據新華社青島電 12月25日(ri)從(cong)中(zhong)國(guo)南(nan)車(che)四(si)方(fang)股(gu)份(fen)有(you)限(xian)公(gong)司(si)了(le)解(jie)到(dao)，更(geng)高(gao)速(su)度(du)試(shi)驗(yan)列(lie)車(che)近(jin)日(ri)在(zai)中(zhong)國(guo)南(nan)車(che)四(si)方(fang)股(gu)份(fen)公(gong)司(si)落(luo)成(cheng)。這(zhe)標(biao)誌(zhi)我(wo)國(guo)在(zai)高(gao)速(su)列(lie)車(che)前(qian)瞻(zhan)性(xing)研(yan)究(jiu)中(zhong)取(qu)得(de)了(le)階(jie)段(duan)性(xing)重(zhong)大(da)成(cheng)果(guo)
，有(you)利(li)於(yu)完(wan)善(shan)中(zhong)國(guo)高(gao)速(su)列(lie)車(che)技(ji)術(shu)體(ti)係(xi)，將(jiang)使(shi)我(wo)國(guo)在(zai)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)領(ling)域(yu)擁(yong)有(you)更(geng)大(da)的(de)國(guo)際(ji)話(hua)語(yu)權(quan)。

　　據介紹
，這列更高速度試驗列車項目是在科技部和鐵道部的部署下，以“十一五”國家科技支撐項目－共性基礎及係統集成
、國家973計劃項目－時速500公(gong)裏(li)高(gao)速(su)列(lie)車(che)關(guan)鍵(jian)力(li)學(xue)行(xing)為(wei)研(yan)究(jiu)為(wei)依(yi)托(tuo)，以(yi)中(zhong)國(guo)南(nan)車(che)四(si)方(fang)股(gu)份(fen)有(you)限(xian)公(gong)司(si)為(wei)主(zhu)體(ti)

，以(yi)國(guo)家(jia)高(gao)速(su)動(dong)車(che)組(zu)總(zong)成(cheng)工(gong)程(cheng)技(ji)術(shu)研(yan)究(jiu)中(zhong)心(xin)開(kai)放(fang)的(de)研(yan)究(jiu)平(ping)台(tai)為(wei)基(ji)礎(chu)，采(cai)用(yong)產(chan)、學、研、用相結合的模式，曆經兩年多科研攻關，於近日成功落成。

　　據了解

，這列試驗列車以CRH380A創新成果為基礎，以更高速條件下安全、可靠運行為首要目標
，圍繞提升臨界速度、牽引能力和降低阻力等，對係統集成、頭型、車體和轉向架、牽引和製動係統等進行了全麵創新。列車關鍵技術在中國南車實現了自主化和產業化。

　　記者在現場看到，這列試驗車身呈灰色，中間有黑色的條紋及“CRH”的de標biao誌zhi，車che頭tou猶you如ru寶bao劍jian出chu鞘qiao，車che尾wei則ze是shi火huo箭jian造zao型xing。記ji者zhe在zai列lie車che內nei看kan到dao
，一yi車che廂xiang和he二er車che廂xiang內nei都dou是shi實shi驗yan設she備bei和he儀yi器qi，上shang麵mian標biao注zhu著zhe空kong氣qi動dong力li學xue實shi驗yan、引網關係實驗、牽引性能實驗和製動性能實驗等字樣；三車廂內則是綜合係統
，所有測試數據和信息都在此彙集和評估
；四車廂和五車廂為坐席
，與現CRH380A列車一等座車廂類似；第六節車廂為火箭型車尾。

　　技術人員介紹，這列試驗車的試驗速度將高於目前京滬高鐵上列車的實際最高運營速度，將進行11個大類的試驗，列車本身擁有1100多個傳感器，應用於試驗的傳感器有545個。科研人員將從列車的誕生到服役終止
，全過程研究在高速運行狀態下影響列車安全
、節能和乘客舒適性的因素。

　　據了解，這列試驗車為六輛編組，全部為動力車，列車安全監控
、故障診斷等智能化水平達到了更高的水平；以太環網控製、風阻製動等新技術，碳纖維
、鎂合金、新型納米隔音等新材料在這列試驗列車上得到了成功應用。