導讀：日前，市軌道交通建設管理公司簽下地鐵7號線三大核心係統的設備采購合同
，國產化率將達91%，成為國內自主化程度最高的軌道交通線。

   依托龐大的地鐵運營市場
，北京軌道交通裝備製造業也取得重大突破。昨天，市軌道交通建設管理公司簽下地鐵7號線三大核心係統的設備采購合同，全部車輛訂單被北京地鐵車輛裝備公司（簡稱京車裝備）拿下，北京交控科技公司則中標信號係統。另外
，7號線列車牽引係統由株洲南車時代電氣公司提供，最終線路國產化率將達91%，成為國內自主化程度最高的軌道交通線。

   預計2014年通車運營的地鐵7號線，初期將采用6節編組的B型不鏽鋼列車，考慮到客流量增長，遠期將升級為大容量的8節編組。此次簽下的35組共210輛新車采購大單，是京車公司繼2號線列車更新、房山線示範運營後，拿下的最大一筆訂單，說明北京地鐵列車製造研發能力已經具備與南車、北車兩大軌道交通巨頭同台競爭的實力。

   這批新車將於明年7月份交付樣車，9月份批量供應，2014年全麵投入運營。京車裝備公司副總經理郭景英介紹，7號線新車最高時速80公裏
，首次采用直流1500伏三軌受流
，是普通地鐵線三軌受流電壓的兩倍，電流傳輸損耗大幅降低。主打淡黃色的7號線新車還請來德國公司進行外觀內飾的設計，融入中國龍、石獅子等北京元素的同時，顏色搭配和造型也更追求現代時尚。

   7號線列車車頭前端采用能量吸收結構，並設置緊急疏散門
；車廂內新增開門智能提示係統，以閃爍的提示燈帶提醒乘客哪側車門將會開啟；列(lie)車(che)頭(tou)尾(wei)和(he)中(zhong)間(jian)車(che)廂(xiang)的(de)車(che)門(men)完(wan)全(quan)等(deng)距(ju)設(she)計(ji)
，便(bian)於(yu)站(zhan)台(tai)屏(ping)蔽(bi)門(men)的(de)安(an)裝(zhuang)調(tiao)整(zheng)。據(ju)透(tou)露(lu)，目(mu)前(qian)北(bei)京(jing)自(zi)主(zhu)研(yan)製(zhi)的(de)新(xin)車(che)在(zai)房(fang)山(shan)線(xian)示(shi)範(fan)運(yun)營(ying)穩(wen)定(ding)可(ke)靠(kao)
，而(er)7號線新車的國產化率將進一步提升到95%。

   在亦莊線、昌平線成功應用的國產CBTC信號係統

，打破了國內軌道交通信號係統核心設備由國際巨頭壟斷的格局，自主研製該係統的北京交控公司昨天又贏得7號線信號係統合同。目前，中國已成為繼德國

、法國、加拿大之後，第四個掌握CBTC核心技術並一次順利開通的國家。

   “遠期7號線將具備2分鍾的最小發車間隔。”北京交控總裁郜春海表示
，7號線建設預留了擴編至8節大容量列車編組的條件，根據客流增長情況，可能先在客流高峰時段開行8節編組列車，如果縮小發車間隔無法滿足客流需求
，再變更為全天開行8節編組列車。

   相對於開通即投入8節編組列車的6號線，7號線從6節編組過渡為8節編組的模式，是北京地鐵建設平衡投資成本與客流增長需求的重要嚐試。6節編組情況下，7號線列車定員1400多人，超載情況下可容納2000多人。

   “地鐵核心設備簽約無數，頭回清一色中國人麵孔。”市軌道交通建設公司總經理丁樹奎感歎，7號線三大係統采用國產設備是國內高端裝備製造業的重大成就。持續提升軌道交通線國產化水平，是降低地鐵運營成本、適應國內地鐵高速發展的必然要求。

   此次北京企業中標7號線列車、信號係統，也標誌著北京軌道交通裝備製造產業走向成熟
，將進一步促進本市產業結構的優化升級。