想象一下，如果您可以組裝一台完美的汽車。 德國拜耳材料科學股份公司（BMS）的工程師們正在這樣做，他們選用保時捷的車輪，寶馬的格柵，甲克蟲的後部,其餘車身來自奧迪。

   “這是一部完美的汽車
，但是我們有能力組裝它嗎？”負責全球過程自動化係統的BMS自動化工程師Ward Beullens問道。 “而且，如果你擁有了這樣一輛車
，要去哪裏做保養呢？” 相反的，其實我們隻需要考慮駕駛這輛汽車——而將設計和維護問題留給其他人去考慮。

　　這就是BMS工程團隊想要用其DCS建造的東西，將非核心部分外包
，並讓艾默生全權負責係統的設計和維護。 這樣就使BMS的控製
、信息、工藝和可靠性工程師（此處未提到DCS工程師
，Beullens指出）專注於傳遞拜耳生產運營的特定價值。

   “我們帶來了很多期望。 我們為工程師準備了很多工具。 但是我們沒有給予充足的時間讓他們使用這些工具。“ 拜耳材料科學股份有限公司Ward Beullens解釋道
，當BMS的工程師需要執行更為重要的核心活動時，將DCS的設計和維護外包便是有意義的。

   Beullens說，這個團隊的工程師因為戰略上的重要任務超負荷工作
，。 其中包括BMS大力投資的控製性能監控和改進、資產管理、警報管理、過程信息和生產執行係統以及操作培訓係統。 “我們介紹了上述所有軟件
，並且我們希望工程師們也會將其投入使用”，Beullens說。“我們提出了很多期望， 我們為工程師為準備了很多工具， 但是我們沒有給予充足的時間讓他們使用這些工具。

   現在艾默生開始接手負責係統支持
，並保證99%以上的可用性——這樣，用戶隻需駕駛車輛。 BMS在德國勒沃庫森與艾默生一起合作的試點項目，運行了18個月
，Beullens說：“ 我們計劃與艾默生繼續合作，並將建立一個更為長遠的合作關係。 公司正在上海曹涇當地實施現場準備工作，將於2012在此開始兩個係統的試點項目，在成功完成試點項目後會後續上其他係統。 之後，再前往德克薩斯州貝城的工地。 我想在全世界都使用這個方法
，但是我們在曹涇和貝城項目中會學到很多”，Beullens說。 “然後，我們會考慮將這種模式挪移到其他地區。”

   與此同時

，兩家公司仍麵臨著巨大挑戰。 艾默生必須在全球推出和支持所有工具， 這項工作並不容易，因為設備必須符合當地工作人員的需求和能力。 在BMS，Beullens想要有一個具有凝聚力的製理結構
，但他說
，所麵臨的挑戰使其必須將此結構精減， 此外，還必須說服部分管理人員和員工，並攻克文化障礙。