一位趕去上早班的白領，打開汽車車門、攤開報紙
，車載GPS自動選擇一條道路通暢的駕駛路線駛向工作地點……沒了擁堵，也省下了駕車的疲勞。相信受盡了“堵車之痛”的北京市民
，做夢都不敢去想這樣一幅場景。但是在專家眼中
，隨著智能交通的發展
，這一場景不久就會實現。

　　9月16日，首屆中國智能博覽會在北京農業展覽館拉開帷幕。展會上，由清華大學、總參某研究所等11家單位聯合研製並展出的“縮微智能車自主駕駛行為演示”平台上

，百輛無人駕駛汽車在1∶10的(de)縮(suo)微(wei)場(chang)地(di)上(shang)有(you)序(xu)行(xing)駛(shi)，引(yin)起(qi)了(le)觀(guan)眾(zhong)的(de)廣(guang)泛(fan)關(guan)注(zhu)。據(ju)參(can)與(yu)該(gai)平(ping)台(tai)研(yan)製(zhi)的(de)清(qing)華(hua)大(da)學(xue)研(yan)究(jiu)生(sheng)何(he)雯(wen)介(jie)紹(shao)
，該(gai)演(yan)示(shi)是(shi)對(dui)未(wei)來(lai)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)的(de)一(yi)個(ge)模(mo)擬(ni)，是(shi)智(zhi)能(neng)導(dao)航(hang)和(he)無(wu)人(ren)駕(jia)駛(shi)的(de)綜(zong)合(he)運(yun)用(yong)。

　　可降低車禍50%～80%

　　在2011中國智能交通年會上，一個觀點被不斷談及：發展智能交通係統可以使社會承載更多的汽車。智能交通是一種實時、高效、準確的新型交通運輸係統，目前在歐美等發達國家正得到廣泛應用。應用智能交通係統後，可有效提高交通運輸效益
，使交通擁擠降低20%

，延誤損失減少10%～25%
，車禍降低50%～80%。

　　縱觀世界上知名的大都市，東京的機動車保有量早已超過800萬(wan)輛(liang)，紐(niu)約(yue)更(geng)多(duo)
，可(ke)是(shi)這(zhe)些(xie)城(cheng)市(shi)並(bing)沒(mei)有(you)發(fa)生(sheng)類(lei)似(si)北(bei)京(jing)的(de)交(jiao)通(tong)擁(yong)堵(du)，這(zhe)與(yu)這(zhe)些(xie)國(guo)家(jia)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)係(xi)統(tong)的(de)應(ying)用(yong)有(you)著(zhe)密(mi)切(qie)的(de)關(guan)係(xi)。據(ju)介(jie)紹(shao)
，德(de)國(guo)通(tong)過(guo)打(da)造(zao)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)網(wang)絡(luo)
，使(shi)現(xian)有(you)公(gong)路(lu)網(wang)絡(luo)的(de)使(shi)用(yong)效(xiao)率(lv)提(ti)高(gao)了(le)10%，公路堵車的發生率也減少15%。

　　9月10日，記者在北京國家會議中心參觀了中國國際智能交通展覽會
，國內各類已成型的智能交通工具、交通控製係統在此進行了集中展示。如上海電科智能係統股份有限公司的程式智能交通信息平台
、城市公安交通集成管理平台、城市道路交通信號控製平台軟件等7大交通專業信息平台及業務係統，在上海世博會期間發揮了重要的應用。四通智能交通係統集成有限公司的公眾信息發布
、其交通誘導信息顯示、GPS監控等專業創新技術及全麵係統解決方案，已經為北京交通管理現代化建設和“十七大”
、2008奧運會、建國60年大慶等重大活動的交通保障作出了突出貢獻。

　　“智能交通在國內具有廣闊的空間和前景。”青島海信網絡科技城市交通管理事業部副總經理李彙清向記者介紹，海信網絡科技已經成為城市交通、公共交通

、公路與橋梁隧道機電工程
、軌道交通、智能視頻

、物流與商業服務等智能交通係統

、物流與商業服務係統卓越整體方案的提供商和服務商。

　　實際應用往往“失靈”

　　智能交通是一個巨大的交互網絡，基於城市交通基礎信息環境，以互聯網、手機、大屏幕

、移動電視、車載導航等終端為載體
，通過出行分布網、道路交通網
、公交線路網、軌道客流網
、信號控製網
、出租電召網

、停車誘導網
、樞紐換乘網、設施位置網的“九網合一”交通信息發布體係
，對交通信息進行采集、分析、挖掘

、發布。

　　中國電信上海研究院院長李安民表示，如今我國的智能交通基本屬於起步階段，整體來說我國的“市場規模還不夠大，技術層次還不夠深，管理水平還不夠高
，應用效果還不夠好”。

　　資料顯示
，我國的智能交通目前雖然發展迅速，但是存在諸多不足。例如
，交通監控設備維護經費沒有保障
，各地存在重建設、輕維護現象，一些地區的監控設備由於沒有維護經費，“帶病工作”或長期無法正常使用
，成為擺設；部(bu)分(fen)地(di)區(qu)交(jiao)通(tong)監(jian)控(kong)係(xi)統(tong)未(wei)經(jing)國(guo)家(jia)有(you)關(guan)部(bu)門(men)檢(jian)定(ding)或(huo)檢(jian)定(ding)不(bu)規(gui)範(fan)
，係(xi)統(tong)存(cun)在(zai)誤(wu)差(cha)。在(zai)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)的(de)產(chan)品(pin)和(he)應(ying)用(yong)方(fang)麵(mian)，行(xing)業(ye)同(tong)質(zhi)化(hua)嚴(yan)重(zhong)
，創(chuang)新(xin)氛(fen)圍(wei)太(tai)低(di)，侵(qin)權(quan)現(xian)象(xiang)嚴(yan)重(zhong)，商(shang)業(ye)模(mo)式(shi)上(shang)不(bu)成(cheng)熟(shu)，消(xiao)費(fei)者(zhe)沒(mei)有(you)養(yang)成(cheng)付(fu)費(fei)的(de)習(xi)慣(guan)。

　　交通問題專家段裏仁表示：“一yi個ge突tu出chu特te點dian是shi國guo內nei公gong交jiao車che站zhan信xin息xi不bu完wan備bei，多duo數shu公gong交jiao車che站zhan並bing不bu能neng為wei乘cheng客ke提ti供gong換huan乘cheng或huo公gong交jiao何he時shi到dao站zhan的de提ti示shi，這zhe往wang往wang加jia長chang了le出chu行xing人ren的de換huan乘cheng時shi間jian
，形xing成cheng換huan乘cheng點dian的de擁yong堵du狀zhuang態tai

，換huan乘cheng點dian一yi般ban又you都dou設she在zai中zhong心xin區qu域yu，造zao成cheng更geng大da規gui模mo的de路lu麵mian堵du塞sai。”

　　另一個令智能交通“失靈”的原因
，則是私家車出行比率激增。“中(zhong)國(guo)還(hai)處(chu)在(zai)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)係(xi)統(tong)的(de)初(chu)級(ji)運(yun)用(yong)階(jie)段(duan)，對(dui)出(chu)行(xing)者(zhe)的(de)選(xuan)擇(ze)行(xing)為(wei)的(de)研(yan)究(jiu)極(ji)少(shao)。而(er)在(zai)北(bei)京(jing)等(deng)私(si)家(jia)車(che)出(chu)行(xing)比(bi)率(lv)極(ji)高(gao)的(de)城(cheng)市(shi)，智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)係(xi)統(tong)隻(zhi)能(neng)做(zuo)到(dao)引(yin)導(dao)交(jiao)通(tong)流(liu)量(liang)，還(hai)不(bu)能(neng)做(zuo)到(dao)對(dui)出(chu)行(xing)者(zhe)的(de)預(yu)測(ce)，因(yin)此(ci)往(wang)往(wang)也(ye)導(dao)致(zhi)了(le)選(xuan)擇(ze)性(xing)擁(yong)堵(du)。”國務院發展研究中心產業經濟研究部副研究員王曉明表示。