500餘萬的人口

，暢通寬便、高速免費的交通，清潔的空氣，超一流的森林覆蓋率，站在社會福利的頂層……對於這樣一個國家，是否有必要建設一個智能的交通和綠色的能源體係
？如果有
，應該如何去建？

　　在此次受芬蘭方邀請的采訪過程中，對芬蘭這樣一個北歐小國在環保、電動車以及綠色能源領域的成就，讓人耳目一新。

　　芬蘭從政府到企業
、研究機構，認識到
，電動車必將是未來的大趨勢，混合動力是個過渡性的產物
，因此基於環保、節能和交通條件的改善，芬蘭目前在極力推進電動車項目。

　　年均交通事故死亡率為300人左右，航海死亡率為零，每日僅有3人監控交通管理中心監控整個赫爾辛基交通狀況，陸地和航海航空交通的智能化管理……芬蘭高效的交通運輸管理係統，在此次采訪過程中讓人印象深刻。

　　先進的終端車主管理

　　芬蘭地處北歐
，天氣寒冷，冬天多為雪天積雪深厚
，湖泊眾多橋梁道路密布。芬蘭目前汽車保有量在300萬輛以內，其中有30萬輛的VAN型車
，10萬輛公交車，幾乎有300萬人有自行車或摩托車，有5000公裏的自行車道路
，這樣的氣候和車輛保有狀況，對於一個小國來說，還是富有挑戰性的。

　　但你很難在赫爾辛基街頭看到堵車、塞車。這是因為芬蘭從交通管理的智能化，由氣象、道路信息反饋連接到每個車主的終端信息係統
，非常先進。

　　全方位去解析芬蘭的陸海空交通係統
，是不可能的，但是一個車主，一輛出海的船隻，它們都能夠分享芬蘭智能交通帶給的便利。利用20年豐富的道路、鐵路和航運管理經驗
，芬蘭今後規劃的更多的，是交通、運輸的IT技術的應用。

　　主zhu動dong的de交jiao通tong網wang絡luo管guan理li。芬fen蘭lan的de交jiao通tong告gao別bie了le被bei動dong管guan理li，核he心xin理li念nian是shi主zhu動dong管guan理li，方fang式shi是shi自zi動dong報bao警jing和he預yu警jing。芬fen蘭lan使shi用yong衛wei星xing係xi統tong進jin行xing交jiao通tong控kong製zhi，在zai每mei輛liang車che上shang

，會hui裝zhuang配pei一yi個ge類lei似si於yuGPS但又不完全一樣的設備
，這個設備能實時接收天氣狀況以及道路交通狀況。

　　至於這些信息是如何得到的？舉個例子，芬蘭城市路麵安裝了道路傳感器
，路麵濕滑、積雪情況
、車流量等

，都能實時收集數據
，再由管理部門將這些傳感器數據第一時間發送個車輛的接受設備。目前，這種傳感器在芬蘭路麵大約有500個，而據說偌大的俄羅斯隻有100個。

　　主動的智能化交通

　　赫爾辛基交通管理中心，每天隻有3人監控整個城市的交通

   赫he爾er辛xin基ji交jiao通tong運yun輸shu中zhong心xin
，在zai芬fen蘭lan來lai說shuo，表biao麵mian上shang是shi一yi個ge龐pang大da機ji構gou，其qi實shi是shi一yi個ge很hen小xiao的de單dan位wei
，但dan它ta卻que和he芬fen蘭lan所suo有you有you關guan交jiao通tong運yun輸shu的de機ji構gou聯lian係xi起qi來lai
，以yi聯lian動dong機ji製zhi立li體ti化hua的de管guan理li
，讓rang芬fen蘭lan的de交jiao通tong運yun輸shu，包bao括kuo海hai
、陸、空高效運輸，完全是“小政府，大社會”。比如，鐵路的交通管理中心，由過去的15個縮減為5至6個。

　　jizhecaifangdeheerxinjijiaotongguanlizhongxin，hezhongguojiandaodeqingxingyiyang，henduodianshijiankongpinmujihechengyigejudadegegejiaotongyaodaolumianqingkuang，jiankongzheheerxinjizhenggechengshidejiaotong，danzheyangyigekansi“龐大”的工作

，其實每天隻有3人監控，立體、聯動
、智能化的交通，讓他們管理起來非常高效。

　　高質量的數字信息管理，巨大的數據庫
，成天收集用戶行駛信息。比如
，有一種叫ACS的設備，能夠收集車輛的移動數據，例如雨雪天司機刹車很多
，但隻要一刹車
，就通過車輛的ABS係統將刹車數據傳遞給ACS係統裏邊

，而智能管理中心就會將這些數據傳遞給路麵的終端用戶


，給其做行駛道路的選擇。

　　zaijuyigelizi，daolujiaotongshigufashenghou
，weiletixingqitachelianghuozheweizhenggejiaotongzhexiang，daolubiaoshihuizidongxianshiqianmianjiaotongzhuangkuang，tongshizaimeiyoushexiangtoujiankongdeqingkuangxia，yekeyidiyishijianlinshifengbidaolu
，tongshiduichesujinxingxianzhi，ershiguchuliwanle，jiaotongbiaoshiyoukeyibianhuilai。

　　交通設施：利用現有而不是增建

　　jiaotongdusai，chuxingkunnan，chengshiwuran，huanbaojingzheng。quanqiudoumianlinzhetongyangdewenti，youdeguojiaxuanzebuduankuojiangonglu，yanshentielu，zengjiagonglulicheng，erfenlanxuanzede，queshijinkenengdiliyongxianyoudesheshihedaolu，erbushikuojianhuozheshuoduojian
，gaibianzhiqianzhixiangzheduojiangongludexiangfa。

　　當然
，之所以如此
，是基於芬蘭不同的交通管理理念：改變交通模式
，提高智能化管理

，科技先行。

　　赫爾辛基街頭的有軌電車，公交的主要工具

  科(ke)技(ji)，智(zhi)能(neng)，體(ti)現(xian)在(zai)芬(fen)蘭(lan)交(jiao)通(tong)管(guan)理(li)的(de)方(fang)方(fang)麵(mian)麵(mian)。比(bi)如(ru)上(shang)文(wen)提(ti)及(ji)發(fa)的(de)事(shi)故(gu)出(chu)現(xian)後(hou)交(jiao)通(tong)標(biao)識(shi)的(de)變(bian)化(hua)，在(zai)隧(sui)道(dao)裏(li)同(tong)樣(yang)可(ke)以(yi)。同(tong)時(shi)，隧(sui)道(dao)有(you)一(yi)種(zhong)設(she)施(shi)，還(hai)可(ke)以(yi)監(jian)控(kong)到(dao)通(tong)行(xing)車(che)輛(liang)的(de)尾(wei)氣(qi)排(pai)放(fang)狀(zhuang)況(kuang)。

　　另外
，芬蘭交通管理中心和天氣部門都有很多合作，還有一些研究機構
，比如VTT(芬蘭科技研究中心)，致力於智能交通的研究。VTT智能交通研究的女負責人告訴記者，它們關於交通管理的研究，最根本的，是從用戶的角度入手考慮，從概念設計——商業模式——政府合作——公私合作等各個環節研究下來，他們的核心訴求，在於主動安全和智能交通。

　　在芬蘭采訪的5天裏
，走訪了很多機構、企業，但幾乎每個機構企業都涉及一個核心的問題
，要麼是直接的智能交通的規劃、管理，要麼則是智能交通、交通科技的協作單位
，它們都有一個共同的目標，為芬蘭的智能交通、清潔交通而付出自己的努力。

　　赫爾辛基港口

   芬蘭高效的智能化交通、管理理念以及先進科技，對於中國這樣步入汽車社會，交通環保壓力非常大的國家，不啻具有很好的借鑒作用。