最近，工業5.0的發展被提上日程。在巴塞羅那舉辦的物聯網解決方案世界大會IOTSWC中

，歐盟委員會研究與創新司長兼“工業 5.0”部門負責人發表演講，強調了工業5.0的意義和作用。

　　他談到，工業5.0不是一場革命
，而是推動工業4.0向前發展的一種延伸。在工業5.0階段
，技術不再是束縛企業發展的瓶頸，我們需要解決流程重塑和組織再造等問題。

　　之所以提出工業5.0，因為歐盟的很多企業逐步發現
，目前各種行業的組織模式發展，遠遠落後於整體技術架構、商業模式以及產業生態的變化。

　　再(zai)看(kan)我(wo)們(men)中(zhong)國(guo)，雖(sui)是(shi)製(zhi)造(zao)業(ye)大(da)國(guo)

，但(dan)是(shi)我(wo)們(men)的(de)傳(chuan)統(tong)強(qiang)項(xiang)在(zai)於(yu)參(can)照(zhao)發(fa)達(da)國(guo)家(jia)的(de)成(cheng)熟(shu)模(mo)式(shi)，生(sheng)產(chan)加(jia)工(gong)或(huo)者(zhe)代(dai)工(gong)，搭(da)配(pei)出(chu)色(se)的(de)規(gui)模(mo)優(you)勢(shi)和(he)成(cheng)本(ben)控(kong)製(zhi)，並(bing)不(bu)重(zhong)視(shi)人(ren)的(de)能(neng)動(dong)性(xing)、創造力的塑造。

　　而在工業5.0dexushiluojizhixia，hexinqiangtiaodeneirongjiushirenyuanqiannengdefahui，qiyelingdaozhebujinxuyaozhongxinsikaozuzhidecunzaiyiyihegoujianfangshi，haixuyaosikaoruhefajuegeren、技術以及生態係統的潛力。

　　因此
，在工業5.0時代，中國製造業如何保持自身優勢成為重要課題。企業得開始思考如何收獲更多的員工積極性、創造力
、生產力和認同感。

　　工業5.0的改進在哪裏？

　　疫情之後，全球企業的數字化轉型迎來了新的挑戰和機遇
，因此工業5.0更加側重於圍繞綠色可持續、以人為本促進組織變革
，促進彈性堅韌的工業服務創新。

　　具體內容包括：提升工業生產者的數字素養，重視教育和培訓係統的建設，提高產線的彈性，以及保護資源和環境
，讓發展可持續。

　　你肯定看出來了，在工業5.0階段，最重要的核心是“人”，更加重視人工與技術的結合
，以發掘雙方潛能。更多賦予員工權力，並滿足員工不斷發展的技能和培訓需求。

　　歐盟委員會認為，工業4.0
，我們過多的關注技術和資本投入
，聚焦無人工廠、熄(xi)燈(deng)工(gong)廠(chang)，而(er)忽(hu)視(shi)了(le)以(yi)人(ren)為(wei)本(ben)和(he)綠(lv)色(se)可(ke)持(chi)續(xu)發(fa)展(zhan)。隨(sui)著(zhe)地(di)緣(yuan)政(zheng)治(zhi)和(he)環(huan)境(jing)危(wei)機(ji)等(deng)問(wen)題(ti)暴(bao)露(lu)，僅(jin)僅(jin)側(ce)重(zhong)於(yu)提(ti)高(gao)生(sheng)產(chan)力(li)的(de)工(gong)業(ye)數(shu)字(zi)化(hua)發(fa)展(zhan)，是(shi)明(ming)顯(xian)不(bu)足(zu)以(yi)應(ying)對(dui)未(wei)來(lai)複(fu)雜(za)局(ju)麵(mian)的(de)。

　　工業 5.0 階段的未來組織，需要一個以人為本的真實初心，將工人視為核心資產
，而不是人力成本。

　　隨著年輕一代的“數字原生”人(ren)才(cai)攜(xie)新(xin)的(de)職(zhi)業(ye)期(qi)待(dai)而(er)來(lai)，在(zai)這(zhe)個(ge)階(jie)段(duan)
，以(yi)人(ren)為(wei)本(ben)的(de)出(chu)發(fa)點(dian)尤(you)為(wei)重(zhong)要(yao)
，企(qi)業(ye)家(jia)們(men)需(xu)要(yao)無(wu)私(si)分(fen)享(xiang)自(zi)己(ji)的(de)價(jia)值(zhi)觀(guan)，不(bu)僅(jin)提(ti)供(gong)工(gong)作(zuo)，更(geng)要(yao)提(ti)供(gong)發(fa)展(zhan)機(ji)會(hui)，激(ji)發(fa)員(yuan)工(gong)的(de)主(zhu)動(dong)性(xing)。

　　開放和信任將是工業5.0時代，企業高效協作的基礎條件。基於在流程、組織架構、技術和企業文化上的提升，工業5.0能夠打造更好的企業競爭優勢、更佳的工作場所和發展機遇，以及更優的成本優勢和投入產出。

　　歐盟的風險投資集團還順勢推出了1億美元的工業 5.0 啟動基金

，用於促進工業創新。

　　僅對組織進行局部調整，已無法贏在未來

　　在工業5.0明(ming)確(que)提(ti)出(chu)以(yi)人(ren)為(wei)本(ben)
，重(zhong)視(shi)組(zu)織(zhi)能(neng)力(li)建(jian)設(she)之(zhi)前(qian)
，麥(mai)肯(ken)錫(xi)在(zai)一(yi)篇(pian)文(wen)章(zhang)中(zhong)，就(jiu)已(yi)明(ming)確(que)的(de)提(ti)出(chu)了(le)生(sheng)產(chan)流(liu)程(cheng)和(he)組(zu)織(zhi)模(mo)式(shi)，明(ming)顯(xian)落(luo)後(hou)於(yu)技(ji)術(shu)架(jia)構(gou)和(he)產(chan)業(ye)生(sheng)態(tai)的(de)現(xian)狀(zhuang)。

　　文章指出，僅對現有組織模式進行局部調整是遠遠不夠的，我們需要全新的未來組織模式。

　　因為經過數十年的發展，我們製造的產品大多是軟硬結合的形態，而且軟件正在成為多種行業的核心驅動力，邁入了“軟件定義一切”的階段，但我們的組織結構並沒有跟上產品迭代的步伐。

　　以yi汽qi車che為wei例li，如ru上shang圖tu所suo示shi，由you軟ruan件jian定ding義yi的de汽qi車che
，正zheng在zai引yin領ling智zhi能neng汽qi車che駛shi向xiang中zhong央yang計ji算suan時shi代dai。目mu前qian各ge車che企qi已yi經jing逐zhu步bu開kai始shi從cong獨du立li功gong能neng的de分fen布bu式shi架jia構gou，走zou向xiang功gong能neng集ji成cheng的de域yu控kong製zhi架jia構gou
，並bing將jiang最zui終zhong走zou向xiang中zhong央yang計ji算suan+區域控製的中央集中式架構。

　　在分布式架構下，軟硬件緊密耦合，OEM對於供應商比較依賴。在合作的過程中
，每個係統由不同的供應商提供

，導致OEM的整車軟件成為由很多獨立的、不兼容的軟件係統組成的混合體。

　　在中央計算+quyujiagouxia
，suanlizhujianxiangzhongyangjizhong
，xianshiyouduogedulidedianzikongzhidanyuanhebingchengyigeyukongzhiqi，manmandeduogeyukongzhiqihuijixuronghe，zuizhonghuixingcheng1個中央計算平台+N個區域控製器的終極布局。傳感器、執zhi行xing器qi就jiu近jin接jie入ru到dao附fu近jin的de區qu域yu控kong製zhi器qi中zhong，能neng夠gou更geng好hao的de實shi現xian硬ying件jian的de擴kuo展zhan。同tong時shi
，區qu域yu控kong製zhi器qi的de結jie構gou形xing式shi也ye更geng易yi於yu管guan理li，容rong易yi實shi現xian線xian束shu的de自zi動dong化hua組zu裝zhuang。

　　由於產品技術架構的快速變化，生產流程和組織模式也需要相應的調整。

　　在軟件定義汽車的大背景下，機械裝備更加接近於電子設備，智能車可以視為一台大手機。

　　因此
，燃油的“汽車”時代生產流程和組織結構，不一定是電動的“智車”時代的最優解。

　　比bi如ru上shang圖tu中zhong右you側ce
，智zhi能neng車che打da造zao了le軟ruan件jian分fen層ceng的de基ji礎chu架jia構gou平ping台tai，提ti供gong模mo塊kuai化hua標biao準zhun服fu務wu接jie口kou，軟ruan件jian以yi快kuai速su開kai發fa，階jie段duan性xing測ce試shi的de節jie奏zou進jin行xing，而er不bu是shi再zai采cai用yong一yi直zhi走zou到dao產chan線xian終zhong端duan再zai進jin行xing最zui終zhong測ce試shi的deEOL（整車下線流程）模式，等到硬件部分造完了再測試軟件的問題。

　　根據馬爾文·康威在1967 年提出的康威定律：一個組織設計出的係統/產品即該組織內部溝通結構的縮影。這意味著企業想要獲得什麼樣的產品或係統
，就需要什麼樣的組織及組織文化。

資料來源：地平線，《中國汽車軟件發展趨勢洞見》，平安證券研究所

　　但到了產業現實中，我們的組織結構並沒有跟隨產品同步調整
，大部分製造商仍舊按照“汽車”時代的思路生產“智車”
，機械產品的流水線規劃沒有突破， 組織架構的變革迫在眉睫。

　　特斯拉的親身示範

　　在最近的Investor Day活動中，特斯拉展示了如何在整合軟硬件的道路上，帶著生產、製造和供應鏈發生變革。

　　按照傳統流程，汽車的生產過程如下圖所示。

　　傳統的OEM組織架構分為車身
、內飾

、電子電氣
、動力總成幾個部分
，主要弊端包括：

• 重複功能建設和維護帶來的重複投資
• 打通係統間交互的集成和協作成本高昂
• 不利於共性能力沉澱和持續發展

　　傳統按步驟的流水線生產，是燃油車機械結構下的最優解
，因為各種機械結構相互關聯
，必須一層層組裝才行。

　　daolediandongche，qianhoudianjibuxuyaochuandongzhoulianzhe
，gezhongcaozuomokuaiyedoushilianshangdianjiunengyong，zhejiurangdiandongchezhizaonenggouxiangshoujiyiyang，chaichengbutongdebufen
，zuihoupinzhuangjiuxing。

　　因此，特斯拉使用電子產品的思路，徹底改造了智能車的生產線。

　　如上圖，特斯拉把前後驅動，座椅、底盤拆解成幾個模塊
，各自裝配，讓更多人能同時生產
，提高效率，還能節約工廠占地。

　　造車企業的組織結構也因此調整，新型組織的核心能力及其要求包括：

　　快速組建新的協同研發網絡

　　協同合作夥伴高效開發產品和服務

　　需要在流程、組織架構、技術和文化上保證足夠的廣泛適用性

　　開放和信任將是高效協作的基礎條件

　　麵向工業5.0，打da造zao的de動dong態tai與yu平ping台tai型xing組zu織zhi結jie構gou
，可ke以yi讓rang我wo們men的de客ke戶hu和he用yong戶hu，更geng多duo的de參can與yu到dao企qi業ye的de產chan品pin與yu服fu務wu當dang中zhong。讓rang我wo們men的de員yuan工gong能neng夠gou在zai有you技ji術shu支zhi持chi和he互hu通tong有you無wu的de團tuan隊dui中zhong工gong作zuo
，重zhong塑su自zi身shen，以yi響xiang應ying不bu斷duan變bian化hua的de需xu求qiu。

　　寫在最後

　　工業5.0正在奔湧而來的途中

，看過特斯拉的示範之後，關於中國製造業如何保持自身優勢的課題
，你是否有了更多思考呢？