據新華社報道，6月7日18時22分，廈門BRT快速公交車道上一輛公交車突然起火。造成48人死亡，33人受傷。一輛公交車突發大火，竟然奪取了40yugetongbaodeshengming，shizailingrenzhenjing。jinnianlai
，gongjiaozuoweichengshizhongyaodejiaotonggongjuchengzaizaipinganchengshijianshedezhongyaoyiyi
，shamengongjiaoshiguzaicigeigonggongjiaotonganquanjingxiangjingzhong。

　　公共交通安全再敲警鍾

   gonggongjiaotonggongjuyinfadeanquanshigu，ciqianyezengfashengguo
，danruciduorenyinzhisangsheng
，haishilingrenneixinnanan。gongjiaocheshichengshizuizhongyaodejiaotonggongju，zhecichushidegongjiaocheshang
，jusijihuiyiyou80人左右，還有參加高考的學生。正如一個禽類加工廠會發生死傷慘重的火災，出乎人們意料一樣
，公交車也是人們原先理解中的“非高危領域”。這些地方發生的重大事故
，更值得反思。

   因此
，不僅廈門需要加緊排查
，現在很多城市都開通了BRT快速公交
，對其安全絲毫來不得馬虎。城市的交通疏解，需要因地製宜地發展各類型的公交係統，但是千萬不能為了“大幹快上”，而忽略了最重要的安全評估。廈門的這次BRT快速公交事故
，無論是意外還是責任事故


，都算是一個提醒。

　　在成都那次公交車起火事故發生後，人們曾討論過“救生錘”wenti
，dannayizhenfengguoquzhihou，yixiechengshizaizhefangmiandeguanliyousuosongxie。ciwai，shijianbiaoming，zaigongjiaocheshangjinpeibeijiushengchui
，kongrengbunengmanzuxuyao，oumeiyixiedachengshidegongjiaoche

，youxieshejiweijinjiqingkuangfashengshi
，kebanxiahongsebashou
，jiangzhengshanchechuangtuikai
，huoxukezijiejian。

   BRT智能公交係統在我國發展現狀

   BRT智能公交係統以其投資少、周期短
、運量大、快捷安全、智能化程度高等特點一度成為城市交通領域的熱點。雖然近幾年來得以迅速的應用和發展，但所暴露的許多問題也使其飽受質疑。

   截至2012年
，全球已有近50個城市相繼引入了快速公交係統，其中14個來自於中國。數據顯示，我國在不到10年時間裏修建了近400公裏的BRT線路，就速度而言堪稱世界之最。然而盛名之下
，BRT自身的種種問題以及中國的城市現狀使其發展前景並不明朗。自2010年廣州BRT投入運營後，其建設步伐有所放緩，近兩年僅有銀川市完成了快速公交係統的引入，而西安
、上海等城市則在多年規劃後取消了BRT項目。

   1、占用道路資源，降低交通效率

   道路資源是開通BRT必須考慮的重要條件，而道路發展滯後又是我國大中型城市的通病，正是這一不可調和的矛盾導致中國開通BRT的城市遭遇到不同程度尷尬局麵。為了保障BRT可以在專有道路空間上運營，我國城市采取的措施是將原有車道改擴建為BRT專有車道，而這占據了約30%的道路資源；加之常規公交車要經常在路邊站點停靠上下車，有些較窄路段隻剩一條車道留給社會車輛通行
，致使“交通瓶頸”壓力增大。如今恰逢私人汽車高速發展時期，道路負荷已很重
，若沒有充分發揮其作用
，采用BRT專用車道的做法不僅會浪費資源，還可能使得交通運行狀況更加惡劣。

   除了降低城市整體的交通效率，增加了市民特別是非BRT市民的出行時間
，享有專有路權的BRT係統與社會車輛的路權衝突也十分明顯。這導致BRT剛一開通，立即引起了有車一族的強烈反應。2012年3月的西部商報稱，蘭州市安寧區建設試BRT驗線以後，很多有車族市民反映道路資源受擠壓，社會車輛的利益有所侵害，同時高峰時段社會車輛占用BRT專用車道的現象也屢見不鮮。可以說
，BRT的(de)外(wai)部(bu)效(xiao)應(ying)不(bu)僅(jin)體(ti)現(xian)在(zai)影(ying)響(xiang)其(qi)他(ta)交(jiao)通(tong)暢(chang)通(tong)
，增(zeng)加(jia)整(zheng)體(ti)社(she)會(hui)時(shi)間(jian)成(cheng)本(ben)

，還(hai)涉(she)及(ji)到(dao)了(le)有(you)車(che)階(jie)層(ceng)與(yu)無(wu)車(che)階(jie)層(ceng)間(jian)的(de)利(li)益(yi)博(bo)弈(yi)
，以(yi)及(ji)公(gong)交(jiao)優(you)先(xian)和(he)平(ping)等(deng)路(lu)權(quan)的(de)理(li)論(lun)紛(fen)爭(zheng)。

　　2、運量不足，時速偏慢

    在規劃之初

，BRT曾(zeng)被(bei)認(ren)作(zuo)是(shi)一(yi)種(zhong)具(ju)有(you)可(ke)替(ti)代(dai)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)的(de)服(fu)務(wu)和(he)容(rong)量(liang)水(shui)平(ping)的(de)交(jiao)通(tong)方(fang)式(shi)
，可(ke)在(zai)更(geng)短(duan)的(de)時(shi)間(jian)內(nei)，利(li)用(yong)與(yu)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)相(xiang)比(bi)較(jiao)低(di)的(de)成(cheng)本(ben)
，達(da)到(dao)與(yu)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)同(tong)樣(yang)的(de)效(xiao)益(yi)。但(dan)實(shi)際(ji)數(shu)據(ju)顯(xian)示(shi)，BRT係統卻僅承擔著中
、低等水平的客運量。盡管許多BRT係統由於規劃和設計等原因已達到容量極限，如高峰期出現過度飽和的現象，但平均幾千人次/h的高峰時段單向客流量與理論值約0.8-2萬人次/h的水平有著明顯的差距。廣州BRT實際運量雖與該市的地鐵相當，但其代價是大多數車輛的滿載率過高，導致擠車勝似上戰場，服務質量明顯下降。

   此外，對於快速公交係統

，“快”作為其標誌性特征，也是其吸引客流的首要亮點

，應當得到有效的保障。理論上說，BRT係統采用公交專用道行駛，在交叉口處具有優先權，並實施水平登車和車外售票

，平均運行速度可提高到20~30km/h。但實踐中，由於道路資源緊張、車站設計不合理
、信號優先權未落實等原因，隻有少數幾個城市基本實現預期目標。目前，70%城市的BRT時速低於國際大城市普通道路交通擁堵警戒線時速20km/h，均速最低的烏魯木齊僅有10～13km/h。時速不達標，快速公交係統便失去了其最本質的意義和魅力
，成功也就無從談起。

　　可見，在我國許多大中型城市並不適合建設BRT。特別是國內的老城
，道路發展滯後，路麵狹窄（如僅為雙向四車道，運營BRT則道路占用率過高）且成方格網狀（交叉口多，無法落實信號優先，速度難以保證），不具備南美城市諸如巴西庫裏蒂巴放射狀網絡的優勢
，通過建設BRThuanjiechengshikeyunjiaotongdeyalibingbushimingzhidexuanze。xiangbizhixia
，heliguihuagongjiaozhuanyongdaozaiduanqineihuoxuxiaoguogenghao，eryinruditiehuoqingguizeshigaishangonggongjiaotongdegenbencuoshi。

   智能交通三大領域應用

   交通係統作為近年興起的改善交通堵塞、減緩交通擁堵的有效技術措施，使傳統的交通模式變得更加智能化，更加安全
、節能
、高效率。越來越受到城市管理部門的重視。目前，智能交通在我國主要應用於三大領域：

   1

、公路交通信息化，包括高速公路建設
、省級國道公路建設公路交通領域

   muqianrediandexiangmuzhuyaojizhongzaigonglushoufei，qizhongyouyiruanjianweizhu。gonglushoufeixiangmufenweiliangbufen，lianwangshoufeiruanjianhejizhongshoufeixitong。ciwai，lianwangbutingcheshoufei(IETC)是未來高速公路收費的主要方式。

   2、城市道路交通管理服務信息化

   jianronghezhengheshichengshidaolujiaotongguanlifuwuxinxihuadezhuyaowenti，yinci，zonghexingdexinxipingtaichengweizheyilingyudeyingyongredian。chulechengshijiaotongzonghexinxipingtai，yixiezongxiangdebijiaoyouqianjingdeyingyongyouzhinengxinhaokongzhixitong、電子警察
、車載導航係統等。

   3、城市公交信息化

   目(mu)前(qian)國(guo)內(nei)的(de)公(gong)交(jiao)係(xi)統(tong)信(xin)息(xi)化(hua)應(ying)用(yong)還(hai)比(bi)較(jiao)落(luo)後(hou)，智(zhi)能(neng)公(gong)交(jiao)調(tiao)度(du)係(xi)統(tong)在(zai)國(guo)內(nei)基(ji)本(ben)處(chu)於(yu)空(kong)白(bai)階(jie)段(duan)，也(ye)是(shi)方(fang)案(an)商(shang)可(ke)以(yi)重(zhong)點(dian)發(fa)展(zhan)的(de)領(ling)域(yu)。在(zai)地(di)域(yu)分(fen)布(bu)上(shang)，國(guo)內(nei)的(de)各(ge)大(da)城(cheng)市(shi)特(te)別(bie)是(shi)南(nan)方(fang)沿(yan)海(hai)地(di)區(qu)對(dui)於(yu)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)的(de)發(fa)展(zhan)都(dou)非(fei)常(chang)重(zhong)視(shi)。

   我國智能交通發展現狀

   我國智能交通產業格局正逐步完善。從上個世紀90年(nian)代(dai)末(mo)開(kai)始(shi)
，我(wo)國(guo)開(kai)始(shi)推(tui)動(dong)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)係(xi)統(tong)建(jian)設(she)發(fa)展(zhan)，十(shi)幾(ji)年(nian)來(lai)，智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)在(zai)許(xu)多(duo)城(cheng)市(shi)和(he)交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)的(de)各(ge)個(ge)行(xing)業(ye)得(de)到(dao)了(le)廣(guang)泛(fan)地(di)應(ying)用(yong)。應(ying)該(gai)說(shuo)取(qu)得(de)了(le)顯(xian)著(zhu)的(de)成(cheng)就(jiu)，開(kai)始(shi)步(bu)入(ru)快(kuai)速(su)發(fa)展(zhan)的(de)軌(gui)道(dao)。主(zhu)要(yao)表(biao)現(xian)在(zai)以(yi)下(xia)幾(ji)個(ge)方(fang)麵(mian)：

   第一
，曆經十多年的發展，我國智能交通建設發展的基礎已經基本形成。我國在2000年就成立了全國智能運輸協調指導小組及其辦公室，發布了《中國智能運輸係統體係框架》，在“十五”期間
，我國率先在北京、上海、廣州等大城市開展了智能交通係統的關鍵技術攻關，關鍵產品開發和示範應用。

   第(di)二(er)
，科(ke)技(ji)引(yin)領(ling)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)發(fa)展(zhan)。智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)發(fa)展(zhan)以(yi)來(lai)
，我(wo)國(guo)在(zai)關(guan)鍵(jian)技(ji)術(shu)領(ling)域(yu)取(qu)得(de)了(le)多(duo)項(xiang)製(zhi)度(du)創(chuang)新(xin)成(cheng)果(guo)，智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)係(xi)統(tong)的(de)技(ji)術(shu)支(zhi)撐(cheng)體(ti)係(xi)已(yi)經(jing)初(chu)步(bu)建(jian)立(li)起(qi)來(lai)了(le)。通(tong)過(guo)開(kai)展(zhan)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)管(guan)理(li)的(de)前(qian)沿(yan)技(ji)術(shu)的(de)探(tan)索(suo)和(he)關(guan)鍵(jian)技(ji)術(shu)的(de)攻(gong)關(guan)，獲(huo)取(qu)了(le)一(yi)批(pi)自(zi)主(zhu)知(zhi)識(shi)產(chan)權(quan)的(de)新(xin)方(fang)法(fa)、新技術和戰略產品。

   第di三san，智zhi能neng交jiao通tong應ying用yong發fa展zhan非fei常chang顯xian著zhu，特te別bie是shi集ji成cheng應ying用yong，可ke以yi說shuo躋ji身shen世shi界jie先xian進jin水shui平ping。在zai對dui智zhi能neng交jiao通tong關guan鍵jian技ji術shu進jin行xing係xi統tong開kai發fa和he研yan究jiu的de同tong時shi
，結jie合he重zhong大da應ying用yong的de需xu求qiu
，對dui智zhi能neng交jiao通tong關guan鍵jian技ji術shu進jin行xing了le大da範fan圍wei的de集ji成cheng應ying用yong，效xiao果guo十shi分fen顯xian著zhu。目mu前qian

，北bei京jing、上海、廣州、深圳等城市已經建成了具有國際先進水平的智能化交通管理係統。

   我國智能交通發展重點 

  首(shou)先(xian)要(yao)關(guan)注(zhu)綜(zong)合(he)交(jiao)通(tong)和(he)公(gong)共(gong)交(jiao)通(tong)領(ling)域(yu)的(de)智(zhi)能(neng)化(hua)管(guan)理(li)和(he)服(fu)務(wu)的(de)發(fa)展(zhan)，要(yao)重(zhong)視(shi)綜(zong)合(he)交(jiao)通(tong)樞(shu)紐(niu)站(zhan)智(zhi)能(neng)化(hua)水(shui)平(ping)的(de)提(ti)升(sheng)
，要(yao)考(kao)慮(lv)城(cheng)鄉(xiang)公(gong)路(lu)服(fu)務(wu)的(de)智(zhi)能(neng)化(hua)
，積(ji)極(ji)推(tui)進(jin)建(jian)設(she)新(xin)一(yi)代(dai)交(jiao)通(tong)服(fu)務(wu)係(xi)統(tong)。

   qici，yaozhongshizhinengjiaotongzaigaishanhuanjingfangmiandezuoyong，jijikaifahehuanjinggaishanxiangguandezhinengjiaotongxiangmu。gaishanhuanjing，yuanbenjiushizhinengjiaotongdesandamubiaozhiyi。hengliangzhinengjiaotongxiangguanxingnengdeshihou
，yinggaihengliangjienengjianpaidexiangguanzhibiao。

   中國的ITS要(yao)在(zai)改(gai)善(shan)中(zhong)國(guo)的(de)交(jiao)通(tong)安(an)全(quan)中(zhong)起(qi)到(dao)重(zhong)要(yao)的(de)作(zuo)用(yong)。智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)在(zai)安(an)全(quan)輔(fu)助(zhu)駕(jia)駛(shi)
，安(an)全(quan)信(xin)息(xi)服(fu)務(wu)
，惡(e)劣(lie)條(tiao)件(jian)下(xia)通(tong)行(xing)保(bao)障(zhang)
，提(ti)高(gao)救(jiu)援(yuan)效(xiao)率(lv)等(deng)方(fang)麵(mian)都(dou)具(ju)有(you)很(hen)大(da)的(de)發(fa)展(zhan)空(kong)間(jian)。近(jin)年(nian)來(lai)
，國(guo)內(nei)外(wai)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)發(fa)展(zhan)的(de)熱(re)點(dian)之(zhi)一(yi)
，智(zhi)能(neng)車(che)路(lu)協(xie)同(tong)技(ji)術(shu)，其(qi)中(zhong)的(de)一(yi)個(ge)重(zhong)要(yao)方(fang)向(xiang)，就(jiu)是(shi)要(yao)提(ti)升(sheng)交(jiao)通(tong)安(an)全(quan)水(shui)平(ping)。

   此ci外wai，還hai要yao為wei智zhi能neng交jiao通tong產chan業ye的de發fa展zhan創chuang造zao更geng大da的de空kong間jian。提ti供gong更geng多duo的de支zhi持chi，大da力li推tui進jin產chan學xue研yan協xie同tong發fa展zhan，開kai展zhan由you企qi業ye，高gao校xiao，運yun營ying單dan位wei參can與yu的de聯lian合he項xiang目mu的de研yan發fa運yun營ying。建jian立li和he完wan善shan城cheng市shi智zhi能neng交jiao通tong的de規gui範fan和he標biao準zhun體ti係xi。特te別bie要yao注zhu意yi進jin入ru物wu聯lian網wang技ji術shu的de智zhi能neng交jiao通tong領ling域yu的de標biao準zhun和he相xiang關guan重zhong點dian應ying用yong領ling域yu的de部bu署shu。有you關guan部bu門men要yao在zai政zheng策ce上shang給gei與yu發fa展zhan智zhi能neng交jiao通tong產chan業ye給gei與yu重zhong視shi，尤you其qi是shi規gui劃hua。要yao推tui動dong政zheng府fu關guan於yu交jiao通tong信xin息xi資zi源yuan的de有you序xu開kai發fa，並bing且qie要yao形xing成cheng公gong眾zhong服fu務wu和he市shi場chang化hua增zeng值zhi服fu務wu的de兩liang種zhong交jiao通tong信xin息xi資zi源yuan開kai發fa利li用yong機ji製zhi。

   jinguanyuguowaizhinengjiaotongfazhanshuipingyouyidingchajuwuyi
，danriyijuzengdeshehuixuqiuyoulidituijinguoneizhinengjiaotongchanyedefazhan，xingyeneibutongqiyefazhanzhanlvechuxianlebijiaodadechayihua。xiaoxingqiyezhuanzhuyuzuojingzuoshenzijideyewulingyu;中型企業在努力充當解決方案供應商的同時,也試圖打破原有的區域的限製,建設全國性的銷售網絡;大型企業則把目標投向大交通領域的擴張,試圖去涉足包括城際
、軌道、航運、航空等更廣泛的業務領域。

   BRT是地上較好運送乘客的手段
，有“地上地鐵“之稱。乘坐BRT公(gong)交(jiao)車(che)出(chu)門(men)，至(zhi)少(shao)會(hui)比(bi)普(pu)通(tong)公(gong)交(jiao)車(che)節(jie)省(sheng)將(jiang)近(jin)一(yi)半(ban)的(de)時(shi)間(jian)，在(zai)高(gao)峰(feng)時(shi)段(duan)甚(shen)至(zhi)比(bi)開(kai)私(si)家(jia)車(che)還(hai)快(kuai)，是(shi)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)發(fa)展(zhan)的(de)重(zhong)要(yao)組(zu)成(cheng)部(bu)分(fen)。我(wo)國(guo)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)發(fa)展(zhan)至(zhi)今(jin)，雖(sui)然(ran)取(qu)得(de)一(yi)些(xie)成(cheng)績(ji)，但(dan)廈(sha)門(men)BRT公交起火案的發生，不得不讓人反思
，智能交通怎樣才能突破發展瓶頸，真正實現智能，為人們安全保駕護航。