關心鐵路信號的問題，在外人看來這是一個簡單的技術，但實際上很複雜。”

　　從上世紀末開始，中國鐵路屢次提速，全國性的鐵路電氣化改造一直持續至今
，而近年來的動車
、高鐵
、地鐵的建設更給卡斯柯提供了廣闊的市場空間。

　　資料顯示，2000年之後，卡斯柯公司的業績始終保持著年均30%左右的增速，而得益於城市軌道交通的大發展，2006年卡斯柯公司地鐵相關市場合同已占公司全年市場合同總額的一半。

　　難撼動的壟斷

　　據記者了解，卡斯柯的技術進步伴隨著其在中國軌道交通領域，尤其是地鐵、輕軌等城市有軌交通上的壟斷經營。

　　1994年拿到第一份地鐵信號建設合同時
，卡斯柯在合同金額的比例不到10%，而在2006年建設北京機場線時，其所占比例提高到了45%。

　　雖然在溫州事故、7月上海10號線逆行、cicizhuiweizhihou，kasikedexinhaojishuyijingbaoshouzhengyi
，dankasikezaiguoneixingyeneidelingxiandiweizhijinnanyourennenghandong。erzaiyeneikanlai，kasikebujinqibuzao，erqieqiyutieluxitongqiansiwanlvdelianxi，yeshiqizhubuchengweixingyejutoudezhongyaoyinsuzhiyi。

　　danzaixuduoshoufangdeyeneirenshikanlai，kasikedechenggongzhuyaodeyiyuqimugongsitixixiadelianheshangyemoshi

，qizhongshuyutonghaojituanquanzikongzhidebeijingquanlutongxinxinhaoyanjiushejiyuanyouxiangongsi(以下簡稱“通號院”)起著不可替代的作用。

　　一yi位wei與yu卡ka斯si柯ke公gong司si有you過guo合he作zuo關guan係xi的de知zhi情qing人ren士shi向xiang記ji者zhe描miao述shu
，卡ka斯si柯ke的de業ye務wu壟long斷duan很hen大da程cheng度du上shang依yi賴lai於yu通tong號hao院yuan的de協xie調tiao，這zhe個ge半ban事shi業ye半ban企qi業ye的de機ji構gou集ji中zhong了le國guo內nei一yi大da批pi軌gui道dao設she計ji方fang麵mian的de專zhuan家jia

，是shi國guo內nei最zui具ju權quan威wei的de軌gui道dao研yan究jiu機ji構gou，因yin此ci該gai院yuan在zai全quan國guo範fan圍wei內nei的de軌gui道dao交jiao通tong的de設she計ji、建設方麵都有相當的話語權。

　　“雖然各地的地鐵信號都走招標程序
，但卡斯柯因為與‘通號院’的親緣關係
，占盡優勢，‘通號院’的設計配上卡斯柯的產品，再加上通號集團的集成項目，大部分環節都可以在一個體係裏完成。”上述人士告訴記者，目前卡斯柯的信號係統已經在中國形成壟斷之勢，“覆蓋率應該超過60%”。

　　tashuo，tonghaojituanzuoweiguoneishouquyizhideguidaojiaotongjianshejichengshang，congjingjijiaodulaikan，xuanzezijiqixiadechanpinzirannengjieshenghenduochengben，jichengxiaoguoyehuigenghao
，zhefuhedifangzhengfudeyaoqiu
，lingwaiguojiaduiguochanhuadeyaoqiuyeranghezixingzhidekasikegengshouhuanying。

　　雖sui然ran溫wen州zhou動dong車che事shi故gu已yi經jing讓rang通tong號hao院yuan飽bao受shou指zhi責ze，其qi後hou，全quan國guo鐵tie路lu係xi統tong都dou被bei要yao求qiu，在zai涉she及ji的de上shang萬wan公gong裏li高gao速su鐵tie路lu和he城cheng市shi軌gui交jiao中zhong，排pai查zha和he整zheng改gai通tong號hao院yuan設she計ji研yan發fa的de產chan品pin。但dan截jie止zhi目mu前qian還hai沒mei有you跡ji象xiang表biao明ming

，通tong號hao院yuan與yu卡ka斯si柯ke在zai中zhong國guo軌gui道dao交jiao通tong建jian設she中zhong的de地di位wei受shou到dao了le明ming顯xian影ying響xiang。

　　“大躍進”背後的技術壁壘

　　在(zai)上(shang)海(hai)地(di)鐵(tie)相(xiang)撞(zhuang)之(zhi)後(hou)，不(bu)少(shao)地(di)方(fang)地(di)鐵(tie)部(bu)門(men)都(dou)紛(fen)紛(fen)表(biao)示(shi)本(ben)地(di)的(de)地(di)鐵(tie)信(xin)號(hao)係(xi)統(tong)並(bing)不(bu)是(shi)來(lai)自(zi)卡(ka)斯(si)柯(ke)
，以(yi)消(xiao)除(chu)公(gong)眾(zhong)的(de)擔(dan)憂(you)。業(ye)內(nei)人(ren)士(shi)表(biao)示(shi)，卡(ka)斯(si)柯(ke)的(de)係(xi)統(tong)並(bing)非(fei)行(xing)業(ye)內(nei)最(zui)好(hao)
，但(dan)它(ta) “性價比”相對高
，是綜合對比的選擇。

　　但在北京交通大學運輸學院教授趙堅看來
，地鐵建設中各種係統混雜彙集的現狀也反應了管理的混亂。

　　他告訴記者
，城市軌道交通的建設管理應該由地方建設部門操作，但實際上鐵路部門做的事情很多。“xianzaiyoudedifangyongximenzidexinhaoxitong，youdeyongfaguode
，wangwangtongyitiaotielushanghuijilejigegongyingshangdexinhaoxitong，zuihoudejichenghexietiaojiubiandeshifenzhongyaole。”趙堅說
，地方招標也考慮商品的性價比
，但“性價比”的評判標準現在尚難統一。

　　事實上，關於卡斯柯的行業壟斷除了其母公司的主觀原因外
，中國軌道交通建設的高速度也不可忽視。

　　據記者了解，按照各地的規劃統計，“十二五”期間全國各城市地鐵、輕軌規劃線路建設裏程將達到2600公裏
，建設投資規劃額將達1.27萬億元。而此前中國交通運輸協會副會長焦桐善對媒體表示
，到2020年，國內將有40個城市建成城市軌道交通係統，總裏程將達到7000公裏。

　　zhongguodaguimotielujianshedelishibingbuchang，youyuguoqutieluxitongjishuyoushaoshuguoqisuolongduan
，daozhijishuyanfajibenyuminyingqiyewuyuan
，duanqierkuaisudejianshe，yemeiyougeihouqideqiyechongyudeyanfashejishijian，erguowaixianjindeqiyeyibandouyouzhishao20年的技術積累，因此
，中國地鐵建設中有大量鐵路係統企業參與的現象在所難免。

　　但此後中國的地鐵建設依然延續傳統，由於鐵路與地鐵兩大係統在信息係統


、施工工程等方麵的緊密聯係，專業施工的要求使得國內早期地鐵項目工程

，大多由鐵道部下屬企業來操作。

　　業(ye)內(nei)專(zhuan)家(jia)表(biao)示(shi)，地(di)鐵(tie)建(jian)設(she)的(de)高(gao)門(men)檻(kan)也(ye)為(wei)卡(ka)斯(si)柯(ke)提(ti)供(gong)了(le)壟(long)斷(duan)的(de)條(tiao)件(jian)，由(you)於(yu)中(zhong)國(guo)大(da)規(gui)模(mo)建(jian)設(she)的(de)曆(li)史(shi)短(duan)
，而(er)原(yuan)先(xian)鐵(tie)路(lu)係(xi)統(tong)的(de)企(qi)業(ye)又(you)多(duo)，地(di)鐵(tie)建(jian)設(she)中(zhong)大(da)量(liang)鐵(tie)路(lu)企(qi)業(ye)參(can)與(yu)的(de)事(shi)實(shi)不(bu)容(rong)質(zhi)疑(yi)。

　　yiweiguoqucongshidianqihuatielujianshe，xianzaizainanfangduogechengshizuoditiejiansheguihuadegongchengshixiangjizhebiaoshi，woguodetielujianshezhongyizhiqiangtiaojishudeguochanhua，baokuoqianliangniankuaisujianshededongchehegaotie，“雖然我們的技術開始都是引進的

，但國產化的速度也很快，也是考慮安全，這個安全是整個軌道交通的安全”。

　　在zai上shang述shu工gong程cheng師shi看kan來lai，鐵tie路lu建jian設she一yi直zhi是shi以yi國guo有you企qi業ye為wei主zhu，電dian氣qi化hua鐵tie路lu開kai始shi建jian設she後hou，鐵tie路lu信xin號hao技ji術shu的de發fa展zhan依yi然ran延yan續xu了le國guo企qi主zhu導dao的de傳chuan統tong，而er且qie由you於yu技ji術shu水shui平ping要yao求qiu高gao，民min營ying企qi業ye一yi直zhi無wu力li涉she足zu。

　　因此，從目前的狀況來看
，沒有更好的國產信號係統，卡斯柯依然被廣泛使用的局麵難以改變。

　　據記者了解

，現在鐵路信號領域的企業還有和利時
、北方交大、浙大網新等
，但起步較晚

，與有25年曆史的卡斯柯相比還顯的弱小。

　　鐵道部前部長談信號係統

　　guanjianjishuyouqiutaren，beiqifudeziweitainanshou。gaosutieludexinhaoxitongbeifaguodeyijiaxiaogongsilongduan
，woguotielumailehenduoshebei，tamenjiushibuzhuanrangjishu。youyiciwoqinziyutamentanyebuxing，qidexiangpaizhuozi
，danhoulaihaishibudebuyongzhejiagongsidechanpin。nazhenshiqihuokeju
，budanjiaqiangui，erqiezaijishushangyangebaomi，lianzengjiayifudaochayebixuyoufaguorenxiugairuanjian。tamenhuijiaguoshengdanjie
，gongchengzhinengtinggong。houlaibidewomenxiajuexinkaifazijidexinhaozhuangzhi，qudechenggong。shishijiaoyulewomen，hexinjishushinanyimaidaode，youdesuirannenggoumailai，danruzijimeiyouyidingdeshuiping，bujinhennanxiaohua

，shenzhimeiyoutaojiahaijiadezige
，zhineng“挨宰”。