海工裝備訂單額創曆史新高，去年世界海工裝備市場訂單額達690億美元，同比增長130%，今後幾年仍將保持總體興旺

   “2011年，世界海洋工程裝備市場訂單金額達690億美元，創曆史最高紀錄，同比增長130%；這也是海工裝備訂單首次超過同期新船訂單金額，成為世界船舶工業新訂單的主要來源。”在4月16日-18日舉行的第二屆中國石油裝備采購國際峰會上，中國船舶重工集團公司旗下的海工裝備產業發展研究中心主任趙澤華透露。

　　趙澤華表示
，截至今年3月15日，全球海工裝備製造市場訂單額已達到133.84億美元
，基本與去年持平，預計今年海工裝備市場仍將十分興旺。

　　海工裝備市場總體興旺

　　記者從第二屆中國石油裝備采購國際峰會了解到，去年，鑽井裝備市場共成交372億美元訂單，成為海工裝備市場的中流砥柱。生產裝備市場穩定增長，共成交136億美元訂單。

　　趙(zhao)澤(ze)華(hua)認(ren)為(wei)，今(jin)年(nian)，世(shi)界(jie)海(hai)工(gong)裝(zhuang)備(bei)市(shi)場(chang)總(zong)體(ti)仍(reng)較(jiao)興(xing)旺(wang)，但(dan)市(shi)場(chang)活(huo)躍(yue)度(du)或(huo)有(you)所(suo)降(jiang)低(di)。其(qi)中(zhong)
，鑽(zuan)井(jing)裝(zhuang)備(bei)市(shi)場(chang)回(hui)落(luo)難(nan)以(yi)避(bi)免(mian)，浮(fu)式(shi)生(sheng)產(chan)裝(zhuang)備(bei)市(shi)場(chang)穩(wen)中(zhong)有(you)升(sheng)
，海(hai)洋(yang)工(gong)程(cheng)船(chuan)市(shi)場(chang)繼(ji)續(xu)保(bao)持(chi)活(huo)躍(yue)。

　　據ju了le解jie
，鑽zuan井jing裝zhuang備bei市shi場chang回hui落luo與yu鑽zuan井jing船chuan訂ding單dan釋shi放fang有you關guan。由you於yu鑽zuan井jing船chuan在zai經jing曆li了le過guo去qu一yi年nian多duo密mi集ji成cheng交jiao後hou，訂ding造zao需xu求qiu得de到dao大da量liang釋shi放fang，目mu前qian已yi經jing累lei積ji了le較jiao多duo手shou持chi訂ding單dan。預yu計ji2012年將交付鑽井船12艘，2013年交付曆史性地達到22艘，2014年也高達13艘。但半潛式鑽井平台、自升式鑽井平台市場仍較活躍。

　　船企加大海工業務投入

　　趙澤華表示
，海工裝備市場繁榮的背後是大量高價值訂單的湧現，據統計，2011年鑽井裝備和生產裝備(含新建和改裝)平均為3.97億美元/座(艘)

，也就是說，一座鑽井或生產裝備的價值量相當於8.5艘18萬噸好望角型散貨船或4艘30萬噸VLCC的價值量之和，遠遠高於船舶製造的單價。

　　一方麵是海工裝備大量高價值訂單湧現

，另一方麵卻是以造船修船等傳統業務為主的船企正在遭遇利潤大幅下滑。

　　4月10日
，廣船國際發布公告稱
，經公司初步測算，預計今年一季度業績同比下降50%。而去年年報顯示，公司業績已經同比下降26.76%
，今年業績降幅進一步擴大。4月14日，造船業龍頭中國船舶公告稱，預計公司今年第一季度淨利潤同比下降65%左右。

　　在這種情形下，加大海工裝備業務份額成為必然之舉。中國重工於2011年底宣布計劃發行80億元可轉債，其中超過半數將用於擴大海工
、能源裝備生產能力。振華重工、亞星錨鏈等企業也紛紛布局海工裝備業務。

　　實際上
，世界船舶行業巨頭也都在積極進行轉型擴張。趙澤華介紹說，韓國三星重工
、現代重工和大宇造船三大巨頭，以及新加坡的船企都在積極拓展海工裝備業務，海工裝備業在其業務結構中的比例都有所上升。

　　未來5-10年是關鍵期

　　根據道格拉斯（DW）世界深水市場報告，預計2012-2016年，世界深水投資支出將高速增長
，總支出達到2050億美元，較前一個周期增長90%。海工裝備市場未來發展的前景仍十分看好。

　　興業證券船舶製造分析師吳華表示，我國海洋油氣資源開發裝備已進入產業化發展階段
，是未來10年海洋工程裝備的發展重點，海上風能、海水淡化等技術裝備前景較好。“十一五”期間，全球海洋油氣開發裝備年市場規模約500億—600億美元，中國油氣開發裝備年銷售額約300億人民幣，占世界市場份額7%。

　　據記者了解，韓國從20 世紀80 年代涉足海洋工程領域,20世紀90 年代開始加大對海洋工程市場的培育,幾家大型船廠在海洋石油平台、FPSO 等方麵均具備了較強的製造能力。早在2002 年，韓國造船業就提出將韓國高附加值船比例從13%提高到35%，海工發展對產業升級起到巨大作用。

　　新加坡是傳統的修船大國,自從轉型進入海洋工程領域,一直專注鑽井平台建造。20世紀70年代通過吸引外資建廠,開展技術合作,吸收了豐富的技術和經驗。20世紀80年代遠東萊文斯和鑽井平台設計商Friede & Goldma合作研發自升式鑽井平台Monarch,標誌著新加坡海洋工程從製造向設計研發轉移。

　　2000年以來,新加坡船廠開始自主研發,進一步向高附加值領域發展,逐步實現產業升級。從1998 年到2010 年,新加坡海洋工程業營業收入從9.5 億美元增加到80.8 億美元,增長了7.5 倍,占海洋工業總收入比重也從24.6%提高到60%。

　　趙澤華介紹說，新加坡企業除了繼續加強在自升式鑽井平台、半潛式鑽井平台建造，海工裝備修理改裝的優勢外，還積極進軍鑽井船領域
，如今年2月6日，勝利海事通過在巴西的船廠獲得巴西船東1艘鑽井船訂單。

　　相比之下，我國的海工裝備產業發展仍處於幼稚期，經濟規模和市場份額小
；研發設計和創新能力薄弱
，核心技術依賴國外
；尚未形成具有較強國際競爭力的專業化製造能力，基本處於產業鏈的低端；配套能力嚴重不足，核心設備和係統主要依靠進口；產業體係不健全，相關服務業發展滯後。

　　業內認為，在《船舶工業“十二五”發展規劃》、《海洋工程裝備製造業中長期發展規劃》等一係列政策的推動下
，未來5-10年將是我國海工裝備產業發展的關鍵期。