中國將其高速鐵路讚譽為出自本土的民族驕傲：和其它任何一個國家的高鐵相比，中國的高速鐵路係統都速度更快、更為先進，它展示了卓越的中國技術。

　　raner，jujizhekandaodegongsiwenjianyijiguoneiwaishijiweijieshoucaifangdetieluxingyegaoguantoulu，shishishang，zhongguodegaosutieluwangshiliyongjinkoulingbujiandajianerchengde（這其中就包括防止列車碰撞的信號係統部件），國內工程師無法完全理解這些進口零部件的技術奧妙。

　　今年七月下旬一個電閃雷鳴的雨夜，兩列動車在東部城市溫州發生追尾
，40人遇難，近200renshoushang，zheshiquanqiuzuiyanzhongdegaosukeyunliecheshiguzhiyi。zhongguozhengfuzuichurenweicunzaiquexiandexinhaoxitongherenweicuowushizaochengshigudeyuanyin，zuijinyoutuichileshiguyuanyintiaozhabaogaodegongkaifaburiqi。

　　此次事故的確切原因仍不確定
，所以無法知道信號係統對事故的發生可能起到了何種作用（如果確實起了作用的話）。

　　對中國在其高鐵信號係統中使用外國技術的情況進行考察後可以明顯發現，國際上對中國的產業模式存在深深的不信任（這些產業模式包括對知識產權的保護非常薄弱），這種狀況會使中國獲取先進技術的努力複雜化。

　　中國高速鐵路重要的信號係統由北京和利時集團（Hollysys Automation Technologies Ltd.）zuzhuang。helishijituanshizhongguotiedaobuzhidingdeshaoshujijiafuzezuzhuangzheyixitongdeqiyezhiyi。juzhiqingrenshitoulu，zaihelishijituantigongdemouxiexinhaoxitongzhong，naxiebeidashanglehelishizhuanyoubiaoqiandejishuqishibaohanleribenriligongsi（Hitachi Ltd.）按和利時的規格要求為其定製的電路係統。

　　上(shang)述(shu)知(zhi)情(qing)人(ren)士(shi)說(shuo)，問(wen)題(ti)在(zai)於(yu)日(ri)立(li)公(gong)司(si)向(xiang)和(he)利(li)時(shi)出(chu)售(shou)零(ling)部(bu)件(jian)時(shi)沒(mei)有(you)透(tou)露(lu)其(qi)內(nei)部(bu)工(gong)作(zuo)原(yuan)理(li)，日(ri)立(li)公(gong)司(si)這(zhe)麼(me)做(zuo)是(shi)因(yin)為(wei)他(ta)們(men)擔(dan)心(xin)中(zhong)國(guo)技(ji)術(shu)人(ren)員(yuan)可(ke)能(neng)會(hui)通(tong)過(guo)反(fan)向(xiang)開(kai)發(fa)竊(qie)取(qu)日(ri)立(li)的(de)技(ji)術(shu)。日(ri)立(li)公(gong)司(si)高(gao)管(guan)說(shuo)
，這(zhe)種(zhong)“黑盒子”（black box）設計令其設備難以被複製，也難以被外人理解（比如在測試過程中）。

　　日ri立li公gong司si的de一yi位wei高gao管guan說shuo，像xiang和he利li時shi這zhe樣yang一yi家jia公gong司si是shi如ru何he在zai沒mei有you深shen入ru了le解jie我wo們men專zhuan業ye技ji術shu知zhi識shi的de前qian提ti下xia將jiang我wo們men的de設she備bei融rong入ru一yi個ge更geng龐pang大da安an全quan信xin號hao係xi統tong中zhong的de，這zhe仍reng然ran是shi一yi個ge謎mi。

　　鐵路信號係統是將數十種設備
、電路和軟件集成在一起的複雜係統，它能幫助火車駕駛員和調度員保持列車的安全運行。當火車經過沿線各個“應答器傳輸模塊”（balise modules）shi，youguanzheliehuocheweizhihesududexinxijiuhuibeifankuigeihuochekongzhixitong。beijinghelishijituandeshengmingshuo
，taxiangzhongguogaosutieludexinhaokongzhixitongtigongleguanjianlingbujian，qizhongbaokuobeichengzuohuochedanaodeliechezidongbaohuxitong（Automatic Train Protection，ATP）。據日立公司高管說
，日立向和利時提供了ATP係統的一種主要零部件。

　　和利時未應記者的要求發表評論。今年七月溫州動車追尾事故發生兩天後，和利時發表聲明證實，這兩輛相撞列車上都安裝了該公司色ATP係統。和利時說
，該公司的零部件“運轉正常而良好”。

　　與此同時，中國另一家國有信號設備企業則發表聲明表示“歉意”，並保證會承擔自己應負的責任。這家企業也與外國公司進行合作，其大部分產品都提供給中國的高速鐵路項目。

　　中國預算資金接近3,000億yi美mei元yuan的de高gao速su鐵tie路lu在zai京jing滬hu等deng大da城cheng市shi之zhi間jian的de運yun行xing時shi間jian已yi經jing可ke以yi對dui空kong中zhong航hang班ban構gou成cheng挑tiao戰zhan
，北bei京jing到dao上shang海hai的de距ju離li大da約yue相xiang當dang於yu費fei城cheng到dao亞ya特te蘭lan大da的de旅lv程cheng。中zhong國guo高gao速su列lie車che的de巡xun航hang速su度du據ju稱cheng超chao過guo每mei小xiao時shi350公裏，堪稱“陸地飛行”
，它預示中國未來有望被視為美國
、歐盟和日本那樣能生產獨創性高價產品的國家。中國正在設計能與波音公司（Boeing Co.）相競爭的民用客機，以及能對東芝公司（Toshiba Corp.）旗下西屋電氣（Westinghouse Electric Co. ）構成挑戰的核反應堆。中國已經在出口高速鐵路設備：本月它與格魯吉亞共和國達成了向後者出口火車機車的協議。

　　在不足七年的時間裏，中國建成了規模比日本和德國用幾十年時間所建高速鐵路網還要大的高鐵網絡。中國計劃用15年時間建成總長近16,000公裏
、連接24個主要城市的高速鐵路網，這一計劃目前隻完成了近一半。

　　鐵道部前部長劉誌軍四年前宣稱：我wo們men瞄miao準zhun了le世shi界jie一yi流liu的de技ji術shu。在zai七qi月yue份fen動dong車che追zhui尾wei事shi故gu前qian幾ji個ge月yue，劉liu誌zhi軍jun被bei解jie職zhi，此ci前qian中zhong國guo共gong產chan黨dang指zhi控kong他ta和he其qi他ta幾ji名ming高gao級ji官guan員yuan有you腐fu敗bai行xing為wei。目mu前qian無wu法fa知zhi曉xiao劉liu誌zhi軍jun的de下xia落luo。

　　在七月份的那場列車悲劇中，兩列動車在一場暴風雨中相撞在一起，一些車廂從高20米(mi)左(zuo)右(you)的(de)高(gao)架(jia)橋(qiao)上(shang)跌(die)落(luo)到(dao)地(di)麵(mian)。這(zhe)一(yi)事(shi)故(gu)使(shi)中(zhong)國(guo)的(de)高(gao)鐵(tie)項(xiang)目(mu)蒙(meng)羞(xiu)
，中(zhong)國(guo)一(yi)直(zhi)宣(xuan)傳(chuan)自(zi)己(ji)的(de)高(gao)鐵(tie)項(xiang)目(mu)有(you)先(xian)進(jin)的(de)技(ji)術(shu)和(he)注(zhu)重(zhong)安(an)全(quan)的(de)設(she)計(ji)理(li)念(nian)。中(zhong)國(guo)國(guo)家(jia)雷(lei)電(dian)防(fang)護(hu)標(biao)準(zhun)化(hua)技(ji)術(shu)委(wei)員(yuan)會(hui)主(zhu)任(ren)何(he)金(jin)良(liang)七(qi)月(yue)份(fen)時(shi)說(shuo)，中(zhong)國(guo)鐵(tie)道(dao)部(bu)決(jue)定(ding)：在一些高速鐵路線上不安裝避雷針和避雷器，盡管中國的一個行業協會建議在大型基礎設施建築上安裝防雷擊裝置。

　　tiedaobuweiyingjizhedeyaoqiufabiaopinglun。tiedaobuyitongguoguoyoumeitihezijidewangzhanqiangtiaoletaduitieluanquandeguanzhu。gaibujiuyuewurideyifenshengmingshuo，womendeganbumenyinggailvxianchuifan
，zhuanbiangongzuofangshi，shenrujicengbingnulijiejuewenti。shangzhou，zaishanghaidelianglieditieliechexiangzhuanghou，zhongguozhengfuzhongshenleduijiaotonganquandechengnuo。zhecishigudaozhi280多人受傷。據上海的地鐵運營機構說，造成此次撞車事故的原因是斷電導致行車信號中斷後出現了調度錯誤。

　　從cong高gao速su鐵tie路lu項xiang目mu啟qi動dong伊yi始shi，北bei京jing就jiu把ba設she備bei供gong應ying重zhong任ren放fang在zai了le包bao括kuo和he利li時shi在zai內nei的de本ben土tu企qi業ye而er非fei外wai國guo企qi業ye肩jian上shang。和he利li時shi說shuo，隻zhi有you它ta和he另ling外wai一yi家jia公gong司si有you資zi格ge向xiang中zhong國guo速su度du最zui快kuai的de列lie車che提ti供gong某mou些xie信xin號hao技ji術shu。鐵tie道dao部bu的de相xiang關guan規gui定ding實shi際ji上shang禁jin止zhi外wai國guo公gong司si競jing標biao信xin號hao合he同tong。

　　雖然和利時隻是高鐵建設的新軍，但它已成為中國高鐵信號係統、電(dian)路(lu)和(he)軟(ruan)件(jian)的(de)主(zhu)要(yao)供(gong)應(ying)商(shang)。這(zhe)些(xie)設(she)備(bei)原(yuan)本(ben)應(ying)該(gai)防(fang)止(zhi)類(lei)似(si)在(zai)溫(wen)州(zhou)附(fu)近(jin)發(fa)生(sheng)的(de)那(na)類(lei)撞(zhuang)車(che)事(shi)故(gu)
，因(yin)為(wei)信(xin)號(hao)係(xi)統(tong)在(zai)發(fa)現(xian)問(wen)題(ti)後(hou)應(ying)能(neng)讓(rang)列(lie)車(che)自(zi)動(dong)停(ting)下(xia)來(lai)。

　　鐵(tie)路(lu)行(xing)業(ye)的(de)管(guan)理(li)人(ren)士(shi)說(shuo)
，將(jiang)鐵(tie)路(lu)信(xin)號(hao)係(xi)統(tong)的(de)各(ge)種(zhong)零(ling)部(bu)件(jian)集(ji)成(cheng)在(zai)一(yi)起(qi)是(shi)件(jian)很(hen)難(nan)的(de)事(shi)
，特(te)別(bie)是(shi)以(yi)中(zhong)國(guo)擴(kuo)展(zhan)其(qi)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)網(wang)那(na)樣(yang)的(de)高(gao)速(su)度(du)來(lai)完(wan)成(cheng)這(zhe)項(xiang)工(gong)作(zuo)更(geng)是(shi)難(nan)上(shang)加(jia)難(nan)。法(fa)國(guo)國(guo)家(jia)鐵(tie)路(lu)運(yun)營(ying)機(ji)構(gou)SNCF的技術創新主管安東尼（Marc Antoni）說，難題在於要把那些仍不能完全明白其奧妙的零部件組合成一個可以順暢運行的係統。SNCF是法國高鐵網絡TGV的運營商。

　　和利時曾經隸屬於中國電子工業部，它在上世紀90年代成為一家專注於“控製”技術的私營企業
，這種技術可保持工廠流水線的順利運轉。和利時在列舉其在鐵路領域所取得成就的大事記中說，該公司在2005年贏得了其首個值得一提的高速鐵路信號係統供貨合同，中國正是從那一年前後開始了高速鐵路建設。

　　和利時一年後在一份提交給美國證券交易委員會（SEC）的文件中對高速鐵路信號設備業務對該公司的重要性做了淡化處理，它稱這項業務為其在工業控製領域的“亞核心”業務。在和利時2006年提交給SEC的那份300多頁文件中
，隻提及了高鐵信號業務一次，這份文件是和利時為通過成立特殊目的收購公司（SPAC）在納斯達克上市而提交給SEC的
，成立SPAC就是為了讓一家公司得以收購一家現有上市企業。和利時通過這種方式成功在納斯達克上市。2008年(nian)末(mo)，北(bei)京(jing)為(wei)了(le)幫(bang)助(zhu)中(zhong)國(guo)經(jing)濟(ji)成(cheng)功(gong)渡(du)過(guo)全(quan)球(qiu)經(jing)濟(ji)蕭(xiao)條(tiao)，加(jia)快(kuai)了(le)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)的(de)建(jian)設(she)進(jin)度(du)。和(he)利(li)時(shi)在(zai)提(ti)供(gong)給(gei)美(mei)國(guo)監(jian)管(guan)機(ji)構(gou)的(de)文(wen)件(jian)中(zhong)，將(jiang)自(zi)己(ji)描(miao)繪(hui)為(wei)“有能力”向鐵道部最高速線路提供信號係統的僅有兩家公司之一。

　　和利時此後成為中國的高科技寵兒，其首席財務長李沂宸（Peter Li）在2009年9月對分析師發表講話時說，鐵道部給和利時下達了將高鐵設備國產化的“非常明確任務”。當一名分析師問他是否害怕其他企業的競爭時，李沂宸說
，一般而言，外國企業不被允許獨自競標中國的高速鐵路項目。

　　和利時的一份聲明說，僅在2010年，鐵道部就給了該公司價值超過1億美元的高速鐵路信號設備合同。和利時的收益報告顯示，在截至今年六月底的財政年度內，該公司的總收入為2.6284億美元。

　　鐵道部還撮合了和利時與其他公司的合作。據意大利主要的信號設備公司Ansaldo STS的發言人阿拉特裏（Roberto Alatri）說，當該公司在華尋找業務立足點時

，鐵道部暗示它應該與和利時結成合作夥伴。

　　和利時與Ansaldo組建的財團在2008年7月獲得了一份為“鄭西高鐵”設計
、建造和維護信號控製係統的合同，價值9,700萬美元。全長459公裏的鄭州至西安高速鐵路是中國當時速度最快的高鐵線路。這其中和利時拿到的業務價值2,200萬美元。

　　和利時與日立公司的合作關係要更長些。從2005年(nian)起(qi)，日(ri)立(li)就(jiu)向(xiang)和(he)利(li)時(shi)提(ti)供(gong)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)信(xin)號(hao)係(xi)統(tong)的(de)零(ling)部(bu)件(jian)。和(he)利(li)時(shi)說(shuo)它(ta)也(ye)是(shi)從(cong)那(na)年(nian)起(qi)開(kai)始(shi)從(cong)事(shi)高(gao)鐵(tie)信(xin)號(hao)係(xi)統(tong)業(ye)務(wu)的(de)。雙(shuang)方(fang)主(zhu)要(yao)的(de)合(he)作(zuo)領(ling)域(yu)是(shi)車(che)載(zai)ATP係統，和利時的文件稱這一係統安裝在高鐵列車的車頭和車尾，為列車起到“最後一道安全防線”的作用。

　　日立在向和利時提供ATP係統零部件時“留了一手”。日立的兩位知情管理人士說
，該公司采用了被業內稱作“黑盒子”的安全措施，沒有將所提供零部件的技術設計圖交給中方，從而隱藏了設計秘密。

　　“黑盒子”手(shou)法(fa)使(shi)得(de)中(zhong)方(fang)難(nan)以(yi)對(dui)設(she)備(bei)進(jin)行(xing)反(fan)向(xiang)開(kai)發(fa)。另(ling)據(ju)幾(ji)位(wei)熟(shu)悉(xi)外(wai)國(guo)公(gong)司(si)在(zai)華(hua)這(zhe)種(zhong)做(zuo)法(fa)的(de)其(qi)他(ta)公(gong)司(si)管(guan)理(li)人(ren)士(shi)說(shuo)

，這(zhe)種(zhong)做(zuo)法(fa)也(ye)使(shi)中(zhong)國(guo)方(fang)麵(mian)更(geng)加(jia)難(nan)以(yi)確(que)定(ding)設(she)備(bei)的(de)具(ju)體(ti)故(gu)障(zhang)。

　　日(ri)立(li)一(yi)名(ming)高(gao)管(guan)說(shuo)，向(xiang)買(mai)家(jia)提(ti)供(gong)技(ji)術(shu)設(she)計(ji)圖(tu)意(yi)味(wei)著(zhe)

，我(wo)們(men)完(wan)全(quan)信(xin)賴(lai)拿(na)到(dao)我(wo)們(men)技(ji)術(shu)的(de)買(mai)家(jia)，知(zhi)道(dao)買(mai)家(jia)不(bu)會(hui)在(zai)其(qi)他(ta)市(shi)場(chang)上(shang)對(dui)我(wo)們(men)構(gou)成(cheng)競(jing)爭(zheng)威(wei)脅(xie)。

　　日ri立li公gong司si也ye並bing不bu總zong是shi隱yin瞞man其qi設she計ji機ji密mi。這zhe位wei高gao管guan說shuo，當dang和he其qi它ta地di區qu的de企qi業ye在zai同tong一yi個ge項xiang目mu上shang展zhan開kai合he作zuo時shi，日ri立li公gong司si在zai某mou些xie情qing況kuang下xia會hui提ti供gong設she計ji藍lan圖tu。

　　日ri立li公gong司si的de高gao管guan說shuo，它ta們men與yu和he利li時shi集ji團tuan簽qian訂ding的de並bing非fei技ji術shu轉zhuan讓rang協xie議yi，日ri立li公gong司si隻zhi是shi按an照zhao和he利li時shi集ji團tuan提ti供gong的de規gui格ge要yao求qiu為wei其qi製zhi造zao零ling部bu件jian。如ru果guo雙shuang方fang簽qian訂ding的de是shi技ji術shu轉zhuan讓rang協xie議yi，那na麼me日ri立li公gong司si將jiang與yu和he利li時shi集ji團tuan分fen享xiang技ji術shu細xi節jie。日ri立li公gong司si說shuo它ta提ti供gong了le此ci類lei合he同tong中zhong常chang見jian的de“有限”技術支持。

　　日立公司在東京總部的發言人紺野篤誌（Atsushi Konno）說
，該公司“對和利時集團的產品不予置評”

，yewufajiuhelishiliyongrilideshebeikaifachuhezhongzuizhongchanpintigongrenhexinxi。zheweifayanrenzhengshirilixianghelishitigongleyixieyongyuliezaixinhaoxitongdeshebei，“也為這些零部件提供了技術解釋
，因此我們相信和利時完全了解這些零部件。”

　　juchangzhuouzhoudeyiweizengcanyucixianggongzuodegongchengshitoulu，zhishaoyouyigebaohanhelishilingbujiandezhuangzhianzhuangqilaibingbushunli。helishizhizaodeyizhongzailiecheshangshiyongdediannao（稱作“人機界麵”
，是ATP係統的組成部分）總是會失靈，顯示的是過時信息。

　　juzheweigongchengshijieshao，zaiduiliechexitongjinxingweitiaoshifaxianjishuguzhangbingbuhanjian，danxiangzhongguozheyanglinshicouhedequebuduojian。weilebimianquxiaotongcheyishideganga
，tieluyunyingshangjuedingzaigaotiexianlushangkaishikeyunfuwu
，bingzhidingyigerenzhuanmendaizailiechejiashishineiyiquebaojisuanjishangshizhongdemiaozhenjixuzoudong，congerquebaozhengtaishebeiyunzhuanzhengchang。

　　這名工程師說，這是一個沒有得到很好解決的隨機故障。他說這個問題後來被解決了。

　　阿爾斯通公司（Alstom SA）中國業務負責人普利康（Dominique Pouliquen）說

，中國及其鐵路設備供應商仍然處於學習階段。普利康上周對一小批記者說，獲得技術之後你必須進行吸收──你需要掌握這項技術。對於中國來說，我認為所有問題在於能否吸收和完全掌握過去十年內獲得的全部技術。

　　eersitongtongguoyijiazaihuaheziqiyeweijinnianqiyuefashengdongchezhuiweishigudenatiaotieluxianshangdeliechetiaodushitigongyingjianshebei。pulikangshuo


，zhejiaheziqiyemeiyoutigongrenhezhongguozhengfushengchengkenengcunzaiquexiandexinhaojishu。

　　和利時集團首席執行長王常力今年八月在致股東的一封信中提到了在溫州發生的“悲劇性”事故
，並重申了和利時的設備不是導致事故發生原因的觀點。中國最大的信號公司
、總部位於北京的中國鐵路通信信號股份有限公司（簡稱：中國通號）脫胎於中國鐵路係統內部。溫州動車事故發生後不久，中國通號的下屬單位北京全路通信信號研究設計院發布聲明對事故表示“悲傷”，並承諾會“肩負起我們的責任”。

　　中國通號沒有直接對事故發表評論，隻是在8月23日發布一份聲明說，其55歲的集團總經理馬騁在接受事故調查人員約談期間突發心髒病死亡。