導讀：智能交通係統（簡稱ITS）是在較完善的交通基礎設施之上，通過應用信息、通信
、計算機、自動控製和係統集成等技術。隨(sui)著(zhe)城(cheng)市(shi)化(hua)進(jin)程(cheng)的(de)深(shen)入(ru)，智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)從(cong)交(jiao)管(guan)紅(hong)海(hai)市(shi)場(chang)進(jin)入(ru)中(zhong)西(xi)部(bu)地(di)區(qu)重(zhong)點(dian)開(kai)拓(tuo)階(jie)段(duan)，東(dong)部(bu)等(deng)發(fa)達(da)地(di)區(qu)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)軟(ruan)硬(ying)件(jian)係(xi)統(tong)已(yi)逐(zhu)漸(jian)趨(qu)於(yu)成(cheng)熟(shu)，麵(mian)向(xiang)公(gong)眾(zhong)的(de)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)服(fu)務(wu)藍(lan)海(hai)市(shi)場(chang)逐(zhu)漸(jian)浮(fu)現(xian)。

   縱觀智能交通發展，美、日、歐等發達國家和地區已進入深入研究車聯網技術和部分服務功能實用化階段。我國智能交通起步較晚，前期信息化投入集中於交通管理領域
，隨(sui)著(zhe)城(cheng)市(shi)化(hua)進(jin)程(cheng)的(de)深(shen)入(ru)，智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)從(cong)交(jiao)管(guan)紅(hong)海(hai)市(shi)場(chang)進(jin)入(ru)中(zhong)西(xi)部(bu)地(di)區(qu)重(zhong)點(dian)開(kai)拓(tuo)階(jie)段(duan)
，東(dong)部(bu)等(deng)發(fa)達(da)地(di)區(qu)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)軟(ruan)硬(ying)件(jian)係(xi)統(tong)已(yi)逐(zhu)漸(jian)趨(qu)於(yu)成(cheng)熟(shu)，麵(mian)向(xiang)公(gong)眾(zhong)的(de)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)服(fu)務(wu)藍(lan)海(hai)市(shi)場(chang)逐(zhu)漸(jian)浮(fu)現(xian)。

　　發展智能交通大勢所趨

　　智能交通係統（簡稱ITS）是在較完善的交通基礎設施之上，通過應用信息
、通信、計算機、自動控製和係統集成等技術，加強載運工具、載體和用戶之間的聯係
，提高交通係統運行的有序性和可控性
，提高運行效率，減少事故，降低汙染，建立一個高效
、便捷
、環保、舒適的綜合交通運輸體係，實現“人車路”的高度協同。

　　傳統解決交通問題措施效應遞減。麵對日益嚴峻的交通問題，各發達國家嚐試了多種政策措施，主要包括科學城市規劃

、jiaotongsheshijianshehetigaojiaotongguanlishuiping。chengshiguihuaduiyudabufenguoneidachengshilaishuoyijingweishiguowan。jiaotongsheshijianshecongshijixiaoguokanbijiaomingxian，danshiqizhiyueyinsuyeshifentuchu：shouxianshichengbenwenti，daolujichusheshijianshexuyaojuezijintouru

，tebieshijianchengqunanyiyikaodaliangchaiqianlaizengkuojiandaolu，ditiesuiranbuzhanyongdimiankongjianziyuan
，danmeigongliyue10億人民幣的成本隻有部分一線城市能夠承擔；qicishiwangluofuxiaoyingwenti，jiyouyuchengshikongjianziyuanyouxian
，luwangjiansheguoyumijihuichanshengdaliangjiaochalukouyijichurukou，fanerhuiyinqiyongdu
，jiangdizhengtidetongxingxiaolv。yincizaidaoluziyuanjianshedaodayidingshuipingzhihou，tongguojiaotongsheshijianshetigaojiaotongziyuangonggeideshouduandebianjixiaoyongjiangchanshengdijian，cishigongzuodehexinzaiyutigaodaoluzhengtideshiyongxiaolv，tigaojiaotongguanlishuipingchengweishouxuanfangan。

　　隨著城市規模的不斷增大，純人力已經不能滿足城市交通管理的需求
，高技術管理手段的應用勢在必行。20世紀60年代初期，隨著電子、計算機、傳感等信息技術的發展
，各主要發達國家開始探索將這些新技術應用到交通管理領域。進入1980年代後，計算機技術進一步成熟，無線通信技術和衛星導航技術迅速發展，各國開始有意識地將人
、車、路等交通要素進行綜合研究


，智能交通係統的內涵逐漸豐富，研究方向開始趨於一致。

　　1994nian，diyijiezhinengjiaotongdahuizaibalizhaokai，zhinengjiaotongdegainiandedaogeguodegaodurentonghedalizhichi，kaishizhengshijinrulishiwutaibingkaishikuaisufazhan。conggeguodeshijiyingyongxiaoguokan
，zhinengjiaotongxitongqudelemingxiandechengxiao，weidaolujiaotongziyuanhelishiyongtigongleyoulizhicheng，jianhualejiaotongguanlibumendeguanlihezhifaguocheng，weichuxingzhetigonglefengfudexinxifuwu，shixianletigaoxiaolv
、減少事故和節能環保等三大目標，是未來交通管理的必然發展方向。

　　五因素構成行業壁壘

　　智能交通行業壁壘主要有資質、資金
、技術、經驗和渠道等五個方麵。

　　智能交通管理係統在設計、建設和招標時，一般要求投標企業應具備的資質包括：“工信部計算機係統集成資質”、“安防企業資質”
，多數情況下還要求企業同時具備ISO9001質量認證和軟件企業認證，城際智能交通項目還需要“公路交通工程專業承包通信、監控
、收費綜合係統工程資質”。

　　智能交通係統建設主要由當地政府財政出資，一般情況下的項目首付款在項目總額0%-30%之間，設備到場及安裝驗收合格後支付至項目總額的70%-90%，該周期約為6-24geyue，bufenxiangmudejianshehefukuanzhouqigengchang，duizhongbiaoqiyedezijinyalijiaoda，qiyexujubeiyidingdezijinshilihechourongzinengli，cainenggoukaizhangengduodeyewuhechengdangengduodexiangmu。

　　智zhi能neng交jiao通tong行xing業ye需xu要yao企qi業ye具ju備bei完wan整zheng的de係xi統tong設she計ji和he施shi工gong能neng力li
，擁yong有you大da規gui模mo的de軟ruan件jian和he硬ying件jian研yan發fa與yu生sheng產chan能neng力li，並bing且qie需xu要yao企qi業ye根gen據ju項xiang目mu的de具ju體ti要yao求qiu做zuo定ding製zhi化hua開kai發fa，需xu要yao企qi業ye具ju備bei雄xiong厚hou的de技ji術shu儲chu備bei和he豐feng富fu的de項xiang目mu經jing驗yan。

　　智zhi能neng交jiao通tong項xiang目mu由you各ge級ji地di方fang政zheng府fu分fen別bie進jin行xing招zhao標biao
，項xiang目mu地di域yu分fen布bu極ji為wei分fen散san，要yao求qiu企qi業ye具ju備bei強qiang大da的de渠qu道dao銷xiao售shou能neng力li，另ling外wai建jian成cheng係xi統tong維wei護hu和he後hou續xu項xiang目mu需xu求qiu，要yao求qiu企qi業ye具ju備bei完wan善shan的de子zi公gong司si與yu售shou後hou服fu務wu網wang點dian。