步入會場的傑夫·伊梅爾特，看起來並沒有什麼特別之處。身為GE董事長兼首席執行官的他，頻頻和身邊的人打招呼
、握手，平易而謙和。

　　這是今年5月底在成都舉行的GE首家全球創新中心開幕典禮的現場。投資8000萬美元的成都創新中心，是伊梅爾特兩年前在北京宣布的“3年投資中國20億美元”計劃中的重大成果之一。

　　彼時
，中國“十二五”規劃尚處藍圖中。此時，“十二五”規劃已進入第二個年頭。再次來到中國伊梅爾特，又 “巧遇”國務院常務會議通過的《“十二五”國家戰略性新興產業發展規劃》。

　　在產業創新與西部大開發的兩條主線上，GE的轉型邏輯和中國未來規劃驚人地契合，以至於人們不得不回頭審視：全球金融危機之後，當柯達(微博)這樣的傳統產業大佬申請破產保護之時，GE這幾年在伊梅爾特手中發生了什麼樣變化
？曾經對中國知識產權保護耿耿於懷的伊梅爾特
，為何突然改變“胃口”，加大在中國的投資步伐？

　　轉型成績單

　　盡管GE在今年第一季度的財報中交出了令人滿意的成績單，但毫無疑問
，伊梅爾特與其他執行官一樣仍承受著金融危機留下來的餘傷。

　　2012年一季報中，GE實現淨收益30.3億美元，合每股29美分，兩項數據較2011年同期均小幅下滑。2011年第一季度，GE實現淨收益34.3億美元

，合每股31美分，其股價較金融危機高峰時期上漲了將近200%，但是距離其曆史高點仍然存在50%的差距。

　　在整個2012年第一季度內
，GE實現營業收入351.8億美元
，這一數字較2011年同期下滑了8.2%，但超出了華爾街分析師預期的平均347億美元。

　　營業收入的下滑
，一方麵是因為GE旗下金融業務規模的持續收縮，另一方麵是因為GE將NBC環球的多數股權出售給了康卡斯特公司。今年4月，穆迪下調GE的信貸評級，原因是GE可能遭遇與旗下的通用電氣金融服務公司相關的風險。

　　上述兩項業務都是金融危機之後伊梅爾特收縮的項目。他的前任韋爾奇力曾力推的“來錢最快”的金融業務
，最高時曾占整個GE銷售收入的60%。

　　伊梅爾特於2001年9月出任GE公司第九任董事長。金融危機後
，他認為金融業務給業績帶來巨大波動，轉而主攻製造業，甚至重搭被丟棄的家用電器項目。GE業務部門從10多個變成了6個，包括航空、交通運輸、醫療、能源、GE金融
、家庭和商業解決方案。

　　伊梅爾特對《每日經濟新聞》記者表示，目前GE的金融業務在營收中的占比隻有35%，而技術基礎設備業務的占比上升至65%，將來基礎業務占比要達到60%~70%。而在2009年，GE技術基礎設施業務約占該公司營業收入的27%，次於GE金融公司。

　　這樣的比例達到了伊梅爾特當時定下的“金融業務占比降到40%以下”的目標。從分業務來看，GE工業業務的營業收入在2012年第一季度實現了14%的增長
，這成為該公司業績超出分析師預期的主要原因。

　　GE由“快”轉“慢”

　　“通用電氣是什麼一家公司，它是一家生產電器的嗎
？”GE成都創新中心總經理馬加寧時不時要花一點時間去糾正人們的錯誤
，因為在他收到的一些函件中，經常會發現“通用電氣”被錯寫成“通用電器”。

　　人們對GE的困惑來自於，從燈泡到飛機發動機，從金融到醫療再到頁岩氣，GE似乎無處不在。

　　愛迪生創立通用電氣後一個多世紀內，GE的核心業務曆經多次變革：在大型機械業務遭遇反壟斷官司時，它將產品線由商業客戶拓展到洗衣機、空調、收音機等大眾消費領域
，並由此奠定了通用電氣在平民中的聲望；在二戰的蕭條期，它有效發展了飛機、船隻及軍工製造業務；此後的六七十年代
，它還拓展了醫療設備
、計算機、核電
、金融等業務，這些業務有的仍然在做
，有的早已退出。

　　與韋爾奇時代大力推動金融業務相比
，GE在伊梅爾特領導下的轉型，並非轉向傳統製造業，而是轉向了生物科技
、醫療
、新能源等新興產業領域的投資。

　　以波音787飛機所用的GEnx發動機為例，這項開發時間至少10年的產品，到今年GE航空集團才宣布要擴大產量。今年

，GE公司計劃生產約160台GEnx發動機
，2013年這一數字將增加至200台以上。

　　再如“綠色創想”計劃，2009年

，GE推出了80餘種相關產品，涉及再生能源、鐵路運輸和水處理技術等。2009年
，“綠色創想”業務所創造的收入達到了180億美元。在風電設備生產方麵它已是全球第一。

　　當《每日經濟新聞》記者問及如何看待人們關於“GE從賺‘快’錢轉為賺‘慢’錢”的評價時

，伊梅爾特並沒有正麵回答。但他稱，2011年GE的年銷售達1420億美元
，是全球最大的多元化企業。

　　馬加寧稱
，GE取自 “Change”最(zui)後(hou)兩(liang)個(ge)字(zi)母(mu)
，改(gai)變(bian)與(yu)創(chuang)新(xin)就(jiu)是(shi)通(tong)用(yong)電(dian)氣(qi)永(yong)恒(heng)的(de)主(zhu)題(ti)。從(cong)愛(ai)迪(di)生(sheng)到(dao)韋(wei)爾(er)奇(qi)，再(zai)到(dao)伊(yi)梅(mei)爾(er)特(te)，通(tong)用(yong)電(dian)氣(qi)從(cong)不(bu)對(dui)自(zi)己(ji)的(de)業(ye)務(wu)發(fa)展(zhan)進(jin)行(xing)限(xian)製(zhi)，而(er)是(shi)對(dui)正(zheng)在(zai)發(fa)生(sheng)的(de)事(shi)情(qing)做(zuo)出(chu)正(zheng)確(que)的(de)判(pan)斷(duan)，然(ran)後(hou)及(ji)時(shi)調(tiao)整(zheng)旗(qi)下(xia)的(de)業(ye)務(wu)，這(zhe)樣(yang)才(cai)能(neng)抓(zhua)住(zhu)每(mei)個(ge)時(shi)代(dai)的(de)新(xin)興(xing)機(ji)會(hui)，使(shi)自(zi)己(ji)在(zai)競(jing)爭(zheng)中(zhong)始(shi)終(zhong)處(chu)於(yu)強(qiang)勢(shi)地(di)位(wei)。

　　中國“胃口”

　　相對於去年1420億美元的全球銷售收入
，GE在中國的業績隻貢獻了4%，為57億美元。不過，伊梅爾特對於這樣的業績已經相當滿意，“我當CEO時隻有10億美元

，現在已增長了好幾倍。”但伊梅爾特相信，GE在中國的好戲才剛剛開始。

　　2010年伊梅爾特在北京承諾，未來3年內將投入超過20億美元拓展GE在中國的技術創新中心和建立合資企業。這20億美元在其全球技術開發200億美元投入的籃子中占了十分之一。

　　此前對中國知識產權保護問題耿耿於懷的伊梅爾特，為何突然改變想法？伊梅爾特稱，顯然，中國“十二五”規劃轉變經濟增長方式，推動本土化創新，更符合GE的胃口。

　　5月30日
，就在GE成都創新中心成立的同一天，國務院常務會議剛剛通過《“十二五”國家戰略性新興產業發展規劃》，其中，節能環保產業、新一代信息技術產業、生物產業、高端裝備製造產業、新材料產業和新能源產業等七大重點
，都與GE的興趣和優勢高度契合。

　　伊梅爾特稱，這幾年GE與西電



、中航工業、華電等多家國有企業建立了合資企業，進軍醫療、能源、電氣化等多個領域
，“未來我們還會有更多的投資，也不排除與民營企業合作”。

　　GE與中國未來戰略思維的對接，不僅體現在產業創新的選擇上
，還體現在中國的區域選擇上。當《每日經濟新聞》記者問及為何將首家全球創新中心設在成都時，伊梅爾特的回答很簡單位：成都是“中國西部的大門”。

　　算上GE

，全球500強企業已有218家落戶成都。結合西部的資源優勢，伊梅爾特給成都創新中心提出的目標是——未來幾年，基礎醫療
、頁岩氣開發、高端製造、新一代電池等方麵都有新產品供應給中國乃至全球市場。

　　實(shi)際(ji)上(shang)
，伊(yi)梅(mei)爾(er)特(te)給(gei)成(cheng)都(dou)創(chuang)新(xin)中(zhong)心(xin)的(de)最(zui)迫(po)切(qie)的(de)任(ren)務(wu)是(shi)，在(zai)基(ji)礎(chu)醫(yi)療(liao)上(shang)打(da)開(kai)口(kou)子(zi)。因(yin)為(wei)西(xi)部(bu)是(shi)中(zhong)國(guo)人(ren)口(kou)資(zi)源(yuan)最(zui)密(mi)集(ji)的(de)區(qu)域(yu)
，同(tong)時(shi)也(ye)是(shi)基(ji)層(ceng)醫(yi)療(liao)較(jiao)為(wei)薄(bo)弱(ruo)的(de)區(qu)域(yu)。在(zai)這(zhe)裏(li)
，它(ta)麵(mian)臨(lin)西(xi)門(men)子(zi)(微博)等巨頭的競爭
，但GE宣稱要研發出性價比更高的產品
，希望未來把基層醫療在其中國醫療部門的業績比重從20%提高到50%。

　　實際上，GE的中國新布局重心正漸漸遠離東部沿海。在5億美元的創新中心建設計劃中，GE第一階段選擇了成都、西安、沈陽三個城市，逐步帶動GE在西南、西北
、東北區域的發展

，並與公司在上海、北京和無錫的研發機構形成協同效應。

　　當 《每日經濟新聞》記者問及，GE作為一個基礎設施公司
，在最近中國政府的刺激計劃中可否有所作為時

，伊梅爾特謹慎口風不改：“我們不太清楚政府的投資刺激計劃，我們是一個很大的基礎設施公司

，在能源和交通運輸領域我們毫無疑問會做得更多。”