當前，國際海事組織（IMO）越來越重視一個船舶新概念“E-navigation”，即通過電子方式在船上和岸上收集、綜合、xianshihaishixinxi，yizengqiangchuanbodaoboweidequanchenghangxingnengli，zengqiangchuanbohaishangfuwuhebaoannengli。ruheshizheyigainianzhujianyouchouxiangbiandejuti，zuizhongxingchengyizhongxindejishushouduan


？zairiqianjubandediyijiechuanbodianqijitongxundaohangjishufazhanluntanshang
，dianqijitongxundaohangzhuanjiajianyi，woguoyingjijiyantaogoujiankaifang
、標準船舶物聯網體係的可行性，快速推進智能船舶的發展進程。

　　物聯網體係下的智能船舶

　　據悉
，廣義的物聯網概念是利用條碼、射頻識別、傳感器、全球定位係統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議
，進行人與人、人與物、物與物在任何時間
、任何地點的連接，從而進行信息交換和通訊，以形成智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的龐大網絡係統。

　　中(zhong)船(chuan)重(zhong)工(gong)物(wu)資(zi)貿(mao)易(yi)集(ji)團(tuan)有(you)限(xian)公(gong)司(si)尹(yin)濤(tao)表(biao)示(shi)
，應(ying)用(yong)物(wu)聯(lian)網(wang)體(ti)係(xi)的(de)智(zhi)能(neng)船(chuan)舶(bo)可(ke)實(shi)現(xian)船(chuan)舶(bo)及(ji)船(chuan)用(yong)設(she)備(bei)全(quan)生(sheng)命(ming)周(zhou)期(qi)內(nei)的(de)實(shi)時(shi)在(zai)線(xian)運(yun)行(xing)維(wei)護(hu)管(guan)理(li)。現(xian)代(dai)艦(jian)船(chuan)離(li)開(kai)船(chuan)廠(chang)後(hou)
，會(hui)航(hang)行(xing)在(zai)世(shi)界(jie)各(ge)地(di)，一(yi)艘(sou)船(chuan)舶(bo)在(zai)幾(ji)十(shi)年(nian)的(de)生(sheng)命(ming)周(zhou)期(qi)裏(li)，其(qi)關(guan)鍵(jian)設(she)備(bei)和(he)係(xi)統(tong)以(yi)及(ji)船(chuan)舶(bo)本(ben)身(shen)的(de)售(shou)後(hou)服(fu)務(wu)難(nan)度(du)大(da)
、jishufuza

，ruguojiangchuanbojichuanshangdeguanjianshebeianzhaowulianwangxitongjinxingzhinenghuachuli
，jiezhuyuxiandaikuandaiweixingtongxinjishu，anshangdeyunweiguanlirenyuanjikeshishizaixianduizhengchuanhuozhemouyiguanjianshebeijinxingjiankong，shixianzaixianguanli，erqietongguowulianwanghedianzishangwuxitongxietong，keyishixianquanqiufanweidegaoxiaogongyinglianguanli。ciwai，dangquanchuanshebeihexitongwanchenglezhinenghuahewangluohuagongchenghou，wulianwangjianghuishichuanbowurenjiashibianweixianshi。wurenjiashichuanbobiyourenjiashichuanbogengjuyoushi，zaishiyingkuzao、惡劣工作環境方麵
，機器比人更具靈敏性
、耐久性和穩定性；在應付放射性侵害和危險方麵，無人駕駛船舶的政治和人員風險更低，完成任務的幾率更高；長遠來看，無人設備的持續運維成本可能會更低。

　　船舶物聯網搭建初具條件

　　目前，船舶行業外對物聯網技術的認知度越來越高
，包括智能城市
、智能交通
、智能家庭、智能工業
、智能農業等，都在應用物聯網概念。那麼，圍繞電氣及通訊導航建立物聯網體係，構建智能船舶的條件是否具備？

　　對此，尹濤認為，隨著電子技術
、信息技術的飛速發展
，船舶自動化控製係統正朝著分布型、網絡型
、智能型係統方向演進，將會使船舶實現智能控製、衛星通信導航
、船(chuan)岸(an)信(xin)息(xi)直(zhi)接(jie)交(jiao)流(liu)等(deng)目(mu)標(biao)。因(yin)此(ci)
，通(tong)過(guo)借(jie)鑒(jian)互(hu)聯(lian)網(wang)的(de)發(fa)展(zhan)模(mo)式(shi)和(he)利(li)用(yong)其(qi)積(ji)澱(dian)下(xia)來(lai)的(de)巨(ju)大(da)技(ji)術(shu)資(zi)源(yuan)，船(chuan)舶(bo)行(xing)業(ye)目(mu)前(qian)已(yi)經(jing)初(chu)步(bu)具(ju)備(bei)了(le)構(gou)建(jian)開(kai)放(fang)
、標準船舶物聯網體係的先決條件。

　　中(zhong)遠(yuan)集(ji)團(tuan)安(an)全(quan)技(ji)術(shu)監(jian)督(du)部(bu)經(jing)理(li)高(gao)誌(zhi)成(cheng)也(ye)表(biao)達(da)了(le)相(xiang)近(jin)的(de)觀(guan)點(dian)。他(ta)認(ren)為(wei)，計(ji)算(suan)機(ji)技(ji)術(shu)和(he)網(wang)絡(luo)技(ji)術(shu)在(zai)船(chuan)舶(bo)上(shang)的(de)運(yun)用(yong)程(cheng)度(du)越(yue)來(lai)越(yue)高(gao)，提(ti)高(gao)了(le)船(chuan)舶(bo)的(de)自(zi)動(dong)化(hua)水(shui)平(ping)
，促(cu)進(jin)了(le)船(chuan)舶(bo)信(xin)息(xi)化(hua)的(de)建(jian)設(she)。此(ci)外(wai)，從(cong)提(ti)高(gao)船(chuan)舶(bo)航(hang)行(xing)的(de)安(an)全(quan)性(xing)、jingjixingyijiguanlixiaolvdejiaoduchufa
，guojihaishigongyueduichuanbojishuhechuanshangguanligongzuoyetichulejiyuxinxijishudexinyaoqiu。muqian
，yiyoudaliangxinxijishuchanpinbeiyongyuchuanshang，ruquanqiudingweixitong（GPS）、ARPA雷達
、自動識別係統（AIS）、電子海圖顯示和信息係統（ECDIS）、集成機艙等。因此
，隨著船舶電氣化發展為集機艙自動化
、航行自動化、機械自動化、裝載自動化等於一體的多功能綜合係統，傳統的機電控製方式逐漸被智能化、網(wang)絡(luo)化(hua)和(he)數(shu)字(zi)化(hua)控(kong)製(zhi)手(shou)段(duan)所(suo)替(ti)代(dai)。隨(sui)著(zhe)船(chuan)舶(bo)局(ju)域(yu)網(wang)的(de)應(ying)用(yong)範(fan)圍(wei)逐(zhu)步(bu)擴(kuo)大(da)，通(tong)過(guo)建(jian)立(li)一(yi)個(ge)新(xin)型(xing)的(de)全(quan)局(ju)數(shu)據(ju)通(tong)訊(xun)網(wang)絡(luo)，實(shi)現(xian)數(shu)據(ju)傳(chuan)輸(shu)網(wang)絡(luo)和(he)平(ping)台(tai)監(jian)控(kong)網(wang)絡(luo)合(he)二(er)為(wei)一(yi)的(de)目(mu)標(biao)將(jiang)成(cheng)為(wei)可(ke)能(neng)。

　　構建船舶物聯網先從基礎抓起 

　　對(dui)於(yu)構(gou)建(jian)船(chuan)舶(bo)物(wu)聯(lian)網(wang)應(ying)注(zhu)意(yi)的(de)諸(zhu)多(duo)問(wen)題(ti)，專(zhuan)家(jia)也(ye)給(gei)出(chu)了(le)相(xiang)應(ying)建(jian)議(yi)。首(shou)先(xian)，構(gou)建(jian)船(chuan)舶(bo)物(wu)聯(lian)網(wang)必(bi)須(xu)解(jie)決(jue)硬(ying)件(jian)接(jie)口(kou)和(he)數(shu)據(ju)協(xie)議(yi)標(biao)準(zhun)化(hua)問(wen)題(ti)。物(wu)聯(lian)網(wang)終(zhong)端(duan)基(ji)本(ben)由(you)外(wai)圍(wei)傳(chuan)感(gan)接(jie)口(kou)、中央處理模塊和外部通訊接口3個ge部bu分fen組zu成cheng，通tong過guo外wai圍wei接jie口kou與yu傳chuan感gan設she備bei連lian接jie，讀du取qu這zhe些xie傳chuan感gan設she備bei的de數shu據ju並bing通tong過guo中zhong央yang處chu理li模mo塊kuai處chu理li後hou
，再zai按an照zhao網wang絡luo協xie議yi，采cai用yong相xiang應ying的de無wu線xian數shu據ju通tong訊xun等deng方fang式shi發fa送song到dao指zhi定ding中zhong心xin處chu理li平ping台tai。物wu聯lian網wang終zhong端duan是shi物wu聯lian網wang的de關guan鍵jian設she備bei
，必bi須xu通tong過guo其qi轉zhuan換huan和he采cai集ji，才cai能neng彙hui集ji和he處chu理li各ge種zhong外wai部bu感gan知zhi數shu據ju
，並bing將jiang數shu據ju通tong過guo各ge種zhong網wang絡luo接jie口kou傳chuan輸shu到dao互hu聯lian網wang中zhong
，或huo從cong互hu聯lian網wang獲huo取qu相xiang應ying的de指zhi令ling完wan成cheng規gui定ding的de動dong作zuo。如ru果guo物wu聯lian網wang的de傳chuan感gan設she備bei、kongzhishebeiyoubutongchangshangtigong，qijiekouguizehetongxunguizehuicunzaichayi，yinci

，chuanbodianqijitongxundaohangshebeigejichangshangyingzhidingtongyibiaozhundewulianwangchuanganqiyuzhongduanjiandejiekouguifanhetongxunguifan
，yimanzubutongchangshangshebeideyingjianhulianxuqiu。ciwai
，shujuxieyishizhongduanyupingtaicengdeshujuliujiaohuxieyi，qibiaozhunhuahuifangbianxinyanfazhongduandewangluojieruheguanli，yinci
，goujianwulianwangxuyaoxingyeguanlizhezhidingchubiaozhunhuadetongyongxieyi，yimanzubutongchangshangzhongduandehulianxuqiu，kuodabingtuiguangweilaiwulianwangdeshiyongfanwei。

　　其次
，製定船舶總線標準，是奠定船舶物聯網的基礎。當前，汽車多采用控製器局域網絡（CAN)總(zong)線(xian)作(zuo)為(wei)控(kong)製(zhi)器(qi)聯(lian)網(wang)的(de)手(shou)段(duan)，其(qi)優(you)勢(shi)在(zai)於(yu)大(da)量(liang)長(chang)距(ju)離(li)鋪(pu)設(she)的(de)不(bu)再(zai)是(shi)功(gong)率(lv)導(dao)線(xian)，而(er)是(shi)信(xin)號(hao)線(xian)，從(cong)而(er)能(neng)夠(gou)減(jian)少(shao)線(xian)束(shu)，簡(jian)化(hua)設(she)計(ji)
，降(jiang)低(di)生(sheng)產(chan)成(cheng)本(ben)，提(ti)高(gao)安(an)全(quan)性(xing)。對(dui)此(ci)，船(chuan)舶(bo)行(xing)業(ye)也(ye)可(ke)加(jia)以(yi)借(jie)鑒(jian)，即(ji)在(zai)船(chuan)舶(bo)內(nei)部(bu)采(cai)用(yong)基(ji)於(yu)CAN總線的網絡結構，以達到信息共享
、減少布線、降jiang低di成cheng本ben以yi及ji提ti高gao總zong體ti可ke靠kao性xing的de目mu的de。通tong常chang的de船chuan舶bo網wang絡luo結jie構gou采cai用yong多duo條tiao不bu同tong速su率lv的de總zong線xian分fen別bie連lian接jie不bu同tong類lei型xing的de節jie點dian
，並bing使shi用yong網wang關guan服fu務wu器qi來lai實shi現xian整zheng船chuan的de信xin息xi共gong享xiang和he網wang絡luo管guan理li。CAN協議定義了物理層及數據鏈路層規範
，如果需要建立更加完善的係統，還需要在CAN的基礎上選擇合適的應用層協議。因此，專家建議船舶電氣及通訊導航設備商應參考由美國SAE（Society of Automotive Engineer）組織維護和推廣J1939協議來建立船舶總線標準。

　　有夢想才會有奇跡

　　當前
，造船行業正在步入一個大變革的時代，原油船貨油艙耐蝕鋼、純chun液ye化hua天tian然ran氣qi動dong力li推tui進jin船chuan舶bo以yi及ji無wu壓ya載zai水shui船chuan舶bo等deng一yi係xi列lie亙gen古gu未wei有you的de創chuang新xin產chan品pin正zheng在zai逐zhu步bu變bian成cheng現xian實shi。基ji於yu這zhe些xie經jing驗yan，當dang船chuan舶bo物wu聯lian網wang進jin入ru我wo們men的de視shi野ye時shi

，國guo內nei船chuan廠chang及ji船chuan配pei企qi業ye應ying該gai瞬shun間jian敏min感gan起qi來lai，因yin為wei，這zhe點dian星xing火huo很hen可ke能neng會hui在zai未wei來lai形xing成cheng燎liao原yuan的de火huo勢shi。

　　船舶向高技術含量、高(gao)附(fu)加(jia)值(zhi)方(fang)向(xiang)發(fa)展(zhan)已(yi)成(cheng)為(wei)共(gong)識(shi)。曆(li)史(shi)經(jing)驗(yan)證(zheng)明(ming)，新(xin)技(ji)術(shu)的(de)發(fa)明(ming)者(zhe)和(he)推(tui)動(dong)者(zhe)因(yin)為(wei)大(da)膽(dan)預(yu)想(xiang)並(bing)引(yin)領(ling)了(le)船(chuan)舶(bo)發(fa)展(zhan)方(fang)向(xiang)而(er)始(shi)終(zhong)占(zhan)據(ju)主(zhu)動(dong)
，相(xiang)比(bi)之(zhi)下(xia)
，無(wu)意(yi)於(yu)創(chuang)新(xin)的(de)跟(gen)隨(sui)者(zhe)處(chu)處(chu)被(bei)動(dong)。遺(yi)憾(han)的(de)是(shi)，我(wo)國(guo)船(chuan)舶(bo)工(gong)業(ye)通(tong)常(chang)在(zai)扮(ban)演(yan)追(zhui)趕(gan)者(zhe)的(de)角(jiao)色(se)，在(zai)這(zhe)一(yi)過(guo)程(cheng)中(zhong)，我(wo)們(men)多(duo)數(shu)時(shi)間(jian)都(dou)在(zai)緊(jin)盯(ding)著(zhe)眼(yan)前(qian)的(de)對(dui)手(shou)
，忘(wang)記(ji)了(le)我(wo)們(men)真(zhen)正(zheng)的(de)目(mu)標(biao)其(qi)實(shi)在(zai)離(li)對(dui)手(shou)更(geng)遠(yuan)的(de)前(qian)方(fang)
，這(zhe)種(zhong)跟(gen)隨(sui)讓(rang)我(wo)們(men)疲(pi)憊(bei)不(bu)堪(kan)。因(yin)此(ci)
，中(zhong)國(guo)船(chuan)舶(bo)工(gong)業(ye)要(yao)真(zhen)正(zheng)實(shi)現(xian)從(cong)大(da)到(dao)強(qiang)的(de)目(mu)標(biao)就(jiu)必(bi)須(xu)在(zai)“雙高”領域追趕競爭對手的同時搶占新的戰略高地。

　　對於“雙高”船舶而言
，綠色化

、自動化
、智能化和網絡化是必不可少的關鍵字。目前，我國船企在開發動力驅動改進裝置、實用氣體燃料、廢熱回收、螺旋槳拋光等船舶綠色減排技術方麵已又一次明顯落後於歐、日

、韓船企，未能擺脫疲憊追趕的宿命
，但是，隻要敢於夢想
、敢於追求，我們在實現船舶自動化
、智能化和網絡化方麵就有希望創造奇跡、扳回一城。

　　當前
，在汽車、家電等領域追求智能化理念的企業均在積極研發
、儲備及應用物聯網技術，而船舶物聯網技術同樣也是實現船舶自動化

、智能化和網絡化的最好切入點。物聯網的核心是把感應器裝載在實物載體上，通過移動通信、無線寬帶、無線射頻識別技術、衛星通信等技術把物和物連接起來。一旦構建起船舶物聯網體係，通過岸與船
、船與船之間對話
，完成谘詢、設備維護、故障診斷
、船舶管理等業務活動，甚至可以實現船舶的無人駕駛，從而最大限度地提高船舶航行的安全性、可(ke)行(xing)性(xing)和(he)經(jing)濟(ji)性(xing)。就(jiu)技(ji)術(shu)原(yuan)理(li)和(he)航(hang)運(yun)市(shi)場(chang)潛(qian)在(zai)需(xu)求(qiu)看(kan)，發(fa)展(zhan)船(chuan)舶(bo)物(wu)聯(lian)網(wang)具(ju)有(you)可(ke)靠(kao)性(xing)和(he)可(ke)操(cao)作(zuo)性(xing)。因(yin)此(ci)

，船(chuan)廠(chang)和(he)電(dian)氣(qi)及(ji)通(tong)訊(xun)導(dao)航(hang)配(pei)套(tao)商(shang)，目(mu)前(qian)要(yao)做(zuo)的(de)是(shi)創(chuang)新(xin)思(si)路(lu)
，積(ji)極(ji)行(xing)動(dong)起(qi)來(lai)
，及(ji)早(zao)研(yan)討(tao)、zhidingkexingxingfazhanzhanlve
，zaitongyicelvedezhidaoxialianhetouruyanfaliliang，jinkuaizaichuanbowulianwangfangmianshixianjishutupo

，zhangwozhudongquan
，jiangdazaozhinengchuanbodemengxiangbianchengxianshi。