在全球船市一片蕭條的環境下
，海洋工程裝備建造市場似乎仍延續著自2010年下半年以來的熱度。

　　那麼，今後的海工裝備市場究竟會有怎樣的表現？在近日舉辦的“世界海洋工程裝備市場展望2012”研討會上，國內外海工裝備設計、建造、融資等領域的人士就這一話題展開討論。

　　剛需支撐

　　目前
，海洋石油產量占到全球石油產量的1/3以上，而業界預測，今後深水區油氣產量會有大幅增長。

　　“去qu年nian發fa現xian的de重zhong大da油you氣qi資zi源yuan和he今jin年nian表biao現xian活huo躍yue的de熱re門men區qu塊kuai主zhu要yao區qu域yu的de水shui深shen大da都dou在zai千qian米mi以yi上shang，這zhe就jiu要yao求qiu油you氣qi公gong司si配pei備bei更geng安an全quan和he高gao效xiao的de海hai工gong裝zhuang備bei。可ke以yi肯ken定ding，未wei來lai全quan球qiu對dui新xin的de海hai工gong裝zhuang備bei的de需xu求qiu是shi剛gang性xing的de。”瀾瑪資本有限公司董事長鄔衛華表示。

　　他說，判斷海工裝備製造產業是否興旺主要看兩大因素，一是國際油價，二是油氣公司用於勘探開發生產的投資。

　　“油價上浮
，油氣公司的盈利空間就會加大。這就會促使他們增加投資
，而裝備投資將是其中絕大部分。”

　　鄔衛華強調，新增市場隻是一個引擎，另一個因素是因為過去20年全世界在海工裝備方麵的投資明顯不足
，造成了現有裝備的嚴重老化。

　　據他介紹，有數據表明，目前全世界大概有70%的自升式平台役齡超過20年，而45%的浮式海工裝備役齡也達到了這一數字。

　　顯然，這些裝備需要替代或者升級，而這也是一塊不小的市場。

　　來自挪威的一家投資銀行也預測
，處於老舊平台更新的要求，未來四年全球還將需要150台自升式平台。

　　目前，深水裝備的日租金也在節節上漲，工作水深在2000米以上的超深水作業裝備日租金在52萬~58萬美元之間。

　　顯然，活躍的油氣開采業務需要更多的海工裝備。相比於趨冷的船舶市場

，海工裝備的前景無疑吸引來更多投資者的關注。

　　搶灘海工

　　實際上
，海工搶灘戰早在2010年就已經開始。而國內大型造船企業
，憑借自身在造船領域積累的實力取得了不俗的業績。

　　據統計，以國內大型船企為主要力量的中國海工船企，已經占據了全球近16%的市場份額
，可以與韓國、新加坡等製造強國一爭高低。

　　鄔衛華說，根據他們公司的統計
，到今年2月底，全球在建鑽井船、自升式鑽井平台、半潛式鑽進平台等3類海工裝備共148座，其中韓國、新加坡和中國三國船企分別占據了33%、31%和16%的份額
，是全球海工裝備主要建造商。

　　在蓬勃的市場需求下，這一格局並不穩固。近期發布的《海洋工程裝備製造業中長期發展規劃》提出

，到2015年，中國海工裝備製造業國際市場占有率要達到20%，到2020年達到35%。

　　16%~35%的差距蘊藏著巨大的市場空間。這也不難解釋
，為什麼國內“海工熱”熱度不減。

　　比如，目前中國沿海地區興起了一股海洋工程基地建設熱潮，如中國三大造船基地——上海長興島造船基地、廣州龍穴造船基地、青島海西灣造船基地均把海洋工程納入了發展規劃
；中石油、中海油和中石化等國內三大石油巨頭，利用其雄厚的資金優勢和項目優勢

，先後在青島
、大連、曹妃甸等地投資興建大型海洋工程裝備項目。

　　此外，還有一大批來自國外的“淘金者”正將大批資金砸向海洋工程裝備製造業，如韓國STX造船項目、大連新加坡萬邦集閉海工項目
、江蘇啟東新加坡邀拓海工項目等。據不完全統計，目前中國在建或擬建的較大規模的海洋工程裝備項目約有37個。

　　但一個潛在的問題是，按照當前中國各地規劃的海洋工程裝備製造基地的發展勢頭
，過剩危機的出現將不可避免。

　　過剩危機

　　從(cong)目(mu)前(qian)來(lai)看(kan)
，海(hai)洋(yang)工(gong)程(cheng)裝(zhuang)備(bei)領(ling)域(yu)，似(si)乎(hu)是(shi)一(yi)個(ge)規(gui)避(bi)風(feng)險(xian)的(de)港(gang)灣(wan)。實(shi)際(ji)上(shang)
，這(zhe)一(yi)領(ling)域(yu)也(ye)存(cun)在(zai)風(feng)險(xian)。比(bi)如(ru)在(zai)今(jin)後(hou)一(yi)段(duan)時(shi)期(qi)裏(li)海(hai)工(gong)裝(zhuang)備(bei)的(de)有(you)效(xiao)需(xu)求(qiu)有(you)多(duo)大(da)？我(wo)國(guo)能(neng)拿(na)到(dao)多(duo)少(shao)海(hai)工(gong)裝(zhuang)備(bei)訂(ding)單(dan)

？

　　據世界海洋工程權威分析機構ODS-PETRODATA的預測，2010～2015年間世界海洋鑽井裝置的總需求量為83～116座（艘），其中自升式平台6～12座，半潛式平台66～93座

，鑽井船11～12艘
，平均年需求量為16～24座。

　　如此，二
、三年後我國海工裝備的製造能力麵臨產能過剩的危機
，而這還不包括目前海洋工程製造較強的新加坡、韓國、日本等國興建的海工項目。

　　還hai有you一yi個ge潛qian在zai的de副fu作zuo用yong是shi，如ru果guo在zai投tou產chan後hou不bu能neng接jie獲huo足zu夠gou的de海hai洋yang工gong程cheng產chan品pin訂ding單dan，這zhe些xie產chan能neng勢shi必bi轉zhuan向xiang造zao修xiu船chuan領ling域yu
，進jin一yi步bu加jia劇ju船chuan舶bo工gong業ye整zheng體ti的de產chan能neng過guo剩sheng；此外，海洋工程製造能力的擴張還將導致這一領域出現大而不強、亂而分散局麵，引發同質化競爭、dijiaexingjingzhengdengwenti，erhaiyanggongchengxingyedijiajingzhengbijiangshizhizaoqiyeyasuochengben
，yasuochengbenjiangzhijieyingxiangchanpindezhiliangyijizhongguochuanbogongyezaiguojishichangzhongdeshengyu
，xianranbuliyuzhongguochuanbogongyejiankangfazhan。

　　此外，由於配套設備在整個海工裝備中的地位比船體要高得多，比如一艘造價數億美元的FPSO船體造價隻占總造價的不到20％，qitadabufenbeipeitaoshebeizhanju。ruguowoguohaigongpeitaoyebunengshixianyuhaigongzhuangbeizhizaoyetongbufazhan，zhongguoqiyejiangbeilaolaodingzaihaigongchanyeliandediduan，zheshizhongguoqiyetingjinhaiyanggongchengshichanglirungaodidezuidayinhuan。

　　這將與中國鼓勵發展海洋工程裝備、培育船舶工業新經濟增長的初衷相違背。

　　因此
，中國船舶工業行業協會會長張廣欽提醒：“海工裝備不同於船舶批量生產。對於進入者而言，門檻相對高很多。”

　　對此
，大船重工海洋工程有限公司總經理殷學林也表示
，“我比較擔心這些進入海工裝備領域的企業，他們有沒有認識到這塊市場。”殷學林分析認為，2003年至今，國內三大石油公司所有的鑽井平台才12座。而目前的經濟很難恢複到過去的程度，從中國這個局部來看，應該說需求量不會太大。“就算出現船市火爆的情形，我一家都能幹完這些訂單。在鑽井平台這一塊


，市場容量是不大的。”